左為國(guó)產(chǎn)渦扇6發(fā)動(dòng)機(jī)。該發(fā)動(dòng)機(jī)油耗和耐用性等指標(biāo)都不及西方產(chǎn)品。右為斯貝發(fā)動(dòng)機(jī)

　　在上世紀(jì)六七十年代，變后掠機(jī)翼廣受世界軍用航空界的青睞，數(shù)款變后掠機(jī)翼戰(zhàn)斗機(jī)相繼服役。中國(guó)注意到這種趨勢(shì)，并開(kāi)始自己的研究。在20世紀(jì)60年代中期，中國(guó)積極開(kāi)展變后掠機(jī)翼的研制工作。q-6研制初期，就有人主張中國(guó)的下一代攻擊戰(zhàn)斗機(jī)應(yīng)以米格-23或f-111為樣本。從20世紀(jì)60年代中期直至70年代末期，中國(guó)至少有四個(gè)概念方案采用變后掠機(jī)翼，其中包括沈飛公司的j-10重型戰(zhàn)斗機(jī)（與目前的j-10沒(méi)有任何聯(lián)系）、q-6以及類似f-111／蘇-24／“狂風(fēng)”的攻擊機(jī)。

　　與q-5相比，q-6采用多方改進(jìn)的航電系統(tǒng)，并打算用米格-23bn內(nèi)裝備的某些部件作為參照。擬用于q-6的航電系統(tǒng)包括激光目標(biāo)指示器、機(jī)尾告警雷達(dá)、無(wú)線電高度表以及無(wú)線電陀螺盤(pán)，同時(shí)還打算采用地形匹配與跟蹤系統(tǒng)以及現(xiàn)代化的平面顯示器。但由于大部分航電系統(tǒng)源于蘇聯(lián)，與使用集成電路的西方航電系統(tǒng)相比顯得笨拙陳舊。

　　在中國(guó)，面臨的最大問(wèn)題之一就是動(dòng)力裝置，這也是困擾當(dāng)時(shí)許多其它項(xiàng)目的通病。ws-6發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)過(guò)進(jìn)一步改進(jìn)，于1983年完成后定名為ws-6g，額定推力138.2千牛。該發(fā)動(dòng)機(jī)與j-9和j-13的歷史一樣，由于技術(shù)問(wèn)題經(jīng)歷數(shù)次推遲。最后決定采用米格-23的r-29-300發(fā)動(dòng)機(jī)，經(jīng)過(guò)410廠的逆向研制被命名為wp-15。這是一種雙轉(zhuǎn)子渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)，最大加力推力125.2千牛，不加力最大推力85.1千牛。然而，wp-15最終沒(méi)裝備任何中國(guó)空軍的飛機(jī)，而是作為技術(shù)儲(chǔ)備保存下來(lái)。

　　就在q-6研制進(jìn)行時(shí)，現(xiàn)代軍用飛機(jī)越來(lái)越多地使用電傳操縱系統(tǒng)。中國(guó)航空工業(yè)開(kāi)始關(guān)注電傳操縱系統(tǒng)并花大量時(shí)間汲取外國(guó)技術(shù)以及編輯軟件。最終q-6使用了高度自動(dòng)化的電傳操縱系統(tǒng)。jh-7也采用了電傳操縱系統(tǒng)，這意味著在中國(guó)空軍引進(jìn)蘇-27之前西安生產(chǎn)的飛機(jī)是中國(guó)最先進(jìn)的戰(zhàn)機(jī)。

　　除了動(dòng)力裝置外，q-6需要克服的最大障礙就是逆向研制變后掠機(jī)翼結(jié)構(gòu)。在這方面，南昌的工程技術(shù)人員遇到了很大問(wèn)題，因?yàn)椴荒苷粘�蘇聯(lián)的原始設(shè)計(jì)。據(jù)說(shuō)中國(guó)的首個(gè)變后掠機(jī)翼結(jié)構(gòu)至少比原準(zhǔn)機(jī)重12%，因而降低了新機(jī)的載彈量、航程及作戰(zhàn)半徑。

　　同一時(shí)期，由于當(dāng)時(shí)被中國(guó)視為最大敵人的蘇聯(lián)在武器裝備方面的變化，導(dǎo)致中國(guó)軍方的需求發(fā)生變化。蘇聯(lián)沿中蘇邊界部署了諸如s-300和9m38那樣的改進(jìn)型地空導(dǎo)彈。西伯利亞軍區(qū)密集的防空網(wǎng)早已對(duì)中國(guó)境內(nèi)的飛行構(gòu)成了嚴(yán)重威脅。q-6據(jù)認(rèn)為比低空飛行的jh-7更易遭到蘇聯(lián)防空部隊(duì)的打擊。

　　這種新形勢(shì)要求重新設(shè)計(jì)，因?yàn)橛眠h(yuǎn)未完成的q-6無(wú)法滿足作戰(zhàn)需求。由于此時(shí)的jh-7設(shè)計(jì)與研制工作遠(yuǎn)超于q-6，空軍和海軍將全部注意力轉(zhuǎn)移到西安的大型攻擊轟炸機(jī)上。兩者相比各有優(yōu)點(diǎn)：jh-7結(jié)構(gòu)上更簡(jiǎn)單，氣動(dòng)設(shè)計(jì)更簡(jiǎn)潔，載彈量更大，作戰(zhàn)半徑更遠(yuǎn)；而q-6機(jī)動(dòng)性更強(qiáng)，單價(jià)更低。

