jh-7的081號(hào)原型機(jī)

幾種發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)對(duì)比

　　試驗(yàn)臺(tái)

　　1983年初，jh-7的布局最后確定。1984年，研制工作很快恢復(fù)。隨著結(jié)構(gòu)和系統(tǒng)試驗(yàn)的完成，項(xiàng)目進(jìn)入詳細(xì)的全尺寸研制階段。雖然jh-7的主要武器yj-81反艦導(dǎo)彈的研制也在那時(shí)開(kāi)始，相關(guān)的方案也比較成功，但該項(xiàng)目遠(yuǎn)未站穩(wěn)腳跟。為試驗(yàn)yj-81及其火控系統(tǒng)，603所于1984年將一架h-5魚(yú)雷轟炸機(jī)改裝成稱為“鷹”或“鷹眼火控試驗(yàn)臺(tái)”的空中導(dǎo)彈試驗(yàn)臺(tái)。h-5原先鑲玻璃的機(jī)頭被容納火控系統(tǒng)和相關(guān)航電系統(tǒng)的雷達(dá)天線罩所代替�！苞棥痹囼�(yàn)臺(tái)能在機(jī)翼下攜載兩枚yj-81反艦導(dǎo)彈，并于1987年5月25日成功發(fā)射一枚。為試驗(yàn)kf-1模擬式電傳操縱系統(tǒng)，西安將一架jj-6（殲教-6，編者注）改裝成bw-1變穩(wěn)機(jī)試驗(yàn)臺(tái)。

　　同時(shí)，飛機(jī)動(dòng)力裝置問(wèn)題不可避免地出現(xiàn)。1984年5月，中國(guó)政府為西安增資購(gòu)買現(xiàn)代化設(shè)備，以確保飛機(jī)的生產(chǎn)能按時(shí)進(jìn)行。同時(shí)，西安啟動(dòng)ws-9渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目。該項(xiàng)目在最初計(jì)劃的國(guó)產(chǎn)ws-6遭遇嚴(yán)重技術(shù)困難后變得非常必要。首臺(tái)ws-6是一臺(tái)驗(yàn)證式發(fā)動(dòng)機(jī)，推重比非常低。該發(fā)動(dòng)機(jī)曾考慮用于數(shù)個(gè)中國(guó)戰(zhàn)斗機(jī)和戰(zhàn)斗轟炸機(jī)項(xiàng)目，如j-9、j-13和q-6。1.0的涵道比雖說(shuō)也適用于高性能戰(zhàn)斗機(jī)，但更適用于攻擊機(jī)。然而，低壓比顯示出技術(shù)含量低，因而導(dǎo)致燃油效率和可靠性不佳。

　　由于缺乏合適的材料，后來(lái)打算用作jh-7動(dòng)力裝置的ws-6a正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間非常短，推重比很低。材料問(wèn)題已經(jīng)影響到中國(guó)以前的所有發(fā)動(dòng)機(jī)。由于技術(shù)問(wèn)題以及擁有較新技術(shù)的英國(guó)“斯貝”發(fā)動(dòng)機(jī)的到來(lái)，ws-6最終被放棄。盡管“斯貝”202發(fā)動(dòng)機(jī)不很先進(jìn)，推重比也不驚人，但它擁有較高的可靠性，較好的壓力比以及較少的油耗，因而被選作jh-7的動(dòng)力裝置。這個(gè)非同尋常的決定極可能是在1982和1983年的延遲期間作出的，最終使該項(xiàng)目免遭動(dòng)力裝置問(wèn)題的困擾。然而，由于許多其它問(wèn)題還未解決，h-7項(xiàng)目在1985年再次面臨下馬的命運(yùn)，1986年發(fā)布開(kāi)始建造原型機(jī)的命令，最終項(xiàng)目得以存活下來(lái)。

　　原型機(jī)

　　與許多以前的中國(guó)航空項(xiàng)目相比，jh-7制造了更多的原型機(jī)，但還未達(dá)到短期內(nèi)完成飛行試驗(yàn)所需要的水平。到1987年總共建造5架原型機(jī)。首架081號(hào)于1988年出廠。在5架原型機(jī)中，最有可能是082號(hào)用作靜態(tài)試驗(yàn)，081、083和085號(hào)用作飛行試驗(yàn)。081號(hào)于1988年12月14日在閻良機(jī)場(chǎng)進(jìn)行首次成功飛行。在隨后的數(shù)月期間，其它原型機(jī)緊隨其后開(kāi)始集中的飛行試驗(yàn)。

