豐田章南 資料圖
10月21日，東京車展，豐田家族第四代掌門人豐田章南親率豐田汽車以“和諧駕駛”為主題，向公眾展示豐田在新能源汽車方面最新的力作，以昭示這家全球最大的汽車企業(yè)渡過其70年歷史上最大危機的決心。
當(dāng)天，豐田最新一代普瑞斯成為東京車展當(dāng)之無愧的焦點，首次裝配鋰離子電池作為驅(qū)動電池，此車是以第三代普瑞斯為原型車的外插式混合動力概念車。
按照豐田的計劃，到2020年油電混合動力車可能會占據(jù)豐田汽車全球銷量的30％，而在這一類型中，新一代的可充電混合動力車將占據(jù)相當(dāng)大的份額。
最大問題是產(chǎn)能過剩
對于深陷危機的豐田，在北美和中國市場史無前例的大規(guī)召回?zé)o疑是雪上加霜。
“豐田目前召回的車輛是高速發(fā)展之前開發(fā)設(shè)計的車輛，因此召回與豐田急速擴張之間是否有直接的聯(lián)系，還沒有定論。”在東京總部，關(guān)于召回，負責(zé)全球公關(guān)的常務(wù)董事早川茂在接受本報采訪時表示。
“從三年前，我們已經(jīng)開始著力研究保證質(zhì)量的方法，中國的凱美瑞事件給中國用戶帶來了不安，對此深表歉意。對于汽車產(chǎn)品質(zhì)量的問題，公司的高層現(xiàn)在有很大的危機感。”
針對召回，豐田最近成立了以社長豐田章南為首的產(chǎn)品質(zhì)量管理委員會，針對汽車召回的各個環(huán)節(jié)，豐田表現(xiàn)積極，目前正在與美國官方合作，對該公司有史以來最大的一起汽車召回案進行調(diào)查，該召回案共涉及380萬輛汽車。
實際上，目前讓新晉社長豐田章南頗為頭痛的是兩個問題依然與金融危機有關(guān)——產(chǎn)能過剩和日元貶值。
“豐田目前最大問題是產(chǎn)能過剩，全球產(chǎn)能目前是960萬臺。由于各個市場產(chǎn)能過剩的情況不同，如何處理好不同國家和地區(qū)產(chǎn)能過剩的問題是豐田目前最棘手的問題。”豐田汽車廣報部土井正己室長告訴記者。
與產(chǎn)能過剩相比，日元升值對豐田在日本本土出口的打擊同樣嚴(yán)重，例如豐田在日本愛知縣堤工廠生產(chǎn)的普瑞斯車型共有50％用于出口。
“在豐田內(nèi)部，我們咬著牙定的底線是美元比日元為1：90，目前是1：110。一旦降到90，就意味著豐田汽車的出口額降低20％。”土井表示。
雖然面臨危機和歷史上首次出現(xiàn)的赤字，豐田堅持沒有裁員。有人認為，豐田應(yīng)對危機的方法表現(xiàn)了它是一個過于保守的企業(yè)。然而，面對危機，豐田章南有自己應(yīng)對的邏輯。
“除了被迫在美國終止了與通用的合資公司，我們可能是全球唯一沒有裁員的汽車企業(yè)。”土井告訴記者，在日本總部，豐田采取的方法是“全體總動員”，豐田在東京的管理層平均減薪20％-30％，同時采取減產(chǎn)等等手段。
目前，日本國內(nèi)采取了一些刺激消費的措施，豐田主力混合動力車型Prius的購置稅已經(jīng)降低為零，以前將近30萬日元。除此之外，日本政府并沒有給包括豐田在內(nèi)的日本企業(yè)任何支持，包括出口。
然而，豐田章南對日本市場已經(jīng)有了把握，即是日本政府補貼方案在明年3月底到期后，該公司仍計劃保持其強勁的國內(nèi)汽車銷售表現(xiàn)。
