一直熱衷于競爭的快遞企業(yè)，如今竟也走向了競合，這種轉變并非偶然。
近日，被稱為“三通一達”的申通、圓通、中通及韻達四家快遞企業(yè)聯(lián)合組建的蜂網(wǎng)投資平臺被曝光，這是繼“菜鳥物流”之后，物流行業(yè)又一個集約化平臺。與“菜鳥物流”服務下游客戶不同的是，“蜂網(wǎng)”專注于上游供應鏈的整合，但是雙方也有共同的目標——智慧物流。
盡管都是集約化的物流平臺，但是由于服務目的的差異，看似“蜂網(wǎng)”與“菜鳥”沒有任何交集。其實不然，隨著“菜鳥”編織的天網(wǎng)(物流數(shù)據(jù))、地網(wǎng)(倉儲物流中心)、人網(wǎng)(服務站、自提點)三網(wǎng)面積的加大，快遞企業(yè)的利益受到觸動。業(yè)界甚至預測，快遞企業(yè)或許將會淪為“菜鳥”最后一公里的“跑腿者”。一直依賴于淘寶生存的“三通一達”，又無法脫離“菜鳥”，正是在這種進退兩難的情況下，“蜂網(wǎng)”破繭而出。
“通達系”開始覺醒
據(jù)了解，“三通一達”組建的“蜂網(wǎng)”成立于2013年12月，僅晚于“菜鳥”六七個月的時間。只是“蜂網(wǎng)”非常低調(diào)，直到現(xiàn)在才被媒體發(fā)現(xiàn)。“蜂網(wǎng)”成立的目的是什么呢？如今“蜂網(wǎng)”方面依舊保持低調(diào)，沒有對外做出任何表態(tài)。
記者在“蜂網(wǎng)”官方網(wǎng)站上看到，“蜂網(wǎng)”的投資定位有四大方向。一是向快遞產(chǎn)業(yè)鏈的上游產(chǎn)業(yè)進行投資，通過對快遞資源和快遞上下游資源的集合、整合和融合打造快遞集約化的投資平臺，推動智慧快遞、物聯(lián)網(wǎng)和“云計算”在“三通一達”快遞企業(yè)的應用；二是以“蜂網(wǎng)”為品牌，推廣應用快遞智能自助柜；三是以“蜂網(wǎng)”為品牌，推動“三通一達”在跨境電子商務方面發(fā)揮作用；四是以“蜂網(wǎng)”為龍頭，集中采購各類裝備和材料。
從“蜂網(wǎng)”的投資方向不難看出，它打造的是一個集約化快遞平臺，發(fā)揮各自的優(yōu)勢，整合規(guī)模效應，從而來提高企業(yè)的效率。但是，在競爭激烈的快遞行業(yè)，“蜂網(wǎng)”又不僅僅是一個單純地服務于企業(yè)內(nèi)部發(fā)展的聯(lián)盟。“蜂網(wǎng)”承擔的是“三通一達”今后的命運。
“蜂網(wǎng)”的出現(xiàn)，讓人很快聯(lián)想到“菜鳥”，同樣都是物流企業(yè)合作的集約化平臺，因此業(yè)內(nèi)有觀點認為，“蜂網(wǎng)”的出現(xiàn)是為了對抗“菜鳥”。“不難看出，‘蜂網(wǎng)’的啟動，其實是‘三通一達’抱團博弈的重要起步。”中國供應鏈聯(lián)盟理事、中國物流與采購聯(lián)合會物流信息化專家黃剛在看到“蜂網(wǎng)”上線的消息后，第一時間得出這樣的結論。
黃剛認為，在“菜鳥”成立一年后“蜂網(wǎng)”正式啟動，可以看出“通達系”醒了，“三通一達”清醒地認識到要拯救自己、成功轉型，寄希望于別人是不可能的。
眾所周知，去年5月，“菜鳥物流”正式上線，除了阿里巴巴、銀泰集團、富春集團，參與這個平臺的還有順豐及“三通一達”。馬云曾一直強調(diào)，“菜鳥”不會搶快遞企業(yè)的飯碗，這個平臺是合作共贏的平臺。但是快遞企業(yè)對此始終抱有戒心，最終分別參股1%。
后來，隨著“菜鳥”布局的加深，其天網(wǎng)、地網(wǎng)、人網(wǎng)三網(wǎng)同時發(fā)力�？此七@三張網(wǎng)的布局是為了服務快遞企業(yè)與賣家，但是隨著這三張網(wǎng)面積的擴大，快遞企業(yè)的業(yè)務也被覆蓋在內(nèi)。
