漫畫 董超

　　不足20平米的房間里，陳翔懊惱地坐著，神情憔悴，抽著悶煙。他已經停業(yè)三天，期間曾通過電話和快遞加盟商老板協(xié)商，但仍然沒有要回押金和部分派件費近兩萬元。

　　“我只有將我承包的區(qū)域轉出，才能拿到這筆費用。”陳翔說，轉手承包區(qū)的網帖在網上掛了半個多月，至今無人問津。“我投資8萬元入行，卻落得如此的下場。”

　　記者連日調查得知，目前快遞行業(yè)加盟、承包、退出機制并不完善，成本風險被轉嫁給承包人，而利潤則越來越薄，承包人想順利退出也困難重重。如遇矛盾，承包雙方難尋有效調解方式，承包人往往進退兩難。

　　老板“虧得”兼員工

　　7月中旬，陳翔拿出8萬元涉足快遞行業(yè)，購買了面包車、三輪車和電動自行車、掃描儀等設備，雇請了一兩名業(yè)務員，準備在這行“淘金”。

　　陳翔接手的區(qū)域在高校附近，暑假派件量較少，盡管付給業(yè)務員的工資不高，業(yè)務員愿意繼續(xù)做。一個月后，陳翔核算了收入和支出，發(fā)現(xiàn)虧損了好幾千元。“我需要租房吃飯、維護車輛，給業(yè)務員發(fā)工資，還需要接受公司延誤件罰款。”陳翔稱，本以為熬過這個月，生意會有起色，沒想到遇到新危機。

　　高校開學后，派件量激增，但收件量沒有增加。工作強度越來越高，但利潤沒增長多少。幾名業(yè)務員嫌工資過低離職，陳翔只得找學生做兼職，后來做兼職的學生也走了。他就只得自己送，沒送幾天，就病倒了。

　　“這邊派件量大，很少有收件業(yè)務。派件費每單0.9元，即使每天有500單，月底結算也賺不了多少錢。”陳翔說，利潤太少，根本就不能招業(yè)務員。

　　利潤被逐級抽取

　　提到此次承包經歷，陳翔總感覺自己被“坑”了。他每天早上9點出門，要忙到晚上9點才能休息，期間只能在街邊小攤吃點炒飯。“自從來這邊，就沒有好好吃過飯，如今身體也累垮了，不知道為何會虧這么多錢。”

　　記者走訪多家快遞承包網點得知，承包人也被稱為“基層加盟商”。武漢快遞市場多采取加盟承包制，以申通快遞為例，在各行政區(qū)域都有分撥中心，而這些分撥中心很多都由加盟商負責�？爝f是勞動密集型行業(yè)，個人精力有限，加盟商再次劃分區(qū)域，這些區(qū)域多為承包制，交由承包人負責經營。

　　在收件環(huán)節(jié)，承包人需要以不同的形式向加盟商上交部分利潤。而在派件環(huán)節(jié)，加盟商則會克扣部分派單費，用來支付成本和賺取利潤。如果加盟或轉包的層級越多，這種逐級壓薄利潤的情況就越嚴重，這就形成了加盟商“大魚吃小魚”模式。

　　圓通快遞承包人劉明告訴記者，快遞行業(yè)中，承包人生存很困難，派件每單都會有一點利潤，但這筆利潤，多數承包人都補貼給了業(yè)務員。“業(yè)務員工作強度大，如果不能在派收件環(huán)節(jié)進行激勵，很難留住業(yè)務員。”劉明稱，如果承包區(qū)域收件量少，則必定遭遇虧損。

　　據了解，加盟商通過轉嫁成本，可以盡量減少虧損實現(xiàn)盈利，而承包人不僅會被逐級抽取利潤，還要承擔逐漸提高的運營成本。這就導致加盟商可以掙到錢，送快遞的業(yè)務員也能掙到錢，但中間的承包人就會成為“冤大頭”。

　　風險承包人承擔

　　在陳翔與加盟公司簽訂的合同上，約定“承包人盈虧自負，安全自負”、“派件時快件丟失，由承包人獨立承擔”、“承包人不得擅自進行轉包”、“如果業(yè)務量有減無增，公司有權終止合同并只退一半押金”。類似的約定還有好幾條，總之，加盟商和承包人就是合作關系，承包人遭遇各類風險都與加盟商無關。

　　陳翔說，按照合同規(guī)定，他累病了，加盟公司不用承擔任何責任，他雖然是該公司名義上的業(yè)務員，但和加盟公司沒有任何勞務關系。而倘若招聘的業(yè)務員出現(xiàn)事故或病倒，則極有可能會讓陳翔承擔責任。

　　周偉2010年進入快遞行業(yè)，是韻達快遞某區(qū)域的加盟商。在他看來，該承包模式有不合理之處：加盟商招募業(yè)務員，繼而將業(yè)務員變成“合伙人”，只管逐級收取利潤，剝離成本和風險。“短期內或許有人會選擇成為承包人，如果看不到利潤，他們就會毫不猶豫地離開。”

　　武漢誠信中通速遞有限公司總經理藍柏誠則表示，目前的承包模式雖有弊端，但是目前最有利于快遞行業(yè)發(fā)展的模式，“它有助于提升業(yè)務員的積極性，鼓勵他們?yōu)樽约捍蚬�。如果采取員工制，則可能導致員工‘出工不出力’，這顯然會損害加盟商的利益。”

