8家游艇俱樂部、4家生產制造企業(yè)、私人游艇近20艘……這是歷經多年孕育后，重慶游艇產業(yè)“畫卷”上呈現出的最新戰(zhàn)報。然而，伴隨游艇經濟升溫，整個行業(yè)所面臨的制肘也在日趨凸顯。
商報記者近日調查發(fā)現，截至目前，已有超過百億元巨資“屯兵”重慶游艇產業(yè)。但重慶的游艇產業(yè)想做大做強，卻面臨著消費群體有限、研發(fā)設計水平滯后、基礎設施建設欠缺、產業(yè)鏈尚未形成規(guī)模等障礙。
個案
造游艇缺人才缺配套
6月5日上午，涪陵長江畔，3艘中型游艇靜靜地泊在岸邊。
“這是我們嘗試進軍游艇產業(yè)的首批產品，歡迎大家提建議。”重慶澤勝投資集團造船有限公司總經理劉武大聲向參觀者介紹道。
在此前，澤勝生產的一直是特種船、貨船等船舶，由于看好游艇產業(yè)的發(fā)展前景，去年該公司開始調整產品線，出手打造長度均為33.6米的3艘游艇，并分別命名為“牡丹”、“蓮花”、“僑達”。目前，“牡丹”號已經完工，“蓮花”正在進行噴漆，“僑達”正在進行內部裝飾。
“預計用不了多久，這3艘游艇就將下水運營。”在自豪的同時，劉武卻深知，作為游艇行業(yè)的“新丁”，能在原無專業(yè)研發(fā)團隊的情況下摸索著把艇制造出來，本就是個高難度動作。
首當其沖的難題是游艇怎么進行設計。由于重慶缺少游艇研發(fā)人才，澤勝只得向外借力，請來了香港的設計師團隊。
更讓他們頭疼的是，怎樣才能采購到所需的零部件。由于澤勝生產的高端旅游游艇要求噪音小、性能好，重慶乃至全國都找不著合適的零部件供應商。于是從2010年進行游艇項目可行性論證到去年3月開工，澤勝高層就一直在琢磨怎么解決配件的采購問題。在經過長達2年的論證后，該公司不得不采用價格高昂的原裝進口零配件。
游艇造好了，怎么打開市場銷路也是道檻兒。“我們希望重慶的游艇產業(yè)鏈能進行完善，提升本地配套率幫助造艇企業(yè)降低成本。同時，由于目前還沒有訂單，我們也在思考如何拓展客源。”劉武透露。
澤勝所反映的問題，重慶其他的3家游艇生產企業(yè)同樣在遭遇。本土另一游艇企業(yè)高層無奈地說，該公司在重慶生產游艇多年，但由于重慶對游艇出行等仍有很多限制，沒有形成游艇的消費氛圍，該公司在重慶的銷路遲遲打不開，現有買家悉數來自外地。
實際上，除了游艇生產企業(yè)，各大游艇俱樂部也遇到了成長的煩惱，例如客源有限、游艇出行審批手續(xù)復雜、沒有專業(yè)的游艇碼頭、基礎設施不完善等。如何突破行業(yè)發(fā)展瓶頸，成為擺在各大游艇生產企業(yè)、游艇俱樂部面前的共同難題。
現狀
投資過百億產業(yè)鏈未成型
談及我市產業(yè)的發(fā)展現狀，重慶工商大學旅游與國土資源學院副院長、市旅游商會游輪游艇分會副會長王寧的總結是“剛起步”。他說，目前重慶共有8家游艇俱樂部(主要提供游艇駕駛培訓、游樂租賃、維護保養(yǎng)、泊位出租等服務)、4家游艇生產制造企業(yè)，與沿海相比數量都較少，此外，“重慶造”游艇的生產水平不高，也沒有形成游艇經濟產業(yè)鏈。
現有4家生產企業(yè)
這8家游艇俱樂部包括驕陽游艇俱樂部、浪琴游艇俱樂部、霖華游艇俱樂部、浪打浪國際游艇俱樂部、浴浪鳥游艇會所、黃金水岸游艇發(fā)展有限公司、光彩國際江津游艇產業(yè)園、爵馳游艇俱樂部有限公司。這其中，已成型的僅驕陽游艇俱樂部、浴浪鳥游艇會所2家，其他大多數還在處于建設或等待建設階段。
生產制造游艇的4家企業(yè)則分別是重慶帝力游艇制造有限公司、重慶京穗船舶制造有限公司、重慶遠舟游艇有限公司、重慶澤勝投資集團造船有限公司。“總的說來，我市游艇產業(yè)的產值規(guī)模還很小。”市經信委主任助理李山林說，我市現有船舶建造企業(yè)108戶，年造船能力160萬載重噸。2012年全市船舶工業(yè)實現工業(yè)總產值186億元，實現利稅12億元。與之形成對比的是，2012年我市30英尺以上游艇不到10艘，全市完工游艇合同金額9253萬元，占全市船舶工業(yè)總產值的1/186，占全市整船制造產值的比重還不到2%。
