資深汽車評(píng)論家。原新華社國內(nèi)部編委、經(jīng)濟(jì)采訪室主任、高級(jí)記者。是國內(nèi)媒體呼吁“轎車進(jìn)入家庭”第一人

插排：

無論是本土的自主汽車品牌，還是合資企業(yè)的自主汽車品牌，如果目標(biāo)都是提升自主開發(fā)能力，就值得認(rèn)可

自主汽車品牌在中國成為一塊“香餑餑”，不過是最近五六年的事。2001年，中國加入WTO前，奇瑞、吉利、華晨等自主品牌一直被擋在門外。直到“入世”成功，跨國公司悉數(shù)進(jìn)入中國建立轎車合資企業(yè)，自主品牌才陸續(xù)拿到“準(zhǔn)生證”。

2004年，中央決策者開始把創(chuàng)新理念提升到舉足輕重的地位，多次提出“把提高自主創(chuàng)新能力作為推進(jìn)結(jié)構(gòu)調(diào)整、促進(jìn)增長方式轉(zhuǎn)變和提高國家競爭力中心環(huán)節(jié)”。幾近被扼殺的自主品牌企業(yè)，此番突然“咸魚”翻身，成為追捧的對(duì)象。

上汽、一汽、東風(fēng)三大集團(tuán)陸續(xù)推出各自的自主品牌榮威、奔騰、風(fēng)神。此外，長安、長城、比亞迪、力帆等后來者也加入中國轎車自主品牌的行列。幾年下來，自主品牌狂飆突進(jìn)，在中國轎車市場占到三成銷量。中國自主品牌的總銷量，超過日系、德系、美系、韓系品牌，成為佼佼者。2010年，吉利成功收購國際豪華轎車品牌沃爾沃，中國民營轎車企業(yè)終于進(jìn)入了全球500強(qiáng)。

此時(shí)，主導(dǎo)中國汽車業(yè)競爭的是自主品牌和合資企業(yè)的外資品牌兩大陣營。

然而半路殺出個(gè)程咬金。2007年，合資企業(yè)廣州本田，提出在合資企業(yè)中創(chuàng)立一個(gè)自主品牌，命名為“理念”。這個(gè)“理念”，并沒有得到正在市場上與跨國公司產(chǎn)品頑強(qiáng)抗?fàn)幍谋就磷灾髌放频恼J(rèn)同——它們批評(píng)此舉是用外方淘汰的車型，創(chuàng)造一個(gè)廉價(jià)品牌絞殺中國自主品牌。

為此筆者曾先后與廣本兩位老總付守杰、姚一鳴深談，發(fā)現(xiàn)他們的初衷，并不滿足作一個(gè)優(yōu)秀的外資品牌的制造廠，而是想通過創(chuàng)立自主品牌，進(jìn)一步掌握產(chǎn)品開發(fā)的能力。

無獨(dú)有偶，2010年9月8日，東風(fēng)日產(chǎn)的掌門人任勇在北京宣布，將推出合資企業(yè)的自主品牌“啟辰”。這一次，任勇想得更遠(yuǎn)——要用合資企業(yè)的自主品牌整合本土零部件企業(yè)的優(yōu)勢資源，為中國零部件供應(yīng)商開拓一個(gè)共同創(chuàng)新的平臺(tái)。

無論廣本還是東風(fēng)日產(chǎn)，都是經(jīng)營狀況上佳的合資企業(yè)。但是他們不滿足于只為外資品牌作本土化改進(jìn)，試圖掌握產(chǎn)品開發(fā)的全套技術(shù)。

作為提高自主創(chuàng)新能力的另一種模式，上海大眾、上海通用以中國工程師為主，在國際化平臺(tái)上，開發(fā)出大眾朗逸、雪佛蘭新賽歐。朗逸、新賽歐獲準(zhǔn)使用大眾、雪佛蘭的外資品牌，產(chǎn)品必須完全通過跨國公司嚴(yán)格的技術(shù)和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，不但讓更多的國人能夠以自主品牌的價(jià)格，享受到國際品牌的技術(shù)和服務(wù)，產(chǎn)品還能進(jìn)入跨國公司全球銷售網(wǎng)絡(luò)出口，面對(duì)的是更高的挑戰(zhàn)和回報(bào)。這里面透著上汽自主開發(fā)已經(jīng)達(dá)到的高度，以及市場運(yùn)作的成熟和精明。

從這個(gè)過程來看，無論本土自主品牌、合資企業(yè)的自主品牌，如果目標(biāo)都是提升自主開發(fā)能力，就都值得認(rèn)可。盡管中國已經(jīng)成為突破千萬輛的全球最大轎車生產(chǎn)大國，但從中國轎車開發(fā)能力的現(xiàn)實(shí)來看，中國轎車自主開發(fā)還處于起步期，應(yīng)該給各種模式的自主研發(fā)、自主品牌一個(gè)寬松的發(fā)展空間。

過去，自主品牌、外資品牌兩頂帽子壁壘分明。合資企業(yè)的自主創(chuàng)新，是與時(shí)俱進(jìn)的新嘗試。但是似乎難于歸類，自稱自主品牌，卻還有外方一半的權(quán)益，難以服眾。

但爭論往往就是隔著一張窗戶紙，汽車品牌無須政治化。筆者以為，按品牌的“產(chǎn)權(quán)”歸屬作為劃分依據(jù)最為科學(xué)，汽車品牌在中國無非三大類：

一是外資品牌。無論整車進(jìn)口，還是合資企業(yè)生產(chǎn)，品牌產(chǎn)權(quán)都是人家的。如奔馳、豐田、雪鐵龍。

二是自主品牌。自主研發(fā)的，買下國外技術(shù)和品牌全部產(chǎn)權(quán)的，都算。比如土生土長的奇瑞、吉利；比如買下羅孚技術(shù)的榮威，買下薩博技術(shù)的北汽新產(chǎn)品；比如吉利買下的沃爾沃、上汽買下的MG名爵。

三是合資品牌。即合資企業(yè)創(chuàng)立自主品牌的準(zhǔn)確說法，品牌產(chǎn)權(quán)中外一家一半。如廣本的“理念”、東風(fēng)日產(chǎn)的“啟辰”。在國家政策和輿論上充分認(rèn)同、鼓勵(lì)他們自主創(chuàng)新的進(jìn)取，帶上“合資品牌”這頂新“帽子”，正合適。