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新華社三次發(fā)文質(zhì)疑車船稅:不能把私車當(dāng)唐僧肉

來源:山東新聞網(wǎng)-山東商報 時間:2010-11-04 10:40:47
10月29日,《中華人民共和國車船稅法(草案)》全文公布,向社會廣泛征求意見。兩天后的10月31日,官方通訊社新華社刊文,針對該草案“是調(diào)節(jié)財富分配還是加稅?”發(fā)出質(zhì)疑。緊接著,在11月1日和3日,新華社又連續(xù)尖銳指出,目前車船稅漲價是不合時宜的。

  根據(jù)車船稅法草案規(guī)定,乘用車根據(jù)排量劃定七檔征稅。其中,1.6升以上至2.0升(含),稅額為660元至960元,4.0升以上稅額為3600元至5400元。財政部稅務(wù)司有關(guān)負責(zé)人此前表示,車船稅是財產(chǎn)稅,立法一方面是調(diào)節(jié)社會財富分配,一方面也是引導(dǎo)汽車合理消費、促進產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和節(jié)能減排。

  公車也排污染物

  為何要免車船稅?

  與往常會為一些重大政策的出臺實施進行“鋪路造勢”不同,10月31日,新華社在一篇題為《立法“激辯”的背后——透視社會各界圍繞車船稅法草案焦點問題的論爭》的文章中,發(fā)出了不同聲音。文章借用多位專家學(xué)者的觀點,對車船稅法的征稅目的、能否促進節(jié)能減排等進行了“激辯”。

  該篇報道直截了當(dāng)?shù)靥岬剑喝珖舜蟠黻悅ゲ耪f,“這是一部‘加價’的法律。”現(xiàn)在城市中的主打車型是排量1.6至2.0的私家車,按草案規(guī)定,這一塊基本上都要漲價,絕大部分車主負擔(dān)要增加。

  相對于“加價”的質(zhì)疑,在車船稅法草案是否能促進節(jié)能減排方面,全國人大代表吳亮星給出了尖銳的反問:草案規(guī)定了對警車、公車和部隊的車免稅,如果為了節(jié)能減排,這些車同樣排放了污染物,也同樣要負責(zé)任,為什么要免稅?

  車船稅漲價

  不合時宜

  在上述一番異乎尋常的聲音之后,11月1日,新華社再發(fā)質(zhì)疑文章《從車船稅立法看我國汽車稅制應(yīng)該怎么改》。

  該文中,新華社記者給出結(jié)論,“綜合多個角度考量,車船稅漲價都是不合時宜的,不利于下一步汽車稅制的深入改革。”文中認為,其實車船稅歸根到底是一種年度征收保有環(huán)節(jié)的稅。雖然草案分出了更詳細的檔次,體現(xiàn)了節(jié)能減排、引導(dǎo)消費的方向,但是車船稅的本質(zhì)決定了其在科學(xué)引導(dǎo)消費方面的潛力不是很大。

  文章最后提到,“十二五”期間,我國的汽車稅制應(yīng)當(dāng)降低購買、保有環(huán)節(jié)的稅負,提高使用環(huán)節(jié)的稅負,讓多開多繳稅、少開少繳稅的理念深入人心,讓更加聰明的稅制激勵體系替代臨時性的財政補貼手段。

  稅務(wù)部門不能把

  私家車當(dāng)唐僧肉

  在連續(xù)兩篇重磅文章之后,新華社并沒有停止其質(zhì)疑聲音。

  11月3日,新華社又播發(fā)一篇題為《“調(diào)節(jié)貧富”不該是車船稅的功能》的文章。文中感嘆:在中國,老百姓買汽車,繳稅的稅種和稅金總額在全世界數(shù)一數(shù)二:成本17%的增值稅、車價10%的車輛購置稅、車價1%到40%的消費稅、進口車15%的關(guān)稅、隨油價征收的燃油稅以及即將大幅上調(diào)的車船稅。

  文中說,討論車船稅,先請該稅的制定者厘清征稅的目的:是調(diào)節(jié)貧富,是推進節(jié)能減排,是抑制擁堵,還是增開稅源,增加各級政府收入。目的挑明了說,接下來的討論才有意義。該文最后旗幟鮮明地指出:稅務(wù)部門不能把私家車當(dāng)成“唐僧肉”,把今年大幅度增稅,明年推出新稅種變成一種常態(tài)。記者 王富

作者:  責(zé)任編輯:感悟
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