豐田關(guān)于產(chǎn)品導(dǎo)入的改良也在強(qiáng)化，“下一步我們產(chǎn)品導(dǎo)入的戰(zhàn)略上，會有一些改良和補(bǔ)充，對中國消費(fèi)的經(jīng)驗和理解方面，我們和德國品牌之間有一個時間差”。北田表示。

關(guān)于產(chǎn)品，豐田高層認(rèn)為中國市場1.3-1.6排量區(qū)間占的比重會很大，這個區(qū)間的競爭由此將會更加激烈，與此同時，豐田正在考慮第三代普瑞斯引入的問題，并在高檔豪華車領(lǐng)域加大3.0以下排量車型引入的速度。

在小型車方面，豐田會充分吸取雅力士的教訓(xùn)。“回歸本源的理念，就要根據(jù)各國的實際情況來回歸原點，其中很重要的一點就是生產(chǎn)廉價優(yōu)質(zhì)的商品，在中國市場我們主要通過增加國產(chǎn)化率和本土零部件的采購力度來實現(xiàn)。”毛利悟表示。

新能源汽車要全面努力

在豐田位于日本愛知縣的堤工廠，第三代Prius正在加班生產(chǎn)，生產(chǎn)線運(yùn)轉(zhuǎn)的速度非�？�。“每天加班30-45分鐘，每個月有一個休息日需要加班。”雖然如此，堤工廠的有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，目前加班的只是堤工廠，但這不意味著豐田回到了金融危機(jī)以前的狀態(tài)。

在東京車展開幕的前一天，豐田還發(fā)布了混合動力HV的專用車“SAI”，目前豐田混合動力車型已經(jīng)累計銷售了200萬輛，其中普瑞斯Prius的銷量達(dá)到140萬臺，按照計劃，豐田要在2010年后的十年內(nèi)，將混合動力的年銷售目標(biāo)達(dá)到100萬臺。 

雖然如此，豐田決不是一邊倒，東京車展上，豐田還推出了首次在日本展示的“普瑞斯外插充電式混合動力概念車”、首次裝配鋰離子電池作為豐田車的驅(qū)動電池，此車以第三代普瑞斯為原型，可以使用家用電源進(jìn)行外部充電的外插充電式混合動力概念車。

“去年6月豐田成立了鋰離子電池開發(fā)部，致力于開發(fā)鋰離子下一代的革新電池。”豐田技術(shù)統(tǒng)括部主查松本優(yōu)告訴記者。

“在新能源領(lǐng)域，由于資源有限，很多汽車公司都會把精力集中到一點，比如電動車，但是，豐田在新能源汽車不同方面都會進(jìn)行嘗試。”常務(wù)董事早川特別向記者強(qiáng)調(diào)豐田在新能源汽車的全面努力。

對于備受關(guān)注的新能源路徑問題，豐田章南認(rèn)為，歸根結(jié)底，HV可以進(jìn)一步發(fā)展成為外插充電式HV，無限接近電動車，也可以選擇使用生物乙醇或天然氣等作為替代燃料，這是一種可根據(jù)國家和地區(qū)的基礎(chǔ)設(shè)施及燃料儲備情況進(jìn)行任意組合的系統(tǒng)。

“到目前為止，既能滿足汽車所應(yīng)有的高速行駛性能，又同時兼顧超低油耗和成本要求的汽車，只有混合動力，要讓HV成為未來市場的核心力量，首先，我們應(yīng)該竭盡全力豐富HV車型的產(chǎn)品線。”