　　有消息說(shuō)，南昌繼續(xù)研制變后掠機(jī)翼，最終在陸孝彭領(lǐng)導(dǎo)下經(jīng)過(guò)8年努力，于20世紀(jì)80年代末期獲得突破�？磥�(lái)，南昌設(shè)法推出一種新設(shè)計(jì)方案。該方案采用機(jī)頭下部進(jìn)氣道和變后掠機(jī)翼，動(dòng)力裝置采用單發(fā)的ws-6或ws-6g。然而，由于中國(guó)航空工業(yè)取得的巨大成就，該方案來(lái)得太晚，因而無(wú)法逃脫被拋棄的命運(yùn)。隨著jh-7的成功試飛，q-6所有研制工作就結(jié)束了。

　　西安的方案

　　西安的方案與另外兩家完全不同。由于該方案的大部分仍保密，因而對(duì)其真實(shí)情況了解很少。但是，看來(lái)西安方面的方案較大較重，更適于執(zhí)行戰(zhàn)術(shù)攻擊而非空中支援任務(wù)。盡管該機(jī)的最大起飛重量約為27000千克，但在超載情況下借助額外的助飛火箭仍能從低等級(jí)跑道上起飛。難得的是該機(jī)與蘇聯(lián)的任何飛機(jī)設(shè)計(jì)都不一樣，卻與英國(guó)的“美洲虎”或“鷹”攻擊機(jī)很相似，但塊頭比后兩者大很多。

　　白手起家自行設(shè)計(jì)該機(jī)對(duì)西安來(lái)說(shuō)是一個(gè)沉重的負(fù)擔(dān)，尤其是文革造成的政治動(dòng)亂給國(guó)家?guī)��?lái)災(zāi)難性的后果。在1976-1989年實(shí)行經(jīng)濟(jì)改革和對(duì)外開(kāi)放政策，隨后又推行以下放政府對(duì)工業(yè)控制權(quán)為目的的工業(yè)現(xiàn)代化改革。隨著一系列政策的實(shí)施，中國(guó)航空工業(yè)獲得了更大的優(yōu)先權(quán)。

　　在整個(gè)研制階段不可避免地出現(xiàn)無(wú)數(shù)的技術(shù)困難，遇到的最大問(wèn)題就是諸如工程、材料科學(xué)以及生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)等工藝技術(shù)方面的缺失。其它的主要問(wèn)題就是缺乏合適的動(dòng)力裝置。除了技術(shù)障礙外，在中國(guó)空軍和海軍航空兵的專門(mén)需求方面未能找到折中方法。最后，兩軍種同意中央軍委確定的需求。然而在設(shè)計(jì)過(guò)程中，空軍和海軍就飛機(jī)的結(jié)構(gòu)又提出不同的要求。海軍打算建造的是能發(fā)射yj-81（c-801）反艦導(dǎo)彈的全天候攻擊／偵察平臺(tái)。海軍根據(jù)其作戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)，希望采用f-14“雄貓”或“狂風(fēng)”那樣的串聯(lián)座艙布局。而空軍要求的是最適合精確打擊蘇聯(lián)地面車隊(duì)的全天候、低空、縱深突破的攻擊轟炸機(jī)。執(zhí)行這種任務(wù)需要飛行員與領(lǐng)航員／武器系統(tǒng)操縱員之間密切的配合，因此空軍希望采用類似f-111或蘇-24那樣的并列座艙布局以及大量的電子干擾裝置和地面匹配系統(tǒng)。

　　最后，h-7研制到了用替代型相同機(jī)體來(lái)滿足空、海軍需求的階段。在設(shè)計(jì)的最初階段，西安就考慮采用串聯(lián)座艙和并列座艙以及變后掠機(jī)翼（中國(guó)空軍）或固定翼（海軍航空兵）等不同設(shè)計(jì)方案。此外，西安將飛機(jī)的主要指標(biāo)和性能降低至最大載彈量為5000千克，最大作戰(zhàn)半徑800千米，15000-16000米升限時(shí)的最大速度為1.73馬赫。由于缺乏技術(shù)能力，到1979年，西安還不能在單一平臺(tái)上研制兩種風(fēng)格座艙的戰(zhàn)機(jī)。結(jié)果，h-7座艙的問(wèn)題最終拖了大約三年也未得到解決。該問(wèn)題以及不同機(jī)翼的一系列研究又導(dǎo)致研制工作在此后五年嚴(yán)重滯后。在20世紀(jì)80年代初期，空軍型號(hào)最終因無(wú)法克服的技術(shù)困難而放棄。而在1979年，海軍型完成概念研究，進(jìn)入工程研制階段。但在1980和1981年由于重點(diǎn)發(fā)展經(jīng)濟(jì)，該項(xiàng)目如同80年代初期的許多軍工項(xiàng)目一樣再次放慢腳步。

　　1982年英、阿馬島戰(zhàn)爭(zhēng)中，阿根廷空軍“超軍旗”攻擊機(jī)及am-39“飛魚(yú)”導(dǎo)彈的成功運(yùn)用，給中國(guó)軍方留下極為深刻的印象。馬島戰(zhàn)爭(zhēng)后，中國(guó)海軍開(kāi)始討論轟炸機(jī)、戰(zhàn)艦和潛艇之間的聯(lián)合作戰(zhàn)問(wèn)題。1982年11月，中國(guó)領(lǐng)導(dǎo)層同意在沈陽(yáng)j-8b戰(zhàn)斗機(jī)和h-7項(xiàng)目的資金和資源分配上給予更大的優(yōu)先權(quán)。h-7項(xiàng)目到那時(shí)為止從未到達(dá)過(guò)“全速”的狀況。與此同時(shí)，該機(jī)被重新命名為jh-7（殲擊轟炸機(jī)，簡(jiǎn)稱殲轟-7）反映出該機(jī)的多用途戰(zhàn)斗轟炸機(jī)的能力。