剛剛過去的一周,長安汽車(000625)發(fā)布了全新品牌戰(zhàn)略,除了換標,更重要的是推出了高端車品牌;一向謹慎的廣汽本田高調推出40萬元級別的歌詩圖,為提升品牌甘愿忍受可能的銷量寂寞;屢敗屢戰(zhàn)的奇瑞走到了高端車戰(zhàn)略的“十字路口”,咬牙拿出新車G6準備再次沖刺,公司總經(jīng)理尹同躍坦言: “雖然這條向上的路異常艱辛,但中國人應該打造屬于自己的高端品牌。只要堅持下去,一定會獲得某些突破的喜悅,這也是我們這么多年不惜投入做技術的動力所在。”
顯然,“品牌向上”正成為汽車業(yè)的一個關鍵詞。
乍看本期專題中涉及的大型車企、合資車企、自主品牌車企甚至跨國車企之間沒有必然聯(lián)系,但這幾家有個共同點,就是都正走在品牌向上的旅途中。長安、奇瑞,這兩個靠低端車起家的企業(yè)早就面臨調整產品結構的大問題,現(xiàn)在中國車市的高速增長給了它們可以嘗試、可以失敗的機會,一旦車市放緩,自顧尚不暇,何談高端戰(zhàn)略?
廣本算是個例外,其憑借雅閣高枕無憂很多年,但雅閣難以對品牌提升形成實質支撐,尤其在自主品牌車“理念”上市前夜,推出歌詩圖,其深層目的是為自主品牌蓄力。從某種意義上來說,歌詩圖越成功,將來留給自主品牌車“理念”的空間也越充分。
當然,上述車企“品牌向上”還有一個共同目的,就是在中國車市競爭日益激烈的背景下,高端車更有利于企業(yè)實現(xiàn)利潤最大化。不信,可以看看最近兩年在中國賺得盆滿缽滿的豪華車企。
放眼全球,還有一個成功的企業(yè)眼下也在緊張謀求“品牌向上”,它便是去年在中國反超其學習對象豐田、成為中國市場銷量第三的跨國車企——韓國現(xiàn)代起亞。他們正苦惱品牌力沒歐美車那么好,剛在全球發(fā)動品牌升級戰(zhàn)略。
如果仔細研究一下這家公司就會發(fā)現(xiàn),中國自主品牌車企走著的正是現(xiàn)代起亞的老路,一樣靠低端車發(fā)家、一樣經(jīng)歷品牌與品質的陣痛,然后創(chuàng)新與超越。古語說,以史為鏡,可知興替。就讓中國車企在品牌向上中,學學現(xiàn)代起亞的經(jīng)驗吧。