中國(guó)自主建造的C919成型機(jī)全面曝光了，這雖然比不上歐美先進(jìn)的大客機(jī)，但這是我國(guó)民航工業(yè)的一大步！也是讓波音、空客睡不著的一步。
舉世矚目的國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)C919揭開神秘的面紗，終于呱呱著地了！幾代人艱辛的努力，終于瓜熟蒂落！用不了多久，我們就能坐上和當(dāng)今世界兩大商用飛機(jī)巨頭波音和空客相媲美的國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)了！
有人說這飛機(jī)不大，勉強(qiáng)和美國(guó)五十年前研發(fā)生產(chǎn)的波音737一般大，遠(yuǎn)沒有波音747大，而且“外媒稱C919嚴(yán)重落伍無法取得適航證”。
一：西方扼制中國(guó)的大飛機(jī)項(xiàng)目
歷史的教訓(xùn)已經(jīng)告訴我們，在大飛機(jī)這樣高尖端領(lǐng)域，西方不會(huì)讓我發(fā)展起來。
上個(gè)世紀(jì)80年代開始，Y10下馬后，中國(guó)發(fā)覺自己?jiǎn)胃赡芰Σ粔�，就開始了和西方合作——搞聯(lián)合設(shè)計(jì)制造，還是想著“市場(chǎng)換技術(shù)”的方法而借助外力提升自己大飛機(jī)研發(fā)制造能力，最后能掌握大飛機(jī)研發(fā)和制造。
國(guó)產(chǎn)C919大型商用客機(jī)順利下線
這其中最著名的就是和麥道、空客的合作，1985年，上海飛機(jī)制造廠與美國(guó)麥道公司合作——模式是上飛組裝生產(chǎn)MD82客機(jī)，1992年雙方啟動(dòng)了MD90的組裝，然而1997年，麥道公司被波音公司并購(gòu)，美帝方面終止了合作，上飛花費(fèi)大量資金建立的麥道生產(chǎn)線可謂損失巨大；1996年中國(guó)和空客開始聯(lián)合研制AE100型客機(jī)，1998年，空客終止了AE100項(xiàng)目。
這兩次合作到了關(guān)鍵時(shí)刻，國(guó)際巨頭就喊停，原因無它就是核心技術(shù)不能轉(zhuǎn)讓、從而將你的大飛機(jī)產(chǎn)業(yè)扼殺住，讓你變成只是為自己生產(chǎn)零配件的分包商。由此可見，那種和西方搞聯(lián)合設(shè)計(jì)制造的路子，根本沒法走了。中國(guó)只能走自主研發(fā)的路子了。
二：C919不能算真正自主研發(fā)
C919算得上是自主研發(fā)，但這個(gè)自主得打折扣，而且前途不光明，隨時(shí)可能被扼殺。
很多網(wǎng)友一看到C919就會(huì)有這樣的感覺，好像C919就是設(shè)計(jì)了圖紙，然后也就是做個(gè)機(jī)殼，其中最關(guān)鍵的發(fā)動(dòng)機(jī)，以及平衡系統(tǒng)、電路等都是采購(gòu)別人的，把西方的東西往里一裝。所以網(wǎng)友就大罵說什么自主研發(fā)，分明是吹噓、一個(gè)組裝貨而已。然后網(wǎng)友看到中國(guó)以往較大的飛機(jī)如Y8、Y10，除了發(fā)動(dòng)機(jī)，其它部件都是自己生產(chǎn)，由此更加鄙視C919。
圖注：剛剛完成總裝的C919客機(jī)
對(duì)此，我想說的是，如果廣義來講，至少某個(gè)產(chǎn)品的商標(biāo)是你的、是你設(shè)計(jì)的，那么這個(gè)產(chǎn)品從商業(yè)定義上來講就是你自主研發(fā)的，盡管里面很多零配件是采購(gòu)別人的；至少這個(gè)產(chǎn)品，如果能投向市場(chǎng)，那么你想生產(chǎn)多少就能生產(chǎn)多少、而無需看人臉色決定是否生產(chǎn)——（這點(diǎn)對(duì)比當(dāng)年的麥道90是進(jìn)步了、畢竟那是人家的商標(biāo)、人家說停你就得停），但有個(gè)前提那就是相關(guān)外來的零配件不被掐斷；從這個(gè)概念來講C919是自主產(chǎn)權(quán)的產(chǎn)品和自主研發(fā)。
然而，為何又說，C919的這個(gè)自主要打折扣。這就是因?yàn)椋懊嬲f了2個(gè)前提；1、是要進(jìn)入市場(chǎng)、讓對(duì)方認(rèn)可你；2、既然是采購(gòu)人家的零配件、那么你的保證你的零配件不被掐斷。
如果這兩個(gè)有一個(gè)斷掉，那么你的自主就白搭。對(duì)于提升中國(guó)國(guó)力和中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式的轉(zhuǎn)變就沒有起到作用。而這兩個(gè)前提又是密切相關(guān)的。
