剛剛過去的一周，長安汽車（000625）發(fā)布了全新品牌戰(zhàn)略，除了換標，更重要的是推出了高端車品牌；一向謹慎的廣汽本田高調推出40萬元級別的歌詩圖，為提升品牌甘愿忍受可能的銷量寂寞；屢敗屢戰(zhàn)的奇瑞走到了高端車戰(zhàn)略的“十字路口”，咬牙拿出新車G6準備再次沖刺，公司總經(jīng)理尹同躍坦言： “雖然這條向上的路異常艱辛，但中國人應該打造屬于自己的高端品牌。只要堅持下去，一定會獲得某些突破的喜悅，這也是我們這么多年不惜投入做技術的動力所在。”

　　顯然，“品牌向上”正成為汽車業(yè)的一個關鍵詞。

　　乍看本期專題中涉及的大型車企、合資車企、自主品牌車企甚至跨國車企之間沒有必然聯(lián)系，但這幾家有個共同點，就是都正走在品牌向上的旅途中。長安、奇瑞，這兩個靠低端車起家的企業(yè)早就面臨調整產品結構的大問題，現(xiàn)在中國車市的高速增長給了它們可以嘗試、可以失敗的機會，一旦車市放緩，自顧尚不暇，何談高端戰(zhàn)略？

　　廣本算是個例外，其憑借雅閣高枕無憂很多年，但雅閣難以對品牌提升形成實質支撐，尤其在自主品牌車“理念”上市前夜，推出歌詩圖，其深層目的是為自主品牌蓄力。從某種意義上來說，歌詩圖越成功，將來留給自主品牌車“理念”的空間也越充分。

　　當然，上述車企“品牌向上”還有一個共同目的，就是在中國車市競爭日益激烈的背景下，高端車更有利于企業(yè)實現(xiàn)利潤最大化。不信，可以看看最近兩年在中國賺得盆滿缽滿的豪華車企。

　　放眼全球，還有一個成功的企業(yè)眼下也在緊張謀求“品牌向上”，它便是去年在中國反超其學習對象豐田、成為中國市場銷量第三的跨國車企——韓國現(xiàn)代起亞。他們正苦惱品牌力沒歐美車那么好，剛在全球發(fā)動品牌升級戰(zhàn)略。

　　如果仔細研究一下這家公司就會發(fā)現(xiàn)，中國自主品牌車企走著的正是現(xiàn)代起亞的老路，一樣靠低端車發(fā)家、一樣經(jīng)歷品牌與品質的陣痛，然后創(chuàng)新與超越。古語說，以史為鏡，可知興替。就讓中國車企在品牌向上中，學學現(xiàn)代起亞的經(jīng)驗吧。