　　有關(guān)1988年首次飛行至1996年正式亮相這段飛行試驗(yàn)階段的情況知道得不多。通過(guò)機(jī)身上的單個(gè)彩色圖案和顯著的目標(biāo)編號(hào)就能區(qū)分出原型機(jī)。083號(hào)最有可能是配屬給駐西安閻良機(jī)場(chǎng)的尚不知名的飛行試驗(yàn)團(tuán)的原型機(jī)。該飛行試驗(yàn)團(tuán)屬西安飛機(jī)公司管轄。該機(jī)主要用于進(jìn)一步的飛行試驗(yàn)、研究以及拓展飛行性能。該機(jī)后來(lái)以fbc-1名稱于1996年和1998年的珠海航展上正式亮相，并進(jìn)行了飛行表演。084號(hào)據(jù)說(shuō)曾在中國(guó)的電視劇中驚鴻一現(xiàn)。085號(hào)只是報(bào)道過(guò)，但沒(méi)有照片予以證實(shí)。

　　數(shù)次飛行事故給飛行試驗(yàn)帶來(lái)了陰影。即使在動(dòng)力裝置更換以后，發(fā)動(dòng)機(jī)問(wèn)題仍然是初始試飛階段的弱點(diǎn)之一。據(jù)報(bào)道遇到了無(wú)數(shù)的問(wèn)題，尤其是安裝中國(guó)制造的“斯貝”發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，曾多次導(dǎo)致所有的試飛機(jī)停飛。至少在一次因發(fā)動(dòng)機(jī)故障而造成的失事中損失了一架原型機(jī)和兩名試飛員。事故發(fā)生在1996年，也有消息說(shuō)是在1994年4月4日。究竟是哪架原型機(jī)失事仍不清楚，可能是085號(hào)，也不排除是082號(hào)。

　　除了內(nèi)部討論、軍種競(jìng)爭(zhēng)以及進(jìn)展緩慢外，西方在1988年以前對(duì)jh-7項(xiàng)目的真實(shí)狀況知之甚少。1988年，在北京舉行的國(guó)際防務(wù)展上，中航技公司首次公開(kāi)展示了1：100的jh-7模型，那時(shí)稱作b-7。意想不到的是相同的模型同樣在1988年9月舉行的范堡羅國(guó)際航展中公開(kāi)展出。這距1988年12月該機(jī)的首次正式飛行僅差三個(gè)月。真機(jī)亮相中國(guó)電視屏幕是在1995年10月，那時(shí)正值第三次臺(tái)海危機(jī)期間，該機(jī)參加了海軍正在舉行的演習(xí)。

　　數(shù)次飛行事故給飛行試驗(yàn)帶來(lái)了陰影。即使在動(dòng)力裝置更換以后，發(fā)動(dòng)機(jī)問(wèn)題仍然是初始試飛階段的弱點(diǎn)之一。據(jù)報(bào)道遇到了無(wú)數(shù)的問(wèn)題，尤其是安裝中國(guó)制造的“斯貝”發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，曾多次導(dǎo)致所有的試飛機(jī)停飛。至少在一次因發(fā)動(dòng)機(jī)故障而造成的失事中損失了一架原型機(jī)和兩名試飛員。事故發(fā)生在1996年，也有消息說(shuō)是在1994年4月4日。究竟是哪架原型機(jī)失事仍不清楚，可能是085號(hào)，也不排除是082號(hào)。

　　除了內(nèi)部討論、軍種競(jìng)爭(zhēng)以及進(jìn)展緩慢外，西方在1988年以前對(duì)jh-7項(xiàng)目的真實(shí)狀況知之甚少。1988年，在北京舉行的國(guó)際防務(wù)展上，中航技公司首次公開(kāi)展示了1：100的jh-7模型，那時(shí)稱作b-7。意想不到的是相同的模型同樣在1988年9月舉行的范堡羅國(guó)際航展中公開(kāi)展出。這距1988年12月該機(jī)的首次正式飛行僅差三個(gè)月。真機(jī)亮相中國(guó)電視屏幕是在1995年10月，那時(shí)正值第三次臺(tái)海危機(jī)期間，該機(jī)參加了海軍正在舉行的演習(xí)。