豐田關于產品導入的改良也在強化，“下一步我們產品導入的戰(zhàn)略上，會有一些改良和補充，對中國消費的經(jīng)驗和理解方面，我們和德國品牌之間有一個時間差”。北田表示。

關于產品，豐田高層認為中國市場1.3-1.6排量區(qū)間占的比重會很大，這個區(qū)間的競爭由此將會更加激烈，與此同時，豐田正在考慮第三代普瑞斯引入的問題，并在高檔豪華車領域加大3.0以下排量車型引入的速度。

在小型車方面，豐田會充分吸取雅力士的教訓。“回歸本源的理念，就要根據(jù)各國的實際情況來回歸原點，其中很重要的一點就是生產廉價優(yōu)質的商品，在中國市場我們主要通過增加國產化率和本土零部件的采購力度來實現(xiàn)。”毛利悟表示。

新能源汽車要全面努力

在豐田位于日本愛知縣的堤工廠，第三代Prius正在加班生產，生產線運轉的速度非常快。“每天加班30-45分鐘，每個月有一個休息日需要加班。”雖然如此，堤工廠的有關負責人表示，目前加班的只是堤工廠，但這不意味著豐田回到了金融危機以前的狀態(tài)。

在東京車展開幕的前一天，豐田還發(fā)布了混合動力HV的專用車“SAI”，目前豐田混合動力車型已經(jīng)累計銷售了200萬輛，其中普瑞斯Prius的銷量達到140萬臺，按照計劃，豐田要在2010年后的十年內，將混合動力的年銷售目標達到100萬臺。 

雖然如此，豐田決不是一邊倒，東京車展上，豐田還推出了首次在日本展示的“普瑞斯外插充電式混合動力概念車”、首次裝配鋰離子電池作為豐田車的驅動電池，此車以第三代普瑞斯為原型，可以使用家用電源進行外部充電的外插充電式混合動力概念車。

“去年6月豐田成立了鋰離子電池開發(fā)部，致力于開發(fā)鋰離子下一代的革新電池。”豐田技術統(tǒng)括部主查松本優(yōu)告訴記者。

“在新能源領域，由于資源有限，很多汽車公司都會把精力集中到一點，比如電動車，但是，豐田在新能源汽車不同方面都會進行嘗試。”常務董事早川特別向記者強調豐田在新能源汽車的全面努力。

對于備受關注的新能源路徑問題，豐田章南認為，歸根結底，HV可以進一步發(fā)展成為外插充電式HV，無限接近電動車，也可以選擇使用生物乙醇或天然氣等作為替代燃料，這是一種可根據(jù)國家和地區(qū)的基礎設施及燃料儲備情況進行任意組合的系統(tǒng)。

“到目前為止，既能滿足汽車所應有的高速行駛性能，又同時兼顧超低油耗和成本要求的汽車，只有混合動力，要讓HV成為未來市場的核心力量，首先，我們應該竭盡全力豐富HV車型的產品線。”