超百億元資金玩游艇
來自市旅游商會游輪游艇分會的消息稱，經保守估算，重慶現有的游艇俱樂部、游艇生產項目，涉及總投資已超百億元。投資的企業(yè)包括洋世達集團、隆鑫集團、美國漢孫全球投資股份公司、黃金水岸控股集團等。
在南岸區(qū)廣陽鎮(zhèn)明月沱，重慶帝力游艇制造有限公司正著手擴大廠房。該公司負責人透露，目前，帝力已經成功銷售30~78英尺的豪華游艇5艘，正在洽談的訂單有6艘。未來該公司計劃投資5億~8億元，建設80~100畝的游艇銷售、展示、研發(fā)、培訓中心以及200畝的游艇制造中心。最終實現年產30~80英尺游艇100艘以上，實現進出口銷售達6億元以上，帶動整個游艇產業(yè)鏈20億~25億元的產值及收入。
“經過為期4年的前期籌備，今年下半年，我們的游艇基地將正式開工建設。”浪琴游艇俱樂部負責人表示。
瓶頸
游艇經濟“成長”有6大煩惱
為理清游艇產業(yè)發(fā)展思路、找準發(fā)展路徑、協調解決發(fā)展過程中的困難和問題，本月5日，市經信委組織召開全市游艇產業(yè)發(fā)展座談會。來自游艇俱樂部、制造企業(yè)、第三方機構的高層首次聚集一堂，圍繞如何挖掘“漂浮在黃金水道上的無限商機”出謀劃策。各界人士認為，重慶游艇產業(yè)想做大，目前存在6大瓶頸。
1 出行：水域開放待解決
市經信委主任助理李山林說，三峽庫區(qū)是全世界最大的內陸人工湖泊，650余公里狹長形、葉脈狀內陸水道，但其水域屬內陸開放性水域，航道較為繁忙，出于安全考慮，目前國家的相關政策仍不允許游艇在主航道上長距離航行，從政策上講，游艇在庫區(qū)水域的活動空間相對狹小。此外，游艇的航運管理必須實行“五定”(即參照普通客船實行定航線、定航期、定目的港、定船員、定載客量)，游艇自身應具有的私密性和靈活性難以實現。
驕陽游艇俱樂部總經理王家華表示，目前，私人游艇每次出行都需要審批，航段審批手續(xù)過于復雜，希望相關部門能簡化審批手續(xù)。
2 設施：加油補給不方便
“游艇產業(yè)的發(fā)展離不開航道水域、碼頭、泊位、景觀水系等配套基礎設施及維修保養(yǎng)服務。沒有完善的下游配套，游艇的使用及停放將非常不便利。”多家游艇俱樂部負責人反映，由于我市游艇產業(yè)的發(fā)展還處于培育階段，沿江碼頭等游艇業(yè)發(fā)展所需具備的基礎設施較差，碼頭設施設備落后，缺乏為游艇提供的配套設施。游艇所需的臨時加油或物資補給，目前都無法滿足。
李山林表示，市內碼頭多是按公共交通模式與功能設置，旅游專用碼頭少，總體是普通碼頭能力過剩，高端旅游專用碼頭能力不足。碼頭受斜坡地理地形限制，建設成本高，配套相應游艇補給專用設施難。重慶至今沒有建成游艇專用碼頭，這與經濟社會發(fā)展的實際狀況極不適應。
3 制造：配套產業(yè)亟待發(fā)力
“我們在制造游艇的過程中發(fā)現，所需的鋁合金門窗很難找到本地配套商供貨。”重慶京穗船舶制造有限公司總經理林毅良說。
中國船級社重慶分社副總經理龍毅表示，目前國內游艇配套產業(yè)還處于低水平。游艇發(fā)動機、齒輪箱、空調及通訊導航設備基本靠進口，國產或合資產的五金件及門窗等散裝件僅能滿足中低端游艇需要。在整船制造上，本土制造在技術工藝水平和產品特色方面也的確居于劣勢。主要體現在低檔次產品多，針對高端消費市場的產品少，產量與質量尚不能與國外同行競爭，在國內市場也難以抗衡國外品牌。
4 研發(fā)：設計水平滯后
“我市的游艇設計處于起步階段，目前沒有一家市級游艇研發(fā)中心。”重慶帝力游艇制造有限公司總經理楊勇等人分析，我市企業(yè)設計游艇時，現在主要延用舊式船舶設計技術，模仿、借鑒他人設計改良、拼裝而成。沒有一個獨特的風格和個性，展示不出特色品牌形象，研發(fā)設計水平與國外游艇都有一定差距。
