如風(fēng)達(dá)易主了，當(dāng)當(dāng)網(wǎng)以“倉(cāng)儲(chǔ)自建+配送外包”的模式叫板京東，唯品會(huì)也加緊物流方面的并購(gòu)……最近關(guān)于電商物流的消息很多，而電商企業(yè)間不同的物流戰(zhàn)略，也再次引起一場(chǎng)關(guān)于自建物流與外包物流的較量。
隨著一二線(xiàn)城市的飽和，電商企業(yè)紛紛開(kāi)始“渠道下沉”，三四線(xiàn)城市，甚至縣級(jí)城市都成為電商爭(zhēng)奪的新戰(zhàn)場(chǎng)。市場(chǎng)布局發(fā)生了變化，這時(shí)，電商的物流服務(wù)又該如何適應(yīng)這一變化呢？眾所周知，在一二線(xiàn)城市，電商自建物流的優(yōu)勢(shì)已發(fā)揮得淋漓盡致。那么，在三四線(xiàn)甚至更深的市場(chǎng)，自建物流是否依舊能夠作為電商的一個(gè)優(yōu)勢(shì)，來(lái)推動(dòng)企業(yè)的發(fā)展呢?新形勢(shì)下，隨著推崇“倉(cāng)儲(chǔ)自建+配送外包”模式的當(dāng)當(dāng)網(wǎng)對(duì)秉承自建原則的京東商城的叫板，一向被看好的自建物流也開(kāi)始面對(duì)各種質(zhì)疑。
“自建”與“外包”各自為營(yíng)
電商企業(yè)在物流方面的投入與布局一直沒(méi)有停止過(guò)。近期，當(dāng)當(dāng)網(wǎng)與唯品會(huì)在物流方面動(dòng)作連連，然而它們的方向卻截然不同，一個(gè)是傾向外包，一個(gè)由外包轉(zhuǎn)為自建。同樣都在致力于三四線(xiàn)城市，但是卻選擇了不一樣的物流配送方式。
據(jù)了解，當(dāng)當(dāng)網(wǎng)近日宣布，“銀河1號(hào)”天津倉(cāng)儲(chǔ)中心正式投入使用，同時(shí)與四大民營(yíng)快遞公司達(dá)成戰(zhàn)略合作。當(dāng)當(dāng)網(wǎng)將自己的物流模式稱(chēng)為“倉(cāng)儲(chǔ)自建+城際同城外部合作”模式。“當(dāng)當(dāng)網(wǎng)的模式其實(shí)就是物流外包。電商物流的倉(cāng)儲(chǔ)基本都是自建，因此我們通常所說(shuō)的‘自建’與‘外包’其實(shí)是指配送體系的自建與外包。”電商觀察員、上海萬(wàn)擎商務(wù)咨詢(xún)有限公司CEO魯振旺對(duì)記者分析。
近兩年來(lái)，當(dāng)當(dāng)網(wǎng)的發(fā)展并不是很理想，而由于業(yè)務(wù)量有限，其在物流方面的投入也不多，因此，當(dāng)京東憑借著自建物流成為社會(huì)的焦點(diǎn)時(shí)，當(dāng)當(dāng)網(wǎng)漸漸地被“冷落”了。這段時(shí)間，當(dāng)當(dāng)網(wǎng)迅速地將視線(xiàn)放到三四線(xiàn)城市，業(yè)績(jī)也“起死回生”——當(dāng)當(dāng)網(wǎng)今年一季度持續(xù)盈利，凈利潤(rùn)為200萬(wàn)元，去年同期凈虧損7270萬(wàn)元。
這一變化讓當(dāng)當(dāng)網(wǎng)更加堅(jiān)定了下沉三四線(xiàn)市場(chǎng)的決心，同時(shí)也開(kāi)始加快這塊市場(chǎng)的物流布局。當(dāng)然，它只是自建倉(cāng)儲(chǔ)，而配送則是外包給順豐等專(zhuān)業(yè)快遞企業(yè)。當(dāng)當(dāng)網(wǎng)副總裁段宇稱(chēng)，合作后“每單成本僅為對(duì)手的70%，在一線(xiàn)城市，當(dāng)當(dāng)網(wǎng)物流成本每單不超過(guò)4元”。成本方面，當(dāng)當(dāng)網(wǎng)認(rèn)為大大低于京東的自建物流。
就在當(dāng)當(dāng)網(wǎng)以自己的輕物流模式向京東自建物流叫板時(shí)，另一個(gè)同樣關(guān)注三四線(xiàn)市場(chǎng)的電商企業(yè)唯品會(huì)卻開(kāi)始由外包轉(zhuǎn)向自建。
