做風(fēng)洞試驗(yàn)的q-6模型顯示該機(jī)采用的是變后掠翼設(shè)計(jì)

外刊繪制的中國(guó)jh-7戰(zhàn)機(jī)空軍型側(cè)視圖

　　整合部隊(duì)需求

　　由于上述原因，國(guó)防科委以中國(guó)空、海軍的需求為基礎(chǔ)來(lái)確定新機(jī)的技術(shù)要求和設(shè)計(jì)指標(biāo)，提出的新型戰(zhàn)斗轟炸機(jī)是一種具有空對(duì)面和空對(duì)空攻擊能力的多用途轟炸機(jī)。該機(jī)須具備3000-5000千克的攜彈量以便對(duì)大、中型水面艦只進(jìn)行海上攻擊以及對(duì)前線(xiàn)海、空基地、通信中心和部隊(duì)集結(jié)地進(jìn)行精確打擊。這樣的攻擊應(yīng)可在低空、全天候、近音速、晝夜條件下進(jìn)行。此外，國(guó)防科委提出飛機(jī)高空最大速度為1.5馬赫，低空（低于500米）最大速度為0.9馬赫，航程2800千米以上，作戰(zhàn)半徑800千米以上。該機(jī)還需能使用二線(xiàn)空軍基地，因此需要有良好的短距起降性能和野外維護(hù)保養(yǎng)能力。

　　根據(jù)以上這些指標(biāo)，中央軍委認(rèn)為可以為兩個(gè)軍種研制一種采用不同武器和航電結(jié)構(gòu)的機(jī)體平臺(tái)，這樣能節(jié)省研制經(jīng)費(fèi)和時(shí)間。1976年6月，在北京召開(kāi)會(huì)議，三機(jī)部向中國(guó)主要飛機(jī)制造商招標(biāo)來(lái)啟動(dòng)研制項(xiàng)目，要求在最短的時(shí)間內(nèi)提出各自設(shè)計(jì)。

　　沈陽(yáng)和南昌飛機(jī)廠的設(shè)計(jì)研究所很快拿出各自的設(shè)計(jì)方案，而西安在這方面落后了一點(diǎn)。南昌提出的q-6，以經(jīng)過(guò)重大改進(jìn)的米格-23機(jī)體為基礎(chǔ)；沈陽(yáng)提出以j-8戰(zhàn)斗機(jī)為基礎(chǔ)的對(duì)地攻擊型；西安方面提出的就是jh-7。

　　1977年2月，國(guó)務(wù)院和中央軍委聯(lián)合批準(zhǔn)該研制項(xiàng)目，并將任務(wù)交給航空603飛機(jī)設(shè)計(jì)研究所和西安飛機(jī)廠。603所的主設(shè)計(jì)師陳一堅(jiān)負(fù)責(zé)飛機(jī)設(shè)計(jì)；而西安飛機(jī)廠——后成為西安飛機(jī)工業(yè)總公司，負(fù)責(zé)原型機(jī)的制造和以后的批量生產(chǎn)。與此同時(shí)，飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的研制工作交與現(xiàn)在的西安航空發(fā)動(dòng)機(jī)廠。此時(shí)的新轟炸機(jī)按照中國(guó)通常的轟炸機(jī)命名方法，緊隨西安的h-6轟炸機(jī)之后，被命名為轟炸機(jī)7，簡(jiǎn)稱(chēng)為h-7。有其它消息說(shuō)，西安公司在1977年11月才提交方案。

　　競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手

　　1976年發(fā)出的指標(biāo)征購(gòu)書(shū)，只有沈陽(yáng)、西安和南昌三家響應(yīng)。那時(shí)的沈陽(yáng)是中國(guó)主要戰(zhàn)斗機(jī)的制造商、中國(guó)航空工業(yè)的領(lǐng)頭羊；而南昌是中國(guó)唯一一家具有生產(chǎn)對(duì)地攻擊機(jī)q-5經(jīng)驗(yàn)的制造商。

