剛剛過去的一周，長安汽車（000625）發(fā)布了全新品牌戰(zhàn)略，除了換標(biāo)，更重要的是推出了高端車品牌；一向謹(jǐn)慎的廣汽本田高調(diào)推出40萬元級別的歌詩圖，為提升品牌甘愿忍受可能的銷量寂寞；屢敗屢戰(zhàn)的奇瑞走到了高端車戰(zhàn)略的“十字路口”，咬牙拿出新車G6準(zhǔn)備再次沖刺，公司總經(jīng)理尹同躍坦言： “雖然這條向上的路異常艱辛，但中國人應(yīng)該打造屬于自己的高端品牌。只要堅(jiān)持下去，一定會(huì)獲得某些突破的喜悅，這也是我們這么多年不惜投入做技術(shù)的動(dòng)力所在。”

　　顯然，“品牌向上”正成為汽車業(yè)的一個(gè)關(guān)鍵詞。

　　乍看本期專題中涉及的大型車企、合資車企、自主品牌車企甚至跨國車企之間沒有必然聯(lián)系，但這幾家有個(gè)共同點(diǎn)，就是都正走在品牌向上的旅途中。長安、奇瑞，這兩個(gè)靠低端車起家的企業(yè)早就面臨調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的大問題，現(xiàn)在中國車市的高速增長給了它們可以嘗試、可以失敗的機(jī)會(huì)，一旦車市放緩，自顧尚不暇，何談高端戰(zhàn)略？

　　廣本算是個(gè)例外，其憑借雅閣高枕無憂很多年，但雅閣難以對品牌提升形成實(shí)質(zhì)支撐，尤其在自主品牌車“理念”上市前夜，推出歌詩圖，其深層目的是為自主品牌蓄力。從某種意義上來說，歌詩圖越成功，將來留給自主品牌車“理念”的空間也越充分。

　　當(dāng)然，上述車企“品牌向上”還有一個(gè)共同目的，就是在中國車市競爭日益激烈的背景下，高端車更有利于企業(yè)實(shí)現(xiàn)利潤最大化。不信，可以看看最近兩年在中國賺得盆滿缽滿的豪華車企。

　　放眼全球，還有一個(gè)成功的企業(yè)眼下也在緊張謀求“品牌向上”，它便是去年在中國反超其學(xué)習(xí)對象豐田、成為中國市場銷量第三的跨國車企——韓國現(xiàn)代起亞。他們正苦惱品牌力沒歐美車那么好，剛在全球發(fā)動(dòng)品牌升級戰(zhàn)略。

　　如果仔細(xì)研究一下這家公司就會(huì)發(fā)現(xiàn)，中國自主品牌車企走著的正是現(xiàn)代起亞的老路，一樣靠低端車發(fā)家、一樣經(jīng)歷品牌與品質(zhì)的陣痛，然后創(chuàng)新與超越。古語說，以史為鏡，可知興替。就讓中國車企在品牌向上中，學(xué)學(xué)現(xiàn)代起亞的經(jīng)驗(yàn)吧。