三：C919的市場認可，相當困難

      說到大飛機，大家都知道波音和空客，然而從技術(shù)上來講，前蘇聯(lián)留給俄羅斯的大飛機技術(shù)也相當先進，某些方面比波音空客還要先進，但市場就是被波音和空客霸占，這就是一個關(guān)鍵因素，產(chǎn)品的標準的制定權(quán)在波音空客手里。

      “一流的企業(yè)制定標準、二流的企業(yè)搞技術(shù)”，這話正確，但如果說理解成一流企業(yè)不搞技術(shù)、而只搞標準，那就錯了，因為你只能標準的能力來自你高出別人的技術(shù)，從而制定出的標準條文有利于自己而不利于別人（指后發(fā)者），最簡單來講，如果印度制定個大飛機標準，說如何如何，會有人搭理嗎？顯然不會。所以后發(fā)者，更是必須要大力發(fā)展技術(shù)，只有技術(shù)水平高了、高到和制定標準者相媲美的時候，才能有資格進入標準制定俱樂部。

      說到大飛機的標準，其中一個就是適飛證，這就是西方波音空客壟斷的一個手段。他搞一個標準，如排放量、耗油率、噪音等。如果你達不到我的標準，你的大飛機就不能進入我的地方，而能用得起大飛機的從未來幾十年來看，只能是發(fā)達國家和印度、韓國這樣新興國家（這些國家不少是美帝和西方的跟屁蟲）。

      至于第三世界國家、非洲兄弟肯定用不起。既然我們的飛機要走向世界，那么就必須要到達西方制定的所謂國際標準，從而獲得適飛證。而這個標準，西方制定的時候就考慮到了對后發(fā)者的限制，從技術(shù)上來講，中國很多零配件沒法滿足，這就牽扯到了只能先采購西方的產(chǎn)品，這也是C919國產(chǎn)化低的一個原因吧！而且，這個所謂標準還不全是定量性的東西，其中應該有一些是定性的東西，那玩意兒就是西方說了算。就是這么蠻橫，誰讓我們近代浪費了200多年時間呢？而那時候?qū)Ψ皆诖蟀l(fā)展。

      從適飛證的現(xiàn)實情況來看，C919的前途很不光明。那個介于干線和支線飛機之間的、接近大飛機的ARJ21飛機，其中的發(fā)動機采用美國的——已經(jīng)讓利美帝了，而且很多配件也都采購西方的，讓利西方了。就這樣，僅僅因為這個是有自主產(chǎn)權(quán)的、而且接近大飛機的東西，90座的ARJ21飛機仍在進行安全檢驗，適航證尚未辦妥，較原計劃的投入使用年限已經(jīng)延遲了4年。這讓中國商飛在銷售此機型時遭遇困難，因為航空公司沒有看到你的適航證，你也沒法交貨，那么航空公司就只能取消或暫時停止下訂單，中國商飛已接到206架ARJ21機的訂單，絕大部分來自中國國內(nèi)企業(yè)�？梢娢鞣綄χ袊�大飛機的打壓有多重。

中國C919客機模型展示

      90座、很多零配件都采購西方讓西方賺取的大量利潤的ARJ尚且如此，而那個更大的C919，西方打壓肯定更加嚴厲。

      四：關(guān)鍵零配件被掐斷的可能性依然存在

      前面說了，因為標準在西方手里，西方壟斷著國際。如果你的自主產(chǎn)品要進入西方控制性的國際市場，那么西方資本家考慮的是，如何獲得多少利益，沒有足夠的利益，對方肯定沒法讓你進入的，因為他們的技術(shù)門檻更高；除非國家經(jīng)濟秩序發(fā)生變化，但那需要第二次世界大戰(zhàn)那樣的情況，否則短期內(nèi)根本不會發(fā)生。

      所以就不得不讓利，“市場換技術(shù)”被人大罵，但有的時候確實是無奈。但如果你的市場換技術(shù)沒有經(jīng)過深思熟慮，還是不要去干的好，畢竟中國讓出市場沒有換取技術(shù)的例子太多了。所以，走向世界的C919，就不得不采取了全球的采購模式，將一部分配件交給西方生產(chǎn)，C919將部件分為兩類：第一類是“系統(tǒng)設備工作包”，包括飛控、航電、電源、照明、APU、動力裝置、起落架、液壓、機電綜合、空氣管理、燃油、防火等系統(tǒng)和設備；第二類工作包是“機體結(jié)構(gòu)工作包”，包括雷達罩、機頭、前機身、中機身一中央翼、中后機身、翼身整流罩等。

      從其中可以看出，中國國產(chǎn)部分主要在第二類上，雖然寶鋼集團宣布成功研制出了大型飛機起落架用鋼和鈦合金結(jié)構(gòu)用鋼、與大飛機項目相關(guān)的發(fā)動機用特種鋼材的研發(fā)也已全面展開，但從目前來看這些短期內(nèi)是采購西方的。

      有網(wǎng)友樂觀的說，之所以采購西方零配件，并非我們不能生產(chǎn)或生產(chǎn)出來的東西不達標，乃是通過“市場換技術(shù)”的方式讓C919這個牌子（商標）先進入市場；只要進入市場、市場認可了，以后我們慢慢搞。網(wǎng)友拿出了動車的例子。我是不贊同的，也許有些部件我們也能生產(chǎn)，但有些東西如發(fā)動機那樣關(guān)鍵的東西，中國根本沒法生產(chǎn)，大飛機的發(fā)動機不是簡單的“大涵道比渦扇發(fā)動機”一句話就能了事的，而是牽扯到大量的先進技術(shù)——高安全可靠性、長壽命、節(jié)能環(huán)保、良好的維修維護性能，而中國的發(fā)動機一直是短板。

      而C919這樣大飛機的發(fā)動機，我們關(guān)注的程度遠遠低于ARJ和C919本身，無論是2007年2月國務院常務會議批準的大型飛機研制重大科技專項立項的官方報道，還是國家“十一五”科學技術(shù)發(fā)展規(guī)劃對大型飛機重大專項的階段實施內(nèi)容和目標中，都沒有提及發(fā)動機產(chǎn)品的研制。而中航商用發(fā)動機有限責任公司的官方網(wǎng)站顯示，至今該公司只有70%的股份有明確的股東出資，以30%股份尋找的國際合作伙伴依然空缺。事實上，如果我們能有了先進大飛機發(fā)動機的技術(shù)，那么我們的軍用大型運輸機就更加前途光明，即使是民用大飛機前途不光明。

國產(chǎn)C919大型商用客機飛行效果圖

      另外其中很多航電設備，很多網(wǎng)友都忽視，以為這沒啥，不過是通用的東西，我想沒這么簡單，如果真這么簡單，當年也不會有美國人在中國領(lǐng)導人專機（用的是美國的波音客機，從這可以看出當年毛主席發(fā)展領(lǐng)導人專機的英明）里放置竊聽裝置了，這些東西就是裝在杭電設備上，如果能通用，為何不換成自己生產(chǎn)的航電設備呢？