首先是倉儲的建設。“菜鳥”成立以來，在全國展開大范圍的圈地運動，以構建倉儲網(wǎng)絡，服務于快遞企業(yè)與賣家。“菜鳥”必定會觸動快遞企業(yè)的倉儲業(yè)務。一直以來，“三通一達”都是依賴淘寶而生，除了最后一公里的配送，倉儲也是其主要業(yè)務。如今，“菜鳥”要將這塊業(yè)務獨攬，“三通一達”的利益肯定受損。其次是人網(wǎng)的建設。服務站、自提點的建設對于“三通一達”來說，的確可以節(jié)約最后一公里的配送成本，但是同時，這也阻斷了它們與消費者及客戶的直接聯(lián)系，最終消費者只會記得“菜鳥”。最后，就是大數(shù)據(jù)對“三通一達”的影響。其實這也是導致“三通一達”覺醒的催化劑。今年5月，“菜鳥”推出自己的電子面單，欲統(tǒng)一整個快遞市場的快遞面單。而這一做法無疑將控制其他快遞企業(yè)的商業(yè)信息。并且，面單上會同時標注“菜鳥”的標識，這一做法，無疑會強化“菜鳥”的品牌形象，而同時就會弱化快遞企業(yè)的品牌。
在這種情況下，“三通一達”不得不覺醒。
格局改變 競爭愈演愈烈
“蜂網(wǎng)”的問世，盡管與“菜鳥”有著莫大的關系，但是“三通一達”的抱團也并非只為了應對“菜鳥”的“侵犯”。事實上，在競爭激烈的快遞行業(yè)，“三通一達”的抱團不僅是為了打造自己的獨特地位，而且是為了能夠在行業(yè)競爭中獲得競爭優(yōu)勢。而“蜂網(wǎng)”的出現(xiàn)，也會讓電商快遞市場再次熱鬧起來。
眾所周知，“三通一達”80%的業(yè)務來自淘寶，它們的生存離不開因淘寶而起的“菜鳥”，相反，淘寶的最后一公里配送也控制在“三通一達”手中，“菜鳥”業(yè)務的展開也離不開“三通一達”。“蜂網(wǎng)”的成立，對于“菜鳥”也是一個不小的沖擊。
“一旦‘三通一達’抱團整合，這對于‘菜鳥’駕馭整個快遞是絕對不利的。‘菜鳥’的包裹流量大部分是控制在他們手上”，黃剛表示，“‘菜鳥’也該著急了”。
另外，在黃剛看來，“蜂網(wǎng)”的出現(xiàn)，也不僅是對“菜鳥”的挑戰(zhàn)，其實是對整個行業(yè)的挑戰(zhàn)。“‘菜鳥’與‘三通一達’、順豐，最終會有一場肉搏。盡管‘三通一達’與順豐都是菜鳥1%股東，但實際上都是‘心懷鬼胎’，因此開始各自布局。未來‘菜鳥’與快遞業(yè)的利益博弈將愈演愈烈”。
目前，在電商快遞領域，主要的角色就是“菜鳥”、“三通一達”及順豐。“菜鳥”與順豐都有各自的優(yōu)勢——“菜鳥”依托淘寶擁有先天的大數(shù)據(jù)優(yōu)勢，而實行直營模式的順豐又有了“嘿客”，O2O成為其一張王牌。而“三通一達”卻并無明顯優(yōu)勢，因此，抱團、規(guī)模取勝是“三通一達”的戰(zhàn)略。
中國快遞咨詢網(wǎng)首席顧問徐勇表示，“菜鳥”主要是針對普通消費者，而“蜂網(wǎng)”則是將快遞企業(yè)聯(lián)合起來，形成規(guī)模效應，集中采購車輛、設備等，以降低運營成本。因此，“蜂網(wǎng)”與“菜鳥”并不相同。
的確，在激烈的行業(yè)競爭中，通過集中采購降低成本也算是一種出路。但是值得注意的是，“蜂網(wǎng)”并非只是尋求差異化的特色，它的其他兩項業(yè)務其實針對的就是“菜鳥”與順豐。“蜂網(wǎng)”欲通過對快遞資源和快遞上下游資源的集合、整合和融合打造快遞集約化的投資平臺，推動智慧快遞。而這正與“菜鳥”的“智能物流骨干”相近。另外，“蜂網(wǎng)”還計劃推動社區(qū)快遞智能自助柜的應用，這是“三通一達”融入O2O的著力點，以自助柜迎戰(zhàn)“菜鳥”的自提點及順豐的“嘿客”。
如此看來，隨著“蜂網(wǎng)”的發(fā)力，快遞行業(yè)的競爭將會愈演愈烈，并且是強手與強手之間的對決。
另外，“蜂網(wǎng)”的出現(xiàn)，也將會推動快遞行業(yè)集約化平臺的發(fā)展，越來越多的中小快遞企業(yè)也會以聯(lián)盟、聯(lián)合或兼并的方式實現(xiàn)資源整合，從而再提升實力參與到新一輪的競爭中�！�
而在集約化的競爭中，也會推動整個行業(yè)的發(fā)展。事實上，國家政策方面很是支持中小物流企業(yè)的聯(lián)合與整合。去年，交通運輸部部長楊傳堂就曾提出“要把整合物流資源作為著力點”的重要論斷。而鼓勵中小企業(yè)通過聯(lián)盟、聯(lián)合、兼并等方式實現(xiàn)資源整合，是扭轉物流市場主體過散、過弱局面，提升物流市場整合度，提升現(xiàn)代物流業(yè)服務水平的重要手段之一。（記者 蔣永霞）
（圖片：記者王越）