唯品會(huì)除了加快自建倉(cāng)儲(chǔ)外，也開(kāi)始收購(gòu)“落地配”，布局自建配送體系。唯品會(huì)的運(yùn)配體系為“干線(xiàn)+落地配”。此前，唯品會(huì)主抓“干線(xiàn)”，與當(dāng)?shù)乜爝f公司合作，完成“最后一公里”的配送。今年唯品會(huì)開(kāi)始轉(zhuǎn)變策略，以收購(gòu)方式掌控“落地配”，布局自建配送體系。唯品會(huì)的大部分用戶(hù)來(lái)自三四線(xiàn)城市，自建配送體系同樣是在這塊市場(chǎng)展開(kāi)的。
商品特點(diǎn)決定物流模式
同樣都是三四線(xiàn)城市，然而卻選擇了不一樣的物流配送模式。隨著電商企業(yè)的“渠道下沉”，自建與外包到底誰(shuí)更略勝一籌呢？
電商企業(yè)在布局物流前期，瞄準(zhǔn)的都是一二線(xiàn)城市，為了用戶(hù)更好地體驗(yàn)，也紛紛選擇自建配送體系。但是在三四線(xiàn)城市，由于業(yè)務(wù)量較少，成本太高，以及配送難度大，很多電商都是通過(guò)外包形式展開(kāi)配送的，京東也不例外。因此，業(yè)界對(duì)自建物流的廣泛適應(yīng)性也頗有質(zhì)疑。自建物流也被看做一二線(xiàn)城市的產(chǎn)物。
然而，就是活躍在三四線(xiàn)城市的唯品會(huì)卻跳出“魔咒”，毅然選擇了轉(zhuǎn)向自建配送體系。不僅如此，也開(kāi)始布局三四線(xiàn)城市甚至五六線(xiàn)城市的京東也正在加快其自建物流的步伐。
在針對(duì)新區(qū)縣的配送業(yè)務(wù)拓展上，京東推出了先鋒站模式。京東商城CEO沈浩瑜介紹，今年前5個(gè)月，京東進(jìn)一步拓展自營(yíng)配送體系建設(shè)，已覆蓋全國(guó)60%的區(qū)縣和全國(guó)75%以上的城市。截至目前，全國(guó)已完成新建并投入運(yùn)營(yíng)先鋒站135個(gè)。
“外包與自建是電商物流的兩種模式，各有各的優(yōu)勢(shì)，無(wú)法評(píng)判孰好孰壞，只能按照企業(yè)的實(shí)際情況來(lái)實(shí)施相應(yīng)的物流策略。”面對(duì)市場(chǎng)上的兩種電商配送模式，魯振旺認(rèn)為，沒(méi)有必要進(jìn)行對(duì)比，也無(wú)法對(duì)比。
魯振旺介紹，當(dāng)當(dāng)網(wǎng)的商品以圖書(shū)為主，客單價(jià)較低，如果自建配送體系，成本就會(huì)很高。通過(guò)自建倉(cāng)儲(chǔ)，控制構(gòu)筑全國(guó)物流的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，配送環(huán)節(jié)與大型快遞企業(yè)合作，則是在保證速度的基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)低成本的最佳途徑。然而，這種模式卻并不適合京東。京東以3C類(lèi)及家電類(lèi)產(chǎn)品為主，這對(duì)物流的配送要求很高，尤其是大家電的配送，目前市場(chǎng)上能夠配送大家電的專(zhuān)業(yè)物流企業(yè)還很少。為了保證配送的速度與服務(wù)，自建物流是京東的必然選擇。
由此看來(lái)，電商物流到底是自建還是外包，關(guān)鍵要看電商的商品屬性。盡管如此，三四線(xiàn)城市也不比一二線(xiàn)城市，自建物流依舊面臨諸多考驗(yàn)。
對(duì)于用戶(hù)多為女性消費(fèi)者的唯品會(huì)來(lái)說(shuō)，以自建物流來(lái)滿(mǎn)足消費(fèi)者的體驗(yàn)很重要，正因?yàn)榇�，它才轉(zhuǎn)向自建配送體系。但是唯品會(huì)收購(gòu)落地配的方式又不同于京東的自建。唯品會(huì)選擇當(dāng)?shù)匾恍┯幸?guī)模的落地配企業(yè)進(jìn)行收購(gòu)，很大程度上縮短了單純自建物流的時(shí)間，并降低了成本。而本地落地配對(duì)當(dāng)?shù)氐氖袌?chǎng)也比較了解，操作起來(lái)更加順暢。
