豐田章南 資料圖
10月21日，東京車展，豐田家族第四代掌門人豐田章南親率豐田汽車以“和諧駕駛”為主題，向公眾展示豐田在新能源汽車方面最新的力作，以昭示這家全球最大的汽車企業(yè)渡過其70年歷史上最大危機(jī)的決心。
當(dāng)天，豐田最新一代普瑞斯成為東京車展當(dāng)之無愧的焦點(diǎn)，首次裝配鋰離子電池作為驅(qū)動(dòng)電池，此車是以第三代普瑞斯為原型車的外插式混合動(dòng)力概念車。
按照豐田的計(jì)劃，到2020年油電混合動(dòng)力車可能會(huì)占據(jù)豐田汽車全球銷量的30％，而在這一類型中，新一代的可充電混合動(dòng)力車將占據(jù)相當(dāng)大的份額。
最大問題是產(chǎn)能過剩
對(duì)于深陷危機(jī)的豐田，在北美和中國市場(chǎng)史無前例的大規(guī)召回?zé)o疑是雪上加霜。
“豐田目前召回的車輛是高速發(fā)展之前開發(fā)設(shè)計(jì)的車輛，因此召回與豐田急速擴(kuò)張之間是否有直接的聯(lián)系，還沒有定論。”在東京總部，關(guān)于召回，負(fù)責(zé)全球公關(guān)的常務(wù)董事早川茂在接受本報(bào)采訪時(shí)表示。
“從三年前，我們已經(jīng)開始著力研究保證質(zhì)量的方法，中國的凱美瑞事件給中國用戶帶來了不安，對(duì)此深表歉意。對(duì)于汽車產(chǎn)品質(zhì)量的問題，公司的高層現(xiàn)在有很大的危機(jī)感。”
針對(duì)召回，豐田最近成立了以社長豐田章南為首的產(chǎn)品質(zhì)量管理委員會(huì)，針對(duì)汽車召回的各個(gè)環(huán)節(jié)，豐田表現(xiàn)積極，目前正在與美國官方合作，對(duì)該公司有史以來最大的一起汽車召回案進(jìn)行調(diào)查，該召回案共涉及380萬輛汽車。
實(shí)際上，目前讓新晉社長豐田章南頗為頭痛的是兩個(gè)問題依然與金融危機(jī)有關(guān)——產(chǎn)能過剩和日元貶值。
“豐田目前最大問題是產(chǎn)能過剩，全球產(chǎn)能目前是960萬臺(tái)。由于各個(gè)市場(chǎng)產(chǎn)能過剩的情況不同，如何處理好不同國家和地區(qū)產(chǎn)能過剩的問題是豐田目前最棘手的問題。”豐田汽車廣報(bào)部土井正己室長告訴記者。
與產(chǎn)能過剩相比，日元升值對(duì)豐田在日本本土出口的打擊同樣嚴(yán)重，例如豐田在日本愛知縣堤工廠生產(chǎn)的普瑞斯車型共有50％用于出口。
“在豐田內(nèi)部，我們咬著牙定的底線是美元比日元為1：90，目前是1：110。一旦降到90，就意味著豐田汽車的出口額降低20％。”土井表示。
雖然面臨危機(jī)和歷史上首次出現(xiàn)的赤字，豐田堅(jiān)持沒有裁員。有人認(rèn)為，豐田應(yīng)對(duì)危機(jī)的方法表現(xiàn)了它是一個(gè)過于保守的企業(yè)。然而，面對(duì)危機(jī)，豐田章南有自己應(yīng)對(duì)的邏輯。
“除了被迫在美國終止了與通用的合資公司，我們可能是全球唯一沒有裁員的汽車企業(yè)。”土井告訴記者，在日本總部，豐田采取的方法是“全體總動(dòng)員”，豐田在東京的管理層平均減薪20％-30％，同時(shí)采取減產(chǎn)等等手段。
目前，日本國內(nèi)采取了一些刺激消費(fèi)的措施，豐田主力混合動(dòng)力車型Prius的購置稅已經(jīng)降低為零，以前將近30萬日元。除此之外，日本政府并沒有給包括豐田在內(nèi)的日本企業(yè)任何支持，包括出口。
然而，豐田章南對(duì)日本市場(chǎng)已經(jīng)有了把握，即是日本政府補(bǔ)貼方案在明年3月底到期后，該公司仍計(jì)劃保持其強(qiáng)勁的國內(nèi)汽車銷售表現(xiàn)。
從“發(fā)明家”豐田佐吉到“日本國產(chǎn)車之父”豐田喜一郎，再到“豐田神話”的創(chuàng)造者豐田英二，直至豐田家族第四代掌門人——豐田章南，從實(shí)際出發(fā)，現(xiàn)地現(xiàn)物地生產(chǎn)用戶需要的產(chǎn)品，是始終貫穿著豐田家族文化和商業(yè)智慧的精髓。