從“發(fā)明家”豐田佐吉到“日本國產(chǎn)車之父”豐田喜一郎，再到“豐田神話”的創(chuàng)造者豐田英二，直至豐田家族第四代掌門人——豐田章南，從實際出發(fā)，現(xiàn)地現(xiàn)物地生產(chǎn)用戶需要的產(chǎn)品，是始終貫穿著豐田家族文化和商業(yè)智慧的精髓。
而在危機爆發(fā)的時刻，回歸原點，尤其重要。“人們最近常說年輕人已經(jīng)遠離汽車，我感到，離汽車遠去的不是客戶，而是我們這些汽車廠商。”東京車展上，豐田章南對回歸本源的理念給出新的詮釋。
與大眾中國比，豐田還是小學(xué)生
金融危機讓豐田的兩大主力市場——美國和日本遭受了嚴(yán)重打擊，但是復(fù)蘇的腳步已經(jīng)開始。在燃眉之急得以緩解之后，中國作為豐田全球戰(zhàn)略中主力新興市場的地位正在凸現(xiàn)。
“相對于北美市場的復(fù)蘇，豐田著力于對新興市場的開發(fā)，對于豐田整體的復(fù)蘇更加有效。”常務(wù)董事早川一語中的，這是豐田加強對中國市場重視程度的強烈信號。
隨著美國政府汽車以舊換新政策的出臺，從7月份開始，美國汽車市場已經(jīng)走出谷底，并出現(xiàn)緩慢復(fù)蘇。“豐田在北美已經(jīng)度過了最艱難的時期，希望我們在美國的市場的曲線圖，能夠像Nike的標(biāo)志一樣，出現(xiàn)穩(wěn)步的增長。”早川形象地表示。
事實上，從去年夏天開始，豐田通過在北美印第安納州等大型車生產(chǎn)工廠為期三個月的停產(chǎn)，以及不定期的減產(chǎn)，庫存已經(jīng)大幅度減少，目前豐田在美國的庫存量比正常的水平還要低一些，產(chǎn)能已經(jīng)開始了向上調(diào)整的狀態(tài)。
在日本，由于政府對于新型節(jié)能汽車購買補貼政策，日本汽車市場出現(xiàn)了整體復(fù)蘇。根據(jù)汽車交易協(xié)會的統(tǒng)計數(shù)字，9月份日本國內(nèi)新車銷量總計321737輛，同比增加3.5％，為連續(xù)第二個月增長，豐田汽車8月份國內(nèi)汽車銷量出現(xiàn)了13個月以來的首次增長，其中普瑞斯功不可沒。
對于中國市場，身在東京總部的豐田章南格外關(guān)注，他每個月都會聽取負責(zé)中國業(yè)務(wù)的董事對中國市場生產(chǎn)和銷售的報告。“與其他市場相比，豐田章南對于在中國銷售還比較滿意，最近唯一讓他不滿的，是剛剛發(fā)生的凱美瑞召回事件。”今年6月份剛剛從一汽豐田調(diào)回東京總部，分管中國事務(wù)的常務(wù)董事毛利悟告訴記者。
不僅如此，豐田章南上任后，進一步加強了對中國事務(wù)決策的速度，并首次將分管中國市場的本部長放在了中國，并增加一位在中國現(xiàn)地進行決策的常務(wù)董事，從而形成了副社長布野、中國本部長佐佐木、兩位分管中國市場的常務(wù)董事——毛利悟和加藤雅大，分別在日本和中國進行決策的“黃金組合”。
目前，在豐田東京總部的董事會中，中國事務(wù)屬于優(yōu)先考慮的范疇，掌握決策大權(quán)的董事們對于中國事務(wù)的要求是“有什么事情趕快做提案”。
對于豐田下一步在中國的發(fā)展，在東京總部工作的中國部長北田真治給出了明確的定義，并將豐田追趕的目標(biāo)指向了大眾。“豐田在中國已經(jīng)積累了六年半的時間，下一步是發(fā)力的階段。大眾在中國的時間比較長，對中國消費者的喜好有一個長時間的積累，這點豐田還是一個小學(xué)生。”