但是唯品會(huì)的自建配送體系也并非所有業(yè)務(wù)都通過(guò)自己來(lái)做。在自建配送的同時(shí)，唯品會(huì)將“訂單的20%留給合作伙伴”。唯品會(huì)方面表示，這是為了維護(hù)當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)的良好環(huán)境。事實(shí)上，“自建+外包”的模式對(duì)于布局三四線(xiàn)城市的電商企業(yè)來(lái)說(shuō)，也是一條不錯(cuò)的路。自建配送體系作為品牌的維系者，以消費(fèi)者的體驗(yàn)需求為重任；而外包則承擔(dān)起減少成本的重?fù)?dān)。
自建物流的未來(lái)
就在電商大佬爭(zhēng)相布局物流時(shí)，以電商自建物流起家的如風(fēng)達(dá)被中信產(chǎn)業(yè)基金子公司天地華宇集團(tuán)收購(gòu)。這一消息，讓那些也有著向社會(huì)開(kāi)放意愿的電商自建物流很受打擊。同時(shí)，業(yè)界對(duì)于電商自建物流的未來(lái)又有了不一樣的看法。
如風(fēng)達(dá)最初作為凡客的自建物流，曾經(jīng)名噪一時(shí)，但隨著凡客的衰落，如風(fēng)達(dá)不得不自謀生計(jì)，開(kāi)始走向社會(huì)化。但是作為第三方社會(huì)物流企業(yè)，如風(fēng)達(dá)的日子也并不好過(guò)。據(jù)記者了解，如風(fēng)達(dá)如今的合作伙伴僅有7家，其中還包括凡客與凡客的開(kāi)放平臺(tái)V+。
當(dāng)電商的自建物流發(fā)展到一定規(guī)模，成為電商的一個(gè)標(biāo)志的時(shí)候，電商就希望將高效的自建物流推向社會(huì)，成為其另一個(gè)品牌。這其中包括已付諸實(shí)踐的如風(fēng)達(dá)，以及有此想法的蘇寧與京東。然而，隨著如風(fēng)達(dá)的易主，電商自建物流的社會(huì)化被蒙上了一層陰影。
如風(fēng)達(dá)的結(jié)局也應(yīng)驗(yàn)了買(mǎi)賣(mài)寶信息技術(shù)有限公司副總裁、原如風(fēng)達(dá)快遞有限公司執(zhí)行總經(jīng)理白光利的看法。白光利并不看好電商自建物流的社會(huì)化，他認(rèn)為，自建物流并非一種模式，而是一個(gè)階段的產(chǎn)物。
對(duì)于自建物流的社會(huì)化，魯振旺也認(rèn)為很難實(shí)現(xiàn)與成功。“自建物流的成功依托的是擁有大量客戶(hù)群的電商，它就是電商的一部分，而如果要將其社會(huì)化，拓展客戶(hù)就很難。”
白光利在分析自建物流社會(huì)化的困難時(shí)表示，作為電商自建物流，它永遠(yuǎn)無(wú)法掙脫它的母體電商，而這就成為阻礙其拓展客戶(hù)的最大問(wèn)題。其他電商企業(yè)怎會(huì)將業(yè)務(wù)交給競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手來(lái)做呢？
從如風(fēng)達(dá)開(kāi)放的這兩年看，它的客戶(hù)開(kāi)拓就很困難，除了凡客，僅與小米、優(yōu)購(gòu)及買(mǎi)賣(mài)寶三家電商合作，并且這些電商客戶(hù)與如風(fēng)達(dá)都有著很深的淵源。凡客自不必說(shuō)，是其母體公司；小米注資了凡客，也算其主人；買(mǎi)賣(mài)寶的管理者又是從如風(fēng)達(dá)出去的，也算“老熟人”。或許正是憑借著自己的關(guān)系，如風(fēng)達(dá)才有了這僅有的幾家客戶(hù)。
如風(fēng)達(dá)的易主或許正是一針冷靜劑，讓那些不斷拓展自建物流，并有意將自建推向社會(huì)化的電商企業(yè)徹底冷靜下來(lái)。到底自建物流是什么？它的定位又是什么？
也許，自建物流其實(shí)真的只是電商發(fā)展中的一個(gè)武器，這個(gè)武器就是結(jié)合主人的需求而設(shè)計(jì)，而能否保護(hù)其他的商戶(hù)則真的很難說(shuō)。（記者 蔣永霞）
（圖片：記者王越）