　　想退出就要找好“下家”

　　身體吃不消，很難招到業(yè)務員，每個月都可能面臨虧損，還要承擔較高風險。眼見“淘金”夢碎，陳翔決定盡快離開這行，當他向加盟商老板提出退出承包時，則被老板要求尋找“下家”。

　　按照行業(yè)規(guī)則，如果要退出承包，就要幫忙找到“下家”，如果找不到，就需要繼續(xù)幫忙送快遞。陳翔只得堅持邊送快遞邊找“下家”，由于其所在區(qū)域收件量少，根本就沒有人前來詢問。如果找不到“下家”，而承包人執(zhí)意離開，加盟商就會以拒絕退還押金和派件費的方式抵御過渡期風險，風險仍然被轉嫁給承包人。

　　業(yè)內人士介紹，承包區(qū)域劃分有較強的主觀性，加盟商會將比較掙錢的區(qū)域直營或者交由親友負責，比較難掙錢或不掙錢的區(qū)域，加盟商會將其用作承包區(qū)，轉包給業(yè)務員。商業(yè)網點多的區(qū)域，收件量就多些，居民區(qū)則多為派件。

　　“快遞行業(yè)處于飽和狀態(tài)，利益格局都已成型�，F(xiàn)在進入這行風險較大，極有可能會承包到不好的區(qū)域。如果想退出，也會遇到很多困難。”周偉說，有些加盟商會選擇退押金和派件費，但多數加盟商不會輕易退錢。

　　進入快遞行業(yè)十幾年的李文則表示，類似的退出糾紛在業(yè)內比較普遍，由于快遞實行層層代理，就會逐級上交押金，而經營決定權則掌握在上一級加盟商手中，一旦沒按合約期限退出，押金就可能被加盟商拿走。

　　盲目入行風險大

　　藍柏誠表示，很多承包人對快遞行業(yè)并不了解，只聽到加盟商和轉讓人的夸大說辭，而沒有深入去考察市場，他們會很迫切地進入該行業(yè)。“普遍的情況是，剛入行可能就會面臨虧損，有些承包人明白行情，能夠承受初始階段的虧損，并最終實現(xiàn)盈利，而對行業(yè)沒有絲毫了解的承包人，就會立刻選擇退出。”

　　“由于承包人對整個行業(yè)的規(guī)則不懂，就會遇到各種問題，會直接損害加盟公司的利益。”藍柏誠稱，他通常會建議承包人先“跟班學習”，對快遞行情有基本判斷再選擇加入，盲目入行可能會過早退出，損害自身和公司的利益。“目前承包區(qū)域劃分存在利益分配不均的問題，有些承包區(qū)域想賺錢比較困難，快遞承包存在較高風險。”

　　李文表示，現(xiàn)在各類成本都在上漲，如果承包區(qū)域派件量大且商業(yè)網點少，就只能忙于應對派件，而沒有精力去發(fā)展客戶，只派件很難掙錢，更請不起業(yè)務員，承包人“單干”會異常忙碌，也會增加各類風險。

　　據了解，今年快遞行業(yè)競爭尤其激烈，4月份以來，各類快遞優(yōu)惠活動較多，價格戰(zhàn)此起彼伏，行情并不好，許多快遞公司都在虧本運營。在這種背景下，許多承包人也只能虧本運營，部分承包人難以堅持只得選擇“跑路”，這導致轉讓量增加，許多新手被吸引進來，虧損更加普遍，退出引發(fā)的糾紛也日益增多。

　　全身而退不容易

　　記者在網上查詢發(fā)現(xiàn)，武漢市內每天約有30家承包網點選擇轉讓，而討要押金和派件費的咨詢也充斥網絡。

　　省郵政管理局市場監(jiān)管處黃行泉認為，加盟商可能會采取付酬或承包的方式開展業(yè)務，這些只是內部結算方式不一樣，加盟承包是合法經營行為。如果加盟區(qū)域出現(xiàn)矛盾，則一般由加盟公司或公司總部內部處理。

　　據悉，目前的加盟模式對加盟公司約束力并不強，許多問題只能由加盟公司自行解決。“如果加盟公司不退押金和派件費，我們也只能進行協(xié)調。”藍柏誠說，承包人要想順利退出，最好的辦法就是轉讓，如果難以協(xié)商解決退出問題，只能準備“打官司”。周偉稱，如果很想爭取這筆費用，確實只能通過司法程序，但過程繁瑣不一定能討回損失。

　　眼看找不到“下家”，陳翔賤賣了一些快遞設備，加盟商堅稱陳翔退出給公司造成嚴重損失，押金和派件費不會退還。賣設備換了幾千元，陳翔補上了業(yè)務員的工資。“業(yè)務員當時說走就走，逼我寫欠債白條，為啥我就不能說退出就退出。”陳翔很難要到押金和派件費，最終只得開著那輛面包車回老家。(應受訪者要求，文中除黃行泉、藍柏誠外均為化名。)(見習記者 歐陽崧 記者 宋丹丹)

（原標題：快遞行業(yè)利潤被逐級抽取 基層承包人“進退兩難”）