在殲15艦載戰(zhàn)斗機完成多項海上試飛科目的同時，雙座型號的殲15S也在進行測試。對于中國海軍來說，擁有殲15S的意義并不局限于獲得多用途艦載機，而且對全面理解航母運行經(jīng)驗具有不可或缺的重要性，有助加快國產(chǎn)航母服役速度。

　　據(jù)報道：艦載機飛行員始終是航母培訓體系中的重中之重，隨著遼寧”艦的服役及國產(chǎn)航母的開工，如何盡快培訓更多的艦載機飛行員顯得更重要，殲15S的出現(xiàn)，表示這個問題已經(jīng)納入整個航母發(fā)展的計劃中。

　　航程和性能不受影響

　　殲15是中國第一代艦載戰(zhàn)斗機，攻防能力突出，具備優(yōu)秀的機動性能和強大的對海對地打擊能力，可發(fā)現(xiàn)并摧毀敵方海上大型移動目標。該機具有強大的掛載能力，可攜帶使用多種機載空射武器，因此盡量挖掘和發(fā)揮其性能，改為雙座型是必然的事。

　　目前，中國航空工業(yè)在單座戰(zhàn)機的“單改雙”上已具備相當深的功底。幾乎所有機型都有“單改雙”的歷史，例如殲5改裝成殲教5，殲6及殲7也有“單改雙”，到了殲10也出現(xiàn)雙座型。

　　雙座殲15橫空出世

　　以上這些飛機由于起飛重量較低，“單改雙”付出的成本都比較高，對飛機的性能影響很多，改裝的意義有很大的折扣。殲15S由于其高達30噸的起飛重量及大尺寸，在“單改雙”上付出的開發(fā)及代價并不算大。此外，“單改雙”對于“遼寧”艦來說具有非常重要的意義，它豐富了艦載機的機型，并同時有效提高“遼寧”艦的作戰(zhàn)威力。

　　在殲15的基礎上把單座改裝成雙座，看似只增加了一名飛行員，但實際上，對整機的最大航程、最大飛行速度等都有影響。

　　對于已經(jīng)設計定型的殲15來說，在其動力及氣動布局變化不大的情況下，改裝成增加一名飛行員的雙座型殲15S后，對最大航程、加速性能等肯定有影響，但起飛重量卻因發(fā)動機推力不變及氣動外形變化不大，不會受到太大影響。

　　殲15從航母上起飛

　　從理論上講，殲15S在機上燃料消耗完前，飛行性能與殲15沒有本質(zhì)的不同，起飛重量也能保持不變，在飛行過程的前半部分也與殲15不分伯仲。只是到了燃料快要消耗完時，增加一名飛行員導致的結(jié)構增重影響才能顯現(xiàn)出來，例如假設機體內(nèi)油消耗到相當于“單改雙”結(jié)構增重時，殲15還能飛一段距離，而殲15S就得馬上著陸。

　　增加一名飛行員付出的結(jié)構增重代價可以根據(jù)現(xiàn)有的數(shù)據(jù)估算出來：彈射座椅的重量基本上在100-120公斤左右，飛行員的體重也有定數(shù)，加上降落傘、野外生存器材后的總重量基本上在250公斤上下，這個重量對于起飛重量在30噸的殲15來說，并不是很起眼。

　　一般來說，為了控制結(jié)構重量，最理想的機身就應該是一個結(jié)構完整的“筒形”，殲15前機身已經(jīng)為單座付出的加強重量，現(xiàn)再安置一名飛行員，就得把這個大口再拉長。估計會增加重量150公斤左右，總增重大概在400公斤左右。

　　燃料分布減機體壽命

　　需要指出的是，戰(zhàn)斗機“單改雙”存在燃料分布問題，這是因為雙座艙占據(jù)了主油箱及設備艙的位置，會影響油箱容量及燃料分布，進而影響到飛行時機體的轉(zhuǎn)動慣量，會影響到機體的結(jié)構壽命。此外，“單改雙”機體中部增加的座艙及飛行員重量會加大機翼翼根的載荷，進而降低機體的機動過載承受能力，也就是說，過載能力將會下降，很有可能會從現(xiàn)在的7.5G下降到7G。