　　沈陽(yáng)jh-8 沈陽(yáng)很快遞交了脫胎于j-8的第一份方案。正如人們有時(shí)對(duì)這項(xiàng)仍處于保密的項(xiàng)目所稱(chēng)呼的那樣，jh-8打算以j-8截?fù)魴C(jī)的機(jī)體為新型攻擊機(jī)的基礎(chǔ)。沈陽(yáng)飛機(jī)廠的工程技術(shù)人員使用j-8的后機(jī)身，而研制全新的前機(jī)身。機(jī)首部分與米格-23相似，安裝一部大功率雷達(dá)。j-8將機(jī)頭進(jìn)氣改為兩側(cè)進(jìn)氣，這與蘇聯(lián)的設(shè)計(jì)非常相似，并安裝更強(qiáng)力的發(fā)動(dòng)機(jī)。還有消息提到采用稱(chēng)之為“后掠機(jī)翼”以攜載更多武器的新機(jī)翼設(shè)計(jì)。

　　盡管該機(jī)的最大升限由20000米降至15000米，最高時(shí)速由2馬赫降為1.75馬赫，但武器攜載量由2200千克提升至4500千克，航程超過(guò)3000千米，并能攜載各種空空導(dǎo)彈。除去這些未經(jīng)證實(shí)的報(bào)道外，有關(guān)該機(jī)的詳情不得而知。甚至有些分析家試圖將其與蘇-15sh聯(lián)系起來(lái)。

　　沈陽(yáng)的提案一開(kāi)始獲得了青睞，因?yàn)樗�提出了�?zhàn)斗力方面所需的改進(jìn)，而且研制風(fēng)險(xiǎn)最低，可能服役的時(shí)間最短。然而，嚴(yán)重的技術(shù)困難卻成了攔路虎。由于另兩家預(yù)示著極大的成功，國(guó)防科委暫時(shí)中止了jh-8的設(shè)計(jì)工作。六年后，沈陽(yáng)再用jh-8的基準(zhǔn)布局來(lái)研制經(jīng)過(guò)多方改進(jìn)的j-8Ⅱ戰(zhàn)斗機(jī)。某些中國(guó)方面的消息認(rèn)為，沈陽(yáng)同樣打算將該機(jī)用作h-5的替代機(jī)。遺憾的是，有關(guān)jh-8項(xiàng)目的消息非常少，它甚至還未到達(dá)樣機(jī)階段，國(guó)防科委就中止了其競(jìng)賽資格。

　　南昌q-6 南昌以q-5主設(shè)計(jì)師陸孝彭為首設(shè)計(jì)q-6。q-6開(kāi)始的設(shè)計(jì)是以米格-23的航空動(dòng)力和結(jié)構(gòu)為基礎(chǔ)。20世紀(jì)70年代中期，除了兩架米格-21m外，中國(guó)還從國(guó)外獲得兩架米格-23ms、兩架米格-23bn、兩架米格-23u和10枚as-5空地導(dǎo)彈。因此，中國(guó)通過(guò)逆向工程仿制其零部件，尤其是航電和r-29渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)。陸孝彭還拜訪了許多中國(guó)空軍和海航的軍官，聽(tīng)取他們對(duì)所需飛機(jī)的意見(jiàn)。1979年2月，最終設(shè)計(jì)方案呈送給國(guó)防科委。

　　q-6是一種變后掠機(jī)翼飛機(jī)。它借鑒了米格-23的大部分后部結(jié)構(gòu)，與帶機(jī)腹進(jìn)氣道和高置座艙的全新前機(jī)身相結(jié)合。q-6計(jì)劃采用推力122.4千牛的ws-6發(fā)動(dòng)機(jī)，飛機(jī)重量達(dá)14500千克，最大載彈量4500千克，作戰(zhàn)半徑預(yù)計(jì)900千米，飛行性能超過(guò)米格-23。