龍毅表示，由于研發(fā)設計水平滯后，目前國產游艇基本沒有自主品牌，出口產品品牌幾乎為國外所有，而內銷品牌尚處于起步階段，距產生品牌效應還有待時日。
5 人才：尚無游艇駕校
家住南坪的蔣先生本想去學游艇駕照，但幾經打聽，重慶目前還沒有專業(yè)的游艇培訓學校。如果想考游艇駕照，還得到外地去學習、考試，合格后由海事局頒發(fā)駕照。
“游艇產業(yè)想發(fā)展，培訓、駕考等問題都應得到解決。”驕陽游艇俱樂部總經理王家華說，由于重慶尚未形成從生產制造企業(yè)、配套企業(yè)、俱樂部服務全方位的產業(yè)鏈，政府對產業(yè)的規(guī)劃有待進一步完善和推進。應當加快設立游艇駕駛培訓機構，讓重慶市民在本地就可以考游艇駕照。龍毅則認為，除了駕駛培訓，重慶游艇行業(yè)的銷售和推廣方面也缺乏專業(yè)人才，國際競爭經驗少。
6 理念：消費觀念待轉變
“因為現在玩游艇的多數是富豪，所以很多人認為游艇是奢侈品，這其實是一種認識的誤區(qū)。”重慶京穗船舶制造有限公司總經理林毅良說，以該公司為例，生產的小型艇在國內的售價都低于10萬元，中型艇的價格均低于100萬元。“買得起私家車的人，基本都買得起游艇。游艇完全可以像私家車一樣普及。”
龍毅表示，如何轉變富豪的游艇消費理念，也是培育游艇市場的關鍵所在。目前，國內游艇客戶購買游艇，主要還是出于商業(yè)目的而不是親水運動。“太大的游艇買著不值當，小游艇買著又不甘心，覺得不配自己的富豪身份”是較為普遍的心態(tài)。
李山林認為，游艇將會是今后10年衡量家庭消費程度和能力的“重要指數”，市場需求將會很大，游艇業(yè)在創(chuàng)造新的、時尚的休閑方式的同時，還將為大眾打造一種全新的生活方式。
支招
打造游艇經濟產業(yè)鏈 助力重慶船舶工業(yè)轉型
業(yè)界人士一致認為，雖然重慶游艇產業(yè)處于起步階段，但市場方興未艾。游艇業(yè)的高技術、高附加值、高品位和高勞動消耗產品，將成為重慶船舶工業(yè)轉型的亮點。但想要破解難題，的確還有很多功課要做。
發(fā)展產業(yè)應規(guī)劃先行
“首先應當加強游艇產業(yè)的規(guī)劃布局。”王家華說，為打造產業(yè)鏈，政府應當做好游艇制造產業(yè)、俱樂部、配套企業(yè)、游艇碼頭、泊位布局和規(guī)劃。此外，還建議按照“政府搭臺，企業(yè)唱戲”的方式，由政府合理布局，負責游艇公共碼頭基礎設施及應急救助設施建設，相關企業(yè)進行游艇俱樂部設施投入。引導企業(yè)建立游艇補給與維修站，完善水上娛樂設施、游艇服務接待設施。
李山林表示，我市正在考慮靈活處理長江主航道及相關支流水域銜接使用的事。此外，對于游艇基礎設施滯后的問題，建議在新、改、擴建旅游重大基礎設施時，將游艇泊位與相關配套功能綜合考慮與建設。對確需新增游艇專用碼頭的區(qū)域，應實行特事特辦，一站式審批。
多家游艇俱樂部高層建議，應當構建一個由政府相關部門、第三方中介機構、游艇制造企業(yè)、游艇俱樂部參加的聯席會議制度，切實溝通解決游艇產業(yè)發(fā)展中存在的問題和困難。
呼吁建重慶游艇研發(fā)設計中心
一游艇生產企業(yè)高層建議，為解決游艇產業(yè)的研發(fā)瓶頸，應當成立重慶市游艇研發(fā)設計中心，引進國際高端設計人才，推動重慶游艇研發(fā)設計水平快速發(fā)展，形成自己的特色。
同時，政府應鼓勵大力引進游艇研發(fā)設計人才，對于骨干游艇企業(yè)引進緊缺人才和高新技術人才，給予相應優(yōu)惠政策。還可以設立游艇專項扶持資金，用于支持重點項目、新產品研發(fā)、游艇專業(yè)人才培訓等。
推出特色活動拉動游艇消費
“重慶的游艇產業(yè)想發(fā)展，首先應當拉動有自身特色的游艇消費，提高大眾參與度。”王寧建議，游艇水上活動可與三峽游、兩江游緊密結合，例如游客可以乘坐大船游覽三峽景點，在一些支流，讓游客再轉乘游艇，體驗沖浪的刺激。
