在殲-15的基礎(chǔ)上把單座改裝成雙座，看似只增加了一名飛行員，實(shí)際上對(duì)整機(jī)的最大航程、最大飛行速度等都有影響。

　　對(duì)氣動(dòng)性能的影響：現(xiàn)代戰(zhàn)斗機(jī)的性能用“飛行包線”這樣一種航空術(shù)語(yǔ)來(lái)形容，一般來(lái)說(shuō)包線圍起的面積越大性能越好，但性能也要看是朝向那個(gè)方向。在一定的技術(shù)基礎(chǔ)上戰(zhàn)機(jī)的性能包線面積是固定的，改裝的結(jié)果往往是某一方面上突出一塊而另一頭縮進(jìn)，突出了低速性能后髙速性能就要相應(yīng)縮小一些。

　　蘇-34采用雙座并列，除了前機(jī)身上表面有較大面積的改動(dòng)外，機(jī)翼及尾翼的面積都有相應(yīng)的增大，現(xiàn)在還不知道殲-15S具體有哪些改動(dòng)，但可以肯定的是座艙蓋由單人換成髙度相對(duì)較大較長(zhǎng)的雙人座艙蓋，對(duì)其氣動(dòng)性能 的影響并不大。

　　蘇-34雙座戰(zhàn)斗機(jī)

　　因?yàn)闅?15是掛載能力極強(qiáng)的重型戰(zhàn)斗機(jī)，翼下掛架滿載時(shí)產(chǎn)生的氣動(dòng)變化遠(yuǎn)大于升髙不到十厘米的座艙蓋，這么點(diǎn)高度產(chǎn)生的氣動(dòng)性能 完全在飛行包線中，座艙蓋長(zhǎng)度增加的影響更小。

　　對(duì)最大航程的影響：

　　對(duì)于已經(jīng)設(shè)計(jì)定型的殲-15來(lái)說(shuō)，在其動(dòng)力及氣動(dòng)布局變化不大的情況下，改裝成增加一名飛行員的雙座型殲-15S后，對(duì)最大航程、加速性能等肯定有所影響，但起飛重量卻因發(fā)動(dòng)機(jī)推力不變及氣動(dòng)外形變化不大，并不會(huì)受到太大影響。

　　從理論上講，殲-15S在機(jī)上燃料消耗完之前，其飛行性能與殲-15沒(méi)有本質(zhì)的不同，起飛重量也能保持不變，在飛行過(guò)程的前半部分也與殲-15不分仲伯!只是到了后面燃料快要消耗完時(shí)，增加一名飛行員導(dǎo)致的結(jié)構(gòu)增重影響才能顯現(xiàn)出來(lái)，例如可以假設(shè)機(jī)體內(nèi)油消耗到相當(dāng)于“單改雙”結(jié)構(gòu)增重時(shí)，殲-15還能飛一段距離，而殲-15S就得馬上著艦。

　　蘇-34雙座戰(zhàn)斗機(jī)

　　對(duì)最大重量的影響：

　　那么，雙座型殲-15S的增重有多少呢?殲-15增加一名飛行員付出的結(jié)構(gòu)增重代價(jià)可以根據(jù)現(xiàn)有的數(shù)據(jù)估算出來(lái)：彈射座椅的重量基本上在100-120千克左右，飛行員的體重也有定數(shù)，加上降落傘、野外生存器材后的總重量基本上在250千克上下，這個(gè)重量對(duì)于起飛重量在30噸的殲-15來(lái)說(shuō)，并不是很起眼。

　　一般來(lái)說(shuō)，為了控制結(jié)構(gòu)重量，最理想的機(jī)身就應(yīng)該是一個(gè)結(jié)構(gòu)完整的“筒形”，最忌在上面開口，殲-15 前機(jī)身已經(jīng)為單座付出的加強(qiáng)重量，現(xiàn)再安置一名飛行員，就得把這個(gè)大口再拉長(zhǎng)!付出的加強(qiáng)材料重量也不小!估計(jì)會(huì)增加重量150千克左右，總增重大概在400千克左右。