3、斯大林饋贈防彈"吉斯"

毛主席擁有專車還是在建國后，這輛車目前在中國人民革命軍事博物館一層中央大廳陳列著。在毛主席進(jìn)入北平后，他乘坐美式吉普車檢閱部隊(duì)的照片被斯大林看到，他馬上批示有關(guān)部門，將當(dāng)時蘇聯(lián)制造的最先進(jìn)的"吉斯－0"、"吉斯－5"等一批高級轎車贈送給中國領(lǐng)導(dǎo)人。所以，建國后的一段時間里，中國幾位主要領(lǐng)導(dǎo)人：毛澤東主席、朱德委員長、周恩來總理乘坐的都是蘇聯(lián)產(chǎn)的"吉斯"防彈保險(xiǎn)轎車。這種車有8個缸，耗油量相當(dāng)大。

毛主席身高體胖，尤其愛出汗。一到夏天，車?yán)锶缯艋\一樣，為保證安全，車窗不能隨意打開，為降低車內(nèi)溫度，只好在車子前排與后座的間隙，放上一個盛冰塊的盆子，以此調(diào)節(jié)車內(nèi)溫度。毛主席從沒有對這種土辦法感到不滿，或提出什么要求。車內(nèi)的冰盆就這樣伴隨他度過了十幾個炎炎夏日，直到1966年，首批中國自產(chǎn)的20輛"大紅旗"轎車才替換了中央領(lǐng)導(dǎo)人乘坐的蘇聯(lián)車。

4、中國造"大紅旗"橫空出世

1950年2月，毛主席訪問蘇聯(lián)，在與斯大林會見時，斯大林的禮儀不周刺傷了主席的自尊心，所以，主席回國后很少坐他的"吉斯"專用車。赫魯曉夫上臺以后對中共態(tài)度更為不友好，同時國外還在封鎖我們，此時主席坐的車已是超期服役了，但沒辦法從外國買車。因此，主席很希望能早一天坐上我國自己制造的轎車。

1958年5月5日，由一汽試制的我國第一輛"東風(fēng)"牌71型小轎車，進(jìn)京給毛主席試乘。該車為流線型車身，上部銀灰色，下部紫紅色，6座，裝有冷熱風(fēng)，發(fā)動機(jī)罩前上方有一銀色小龍裝飾，發(fā)動機(jī)最大功率51千瓦，最高車速128公里/小時，耗油量百公里9升。毛澤東主席和林伯渠等中央領(lǐng)導(dǎo)在中南海后花園觀看并試坐了這輛轎車。

在"東風(fēng)"牌轎車的基礎(chǔ)上，1958年7月，第一輛"紅旗"牌CA72型高級轎車試制成功。為了這輛車的試制，周總理特意把法國雷諾公司送給他的轎車贈給一汽做樣車，朱德委員長也把他的捷克產(chǎn)"斯柯達(dá)"轎車送給一汽，陳毅副總理將自己坐的"奔馳"600型轎車也贈給了一汽。

"紅旗"車開始是參照"克萊斯勒"C69型試制的，但車身卻完全自行設(shè)計(jì)，極富中國的民族特色：車身頎長，通體黑色，雍容華貴，莊重大方，具有元首用車的氣派。車前格柵采用中國傳統(tǒng)的扇子造型，后燈使用了大紅宮燈，別具一格。發(fā)動機(jī)罩上方的標(biāo)志是三面紅旗，迎風(fēng)飄揚(yáng)，極富動感。內(nèi)飾儀表板用福建大漆，周邊鑲以胡桃木條，座椅包裹了杭州名產(chǎn)織錦緞，民族氣息十分濃郁。

這一車型陸續(xù)生產(chǎn)到1966年，共制造了202輛。1960年該車參加萊比錫國際博覽會，意大利的汽車權(quán)威人士評價(jià)說："‘紅旗'轎車是中國的‘勞斯萊斯'。"至此，"紅旗"轎車被列入世界名車品牌。1962年起，"紅旗"轎車正式承擔(dān)接待外賓任務(wù)，1964年被指定為國家禮賓用車，曾接待過首次訪華的美國總統(tǒng)尼克松等很多國家的元首。

1965年，根據(jù)周恩來的指示，一汽在CA72的基礎(chǔ)上，試制成功CA770轎車。這是一款三排座的高級豪華型轎車，增加了一排座位便于在接待外賓時安排翻譯和保衛(wèi)人員的位置；車身加長，顯得更加壯觀豪華；部分車還配置了自動變速器，質(zhì)量基本穩(wěn)定可靠。這才真正成了中央領(lǐng)導(dǎo)人的專用車。

上世紀(jì)60年代后期，"紅旗"CA722轎車開發(fā)成功，這種防彈"大紅旗"專供政治局常委使用。從外表上看它與普通的"大紅旗"無大差別，只是略微高大一些，實(shí)際上該車全身裝甲，底盤防爆，防彈的車窗玻璃厚達(dá)十幾毫米，輪胎能自動補(bǔ)漏。

林彪最喜歡汽車，所以第一輛防彈"大紅旗"送到北京后，便給了林彪。1971年9月的一個深夜，正是這輛車載著林彪一行以每小時120公里的高速狂奔山海關(guān)機(jī)場。防彈"大紅旗"共生產(chǎn)了12輛，除林彪外，周恩來、朱德以及后來的國家主席李先念都乘坐過，而毛澤東在1972年才坐上自己的防彈車。從1965年到1981年，毛澤東等中央主要領(lǐng)導(dǎo)配用的專車都是國產(chǎn)"紅旗"轎車。

5、"亞洲第一車"--加長"大紅旗"