豐田關(guān)于產(chǎn)品導(dǎo)入的改良也在強(qiáng)化，“下一步我們產(chǎn)品導(dǎo)入的戰(zhàn)略上，會(huì)有一些改良和補(bǔ)充，對(duì)中國(guó)消費(fèi)的經(jīng)驗(yàn)和理解方面，我們和德國(guó)品牌之間有一個(gè)時(shí)間差”。北田表示。

關(guān)于產(chǎn)品，豐田高層認(rèn)為中國(guó)市場(chǎng)1.3-1.6排量區(qū)間占的比重會(huì)很大，這個(gè)區(qū)間的競(jìng)爭(zhēng)由此將會(huì)更加激烈，與此同時(shí)，豐田正在考慮第三代普瑞斯引入的問題，并在高檔豪華車領(lǐng)域加大3.0以下排量車型引入的速度。

在小型車方面，豐田會(huì)充分吸取雅力士的教訓(xùn)。“回歸本源的理念，就要根據(jù)各國(guó)的實(shí)際情況來(lái)回歸原點(diǎn)，其中很重要的一點(diǎn)就是生產(chǎn)廉價(jià)優(yōu)質(zhì)的商品，在中國(guó)市場(chǎng)我們主要通過增加國(guó)產(chǎn)化率和本土零部件的采購(gòu)力度來(lái)實(shí)現(xiàn)。”毛利悟表示。

新能源汽車要全面努力

在豐田位于日本愛知縣的堤工廠，第三代Prius正在加班生產(chǎn)，生產(chǎn)線運(yùn)轉(zhuǎn)的速度非常快。“每天加班30-45分鐘，每個(gè)月有一個(gè)休息日需要加班。”雖然如此，堤工廠的有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，目前加班的只是堤工廠，但這不意味著豐田回到了金融危機(jī)以前的狀態(tài)。

在東京車展開幕的前一天，豐田還發(fā)布了混合動(dòng)力HV的專用車“SAI”，目前豐田混合動(dòng)力車型已經(jīng)累計(jì)銷售了200萬(wàn)輛，其中普瑞斯Prius的銷量達(dá)到140萬(wàn)臺(tái)，按照計(jì)劃，豐田要在2010年后的十年內(nèi)，將混合動(dòng)力的年銷售目標(biāo)達(dá)到100萬(wàn)臺(tái)。 

雖然如此，豐田決不是一邊倒，東京車展上，豐田還推出了首次在日本展示的“普瑞斯外插充電式混合動(dòng)力概念車”、首次裝配鋰離子電池作為豐田車的驅(qū)動(dòng)電池，此車以第三代普瑞斯為原型，可以使用家用電源進(jìn)行外部充電的外插充電式混合動(dòng)力概念車。

“去年6月豐田成立了鋰離子電池開發(fā)部，致力于開發(fā)鋰離子下一代的革新電池。”豐田技術(shù)統(tǒng)括部主查松本優(yōu)告訴記者。

“在新能源領(lǐng)域，由于資源有限，很多汽車公司都會(huì)把精力集中到一點(diǎn)，比如電動(dòng)車，但是，豐田在新能源汽車不同方面都會(huì)進(jìn)行嘗試。”常務(wù)董事早川特別向記者強(qiáng)調(diào)豐田在新能源汽車的全面努力。

對(duì)于備受關(guān)注的新能源路徑問題，豐田章南認(rèn)為，歸根結(jié)底，HV可以進(jìn)一步發(fā)展成為外插充電式HV，無(wú)限接近電動(dòng)車，也可以選擇使用生物乙醇或天然氣等作為替代燃料，這是一種可根據(jù)國(guó)家和地區(qū)的基礎(chǔ)設(shè)施及燃料儲(chǔ)備情況進(jìn)行任意組合的系統(tǒng)。

“到目前為止，既能滿足汽車所應(yīng)有的高速行駛性能，又同時(shí)兼顧超低油耗和成本要求的汽車，只有混合動(dòng)力，要讓HV成為未來(lái)市場(chǎng)的核心力量，首先，我們應(yīng)該竭盡全力豐富HV車型的產(chǎn)品線。”