多家企業(yè)高層建議，為推動游艇走入市民家庭，相關部門應當借鑒珠海游艇登記相關政策，優(yōu)化游艇登記手續(xù)。同時應當大力推動游艇駕駛培訓，讓更多的游艇愛好者拿到駕照。
注重產業(yè)鏈開發(fā)提升競爭力
王寧還認為，重慶的游艇產業(yè)，已具備一定的制造、消費基礎。當前，應當注重產業(yè)培育，以游艇旅游業(yè)、港口碼頭業(yè)為重心，帶動游艇制造業(yè)、濱水房地產業(yè)等發(fā)展，著力構建和培育游艇產業(yè)鏈，提高產出總量和競爭力。
針對本土的游艇制造企業(yè)，龍毅則建議應立足本地中低端游艇需求，設計出更多的中低端游艇走入市場，扎實培育和引導市場游艇消費。
前景
市場有多大？
我國私人游艇市場“蛋糕”為50億
如果重慶的游艇產業(yè)發(fā)展能掃清發(fā)展障礙，一個龐大的市場將隨之開啟。
資料顯示，目前在全球，平均每171人就擁有一艘游艇，世界游艇年銷售金額約為550億美元。在中國市場上，現有60多家游艇俱樂部，私人豪華游艇約500多艘。
“據有關專家預測，我國僅私人游艇每年的潛在市場需求量就約為5000艘。”市經信委主任助理李山林表示，按平均單價100萬元計算，市場容量約為50億。再加上商務艇、特種艇市場，預計游艇市場的復合增長率將超過50%。此外，根據發(fā)達國家游艇消費指數計算，從長遠來看，三峽庫區(qū)將形成上萬艘的游艇市場容量，游艇產業(yè)的發(fā)展前景將非常樂觀。
“由于重慶擁有豐富的江河水域資源和旅游資源，游艇消費市場潛力非常大，前景廣闊，重慶游艇產業(yè)面臨前所未有的發(fā)展機遇。”帝力游艇制造有限公司負責人楊勇說，隨著三峽工程建成蓄水，三峽成庫后，將形成1000余公里的庫區(qū)水域。不少航段江面寬達3000米，大小島嶼110個，“高峽出平湖”的良好通航條件、豐富的沿江自然資源、人文景觀，為水上游艇業(yè)的發(fā)展提供了優(yōu)越條件。李山林介紹，我國的游艇出口額僅為1700萬美元，若像我國船舶工業(yè)占國際市場5%~7%的份額，游艇制造業(yè)每年將為國家創(chuàng)匯數十億美元，游艇產業(yè)將會發(fā)展成為我國極具潛力的新興產業(yè)。
揭秘
誰在買游艇？
本土近20位買家是民企老板
重慶究竟有哪些民企老板在玩游艇?
市旅游商會游輪游艇分會提供的數據顯示，目前重慶共有各類游艇近百艘，每艘價格從幾萬元到上千萬元不等。除了旅游公司用作開展觀光游的游艇外，有近20艘是私人游艇，買家全部為民企老板。由于重慶本地至今還沒有建成游艇專用碼頭，其中有9位船主將交付的游艇停放在海南、深圳等地。
王家華透露，這些老板多數來自房地產、煤炭和交通運輸行業(yè)。除了主城的老板外，合川、開縣等地也有老板出手。
要讓一艘游艇開起來，需要獲得航線證書，自己得考游艇駕照或者聘請船長。此外，每次航行前，要向海事局提出申請，說明航行的時間和航段，批準后方可“揚帆起航”。在平時，游艇還需要維護，一艘33英尺的游艇，如果每月出行3次、運行總時間為10小時，每月的各類成本為2萬~3萬元。
“經過多年培育，重慶游艇市場的春天已經到來。”王家華說，今年以來，已有來自四川、江蘇、重慶本地的數十位老板與他取得聯系，洽談購買私人游艇并了解保養(yǎng)問題。
商機
產業(yè)鏈上有哪些機會？
從游艇生產銷售
到濱江地產開發(fā)
除了制造、俱樂部，圍繞游艇產業(yè)鏈還有哪些商機可挖?王寧昨日進行了梳理。
據了解，游艇產業(yè)鏈上的核心產業(yè)是游艇消費，包括水上休閑旅游、游艇俱樂部、游艇展示銷售等。
其上游產業(yè)主要是游艇的設計與制造，例如船用材料、涂料、動力推進器、儀器儀表、零部件的生產制造。
在下游，則涉及游艇碼頭、駕駛培訓、維修保養(yǎng)、油料加注、信息服務、餐飲配送、水上運動裝備等產業(yè)。
“此外，當游艇消費發(fā)展起來后，有實力的企業(yè)還可以發(fā)展延伸產業(yè)，例如可以開發(fā)濱江地產。”王寧強調。
