在殲-15的基礎上把單座改裝成雙座，看似只增加了一名飛行員，實際上對整機的最大航程、最大飛行速度等都有影響。

　　對氣動性能的影響：現(xiàn)代戰(zhàn)斗機的性能用“飛行包線”這樣一種航空術語來形容，一般來說包線圍起的面積越大性能越好，但性能也要看是朝向那個方向。在一定的技術基礎上戰(zhàn)機的性能包線面積是固定的，改裝的結果往往是某一方面上突出一塊而另一頭縮進，突出了低速性能后髙速性能就要相應縮小一些。

　　蘇-34采用雙座并列，除了前機身上表面有較大面積的改動外，機翼及尾翼的面積都有相應的增大，現(xiàn)在還不知道殲-15S具體有哪些改動，但可以肯定的是座艙蓋由單人換成髙度相對較大較長的雙人座艙蓋，對其氣動性能 的影響并不大。

　　蘇-34雙座戰(zhàn)斗機

　　因為殲-15是掛載能力極強的重型戰(zhàn)斗機，翼下掛架滿載時產(chǎn)生的氣動變化遠大于升髙不到十厘米的座艙蓋，這么點高度產(chǎn)生的氣動性能 完全在飛行包線中，座艙蓋長度增加的影響更小。

　　對最大航程的影響：

　　對于已經(jīng)設計定型的殲-15來說，在其動力及氣動布局變化不大的情況下，改裝成增加一名飛行員的雙座型殲-15S后，對最大航程、加速性能等肯定有所影響，但起飛重量卻因發(fā)動機推力不變及氣動外形變化不大，并不會受到太大影響。

　　從理論上講，殲-15S在機上燃料消耗完之前，其飛行性能與殲-15沒有本質(zhì)的不同，起飛重量也能保持不變，在飛行過程的前半部分也與殲-15不分仲伯!只是到了后面燃料快要消耗完時，增加一名飛行員導致的結構增重影響才能顯現(xiàn)出來，例如可以假設機體內(nèi)油消耗到相當于“單改雙”結構增重時，殲-15還能飛一段距離，而殲-15S就得馬上著艦。

　　蘇-34雙座戰(zhàn)斗機

　　對最大重量的影響：

　　那么，雙座型殲-15S的增重有多少呢?殲-15增加一名飛行員付出的結構增重代價可以根據(jù)現(xiàn)有的數(shù)據(jù)估算出來：彈射座椅的重量基本上在100-120千克左右，飛行員的體重也有定數(shù)，加上降落傘、野外生存器材后的總重量基本上在250千克上下，這個重量對于起飛重量在30噸的殲-15來說，并不是很起眼。

　　一般來說，為了控制結構重量，最理想的機身就應該是一個結構完整的“筒形”，最忌在上面開口，殲-15 前機身已經(jīng)為單座付出的加強重量，現(xiàn)再安置一名飛行員，就得把這個大口再拉長!付出的加強材料重量也不小!估計會增加重量150千克左右，總增重大概在400千克左右。