前不久，航空學會公布了第三屆馮如獎獲得者王振國同志的先進事跡，其中提到他在超燃沖壓發(fā)動機的研制之中成績突出，從而為國產(chǎn)高超聲速飛行器的發(fā)展打下了堅實的基礎。

      需要指出的是王振國同志的成果和我們熟悉的WU-14高超聲速飛行器是有區(qū)別的，他的成果出來應該是一種高超聲速巡航導彈，而WU-14應該是一種火箭助推-滑翔飛行器，高超聲速巡航導彈的研制將會有力提高我軍遠程、快速打擊能力。

      目前超音速巡航導彈采用的沖壓發(fā)動機是亞燃沖壓發(fā)動機，也就是說氣流需要減速之后才進入燃燒室燃燒，在這個過程中由于氣動做功，會影響發(fā)動機的效率，所以亞燃沖壓發(fā)動機的速度一般在M6以下，考慮到工程方面的限制，實際上還要低，一般現(xiàn)在超音速巡航導彈的速度在M2-M4之間，如果再向上發(fā)展就需要超燃沖壓發(fā)動機。

WU-14的高超音速滑翔載具

      目前亞燃沖壓發(fā)動機導彈的速度一般在M4以下

      超燃沖壓發(fā)動機的特點就是氣流不經(jīng)減速直接進入燃燒室燃燒，這樣飛行器的速度就會直線上升，所以被認為是高超聲飛行器最為理想的動力系統(tǒng)，不過超燃沖壓發(fā)動機的困難也非常大，其中一個關(guān)鍵就是如何在高速的氣流之中實現(xiàn)穩(wěn)定的燃燒，美國人對此的說法“就如同在颶風之中點燃一根火柴，并讓其穩(wěn)定的燃燒”，所以才會有實現(xiàn)超燃沖壓發(fā)動機自主飛行這個關(guān)鍵詞，這表明國產(chǎn)超燃沖壓發(fā)動機在試飛之中成功的進入了超燃沖壓狀態(tài)，并且保持了一段時間，這對于國產(chǎn)超燃沖壓發(fā)動機來說是一個歷史性的突破，目前超燃沖壓發(fā)動機工作時間最長的應該是美國的X-51A，它的SJY61超燃沖壓發(fā)動機在首次試飛之中工作了140秒(2.5分鐘)，速度為M5左右。

美國早期披露的X-51A高超音速試驗飛行器美國早期披露的X-51A高超音速試驗飛行器

      X-51也采用了航空煤油作為燃燒

      同時文中提到超燃沖壓發(fā)動機采用了航空煤油冷卻，表明它采用了燃料應該是航空煤油，航空煤油是現(xiàn)代噴氣發(fā)動機的常規(guī)燃料，它具有廉價、容易保存等優(yōu)點，在M4以下具有足夠的穩(wěn)定性及高的比沖，不過隨著速度的增加，它的比沖就會大幅度下降，當超過M8以上的時候，就無法給超燃沖壓發(fā)動機來使用，需要用液氫作為燃料，但是不容易保存和運輸，所以國產(chǎn)超燃沖壓發(fā)動機如果采用航空煤油作為燃料的話，那么它的速度應該在M5-6之間，美國的X-51也采用了JP-7航空煤油，并且采用乙烯助燃。

      由于飛行器高速飛行加上發(fā)動機工作，所以超燃發(fā)動機內(nèi)部的溫度非常高，因此需要必要的冷卻手段，以保持發(fā)動機燃燒室壁溫度不會過高，所以國產(chǎn)超燃沖壓發(fā)動機采用了航空煤油作為冷卻劑，也就是說航空煤油能夠在發(fā)動機壁面里面流動，以吸收熱量，防止發(fā)動機過熱，這個技術(shù)實際上是為了讓發(fā)動機能夠長時間工作。