而在危機(jī)爆發(fā)的時(shí)刻，回歸原點(diǎn)，尤其重要。“人們最近常說年輕人已經(jīng)遠(yuǎn)離汽車，我感到，離汽車遠(yuǎn)去的不是客戶，而是我們這些汽車廠商。”東京車展上，豐田章南對(duì)回歸本源的理念給出新的詮釋。
與大眾中國比，豐田還是小學(xué)生
金融危機(jī)讓豐田的兩大主力市場(chǎng)——美國和日本遭受了嚴(yán)重打擊，但是復(fù)蘇的腳步已經(jīng)開始。在燃眉之急得以緩解之后，中國作為豐田全球戰(zhàn)略中主力新興市場(chǎng)的地位正在凸現(xiàn)。
“相對(duì)于北美市場(chǎng)的復(fù)蘇，豐田著力于對(duì)新興市場(chǎng)的開發(fā)，對(duì)于豐田整體的復(fù)蘇更加有效。”常務(wù)董事早川一語中的，這是豐田加強(qiáng)對(duì)中國市場(chǎng)重視程度的強(qiáng)烈信號(hào)。
隨著美國政府汽車以舊換新政策的出臺(tái)，從7月份開始，美國汽車市場(chǎng)已經(jīng)走出谷底，并出現(xiàn)緩慢復(fù)蘇。“豐田在北美已經(jīng)度過了最艱難的時(shí)期，希望我們?cè)诿绹氖袌?chǎng)的曲線圖，能夠像Nike的標(biāo)志一樣，出現(xiàn)穩(wěn)步的增長。”早川形象地表示。
事實(shí)上，從去年夏天開始，豐田通過在北美印第安納州等大型車生產(chǎn)工廠為期三個(gè)月的停產(chǎn)，以及不定期的減產(chǎn)，庫存已經(jīng)大幅度減少，目前豐田在美國的庫存量比正常的水平還要低一些，產(chǎn)能已經(jīng)開始了向上調(diào)整的狀態(tài)。
在日本，由于政府對(duì)于新型節(jié)能汽車購買補(bǔ)貼政策，日本汽車市場(chǎng)出現(xiàn)了整體復(fù)蘇。根據(jù)汽車交易協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)字，9月份日本國內(nèi)新車銷量總計(jì)321737輛，同比增加3.5％，為連續(xù)第二個(gè)月增長，豐田汽車8月份國內(nèi)汽車銷量出現(xiàn)了13個(gè)月以來的首次增長，其中普瑞斯功不可沒。
對(duì)于中國市場(chǎng)，身在東京總部的豐田章南格外關(guān)注，他每個(gè)月都會(huì)聽取負(fù)責(zé)中國業(yè)務(wù)的董事對(duì)中國市場(chǎng)生產(chǎn)和銷售的報(bào)告。“與其他市場(chǎng)相比，豐田章南對(duì)于在中國銷售還比較滿意，最近唯一讓他不滿的，是剛剛發(fā)生的凱美瑞召回事件。”今年6月份剛剛從一汽豐田調(diào)回東京總部，分管中國事務(wù)的常務(wù)董事毛利悟告訴記者。
不僅如此，豐田章南上任后，進(jìn)一步加強(qiáng)了對(duì)中國事務(wù)決策的速度，并首次將分管中國市場(chǎng)的本部長放在了中國，并增加一位在中國現(xiàn)地進(jìn)行決策的常務(wù)董事，從而形成了副社長布野、中國本部長佐佐木、兩位分管中國市場(chǎng)的常務(wù)董事——毛利悟和加藤雅大，分別在日本和中國進(jìn)行決策的“黃金組合”。
目前，在豐田東京總部的董事會(huì)中，中國事務(wù)屬于優(yōu)先考慮的范疇，掌握決策大權(quán)的董事們對(duì)于中國事務(wù)的要求是“有什么事情趕快做提案”。
對(duì)于豐田下一步在中國的發(fā)展，在東京總部工作的中國部長北田真治給出了明確的定義，并將豐田追趕的目標(biāo)指向了大眾。“豐田在中國已經(jīng)積累了六年半的時(shí)間，下一步是發(fā)力的階段。大眾在中國的時(shí)間比較長，對(duì)中國消費(fèi)者的喜好有一個(gè)長時(shí)間的積累，這點(diǎn)豐田還是一個(gè)小學(xué)生。”
