4號任務的實施，在一定程度上影響了殲8的研制進程。為了盡快研制出垂直起降飛機，林彪指示由空軍負責航空工業(yè)領導小組，同時空軍直接派人進駐沈陽飛機制造廠，并規(guī)定4號任務連隊每周必須向航空工業(yè)領導小組報告一次垂直起降飛機的研制進度。

　　沈陽飛機設計研究所人員全力以赴，僅用一個多月就在1968年底就提出了6套設計方案。方案基本是在殲6基礎上發(fā)展。經(jīng)過“三結(jié)合”討論，確定第1套和第6套為優(yōu)選方案。

　　第1套方案計劃采用兩臺渦噴6丙型發(fā)動機作為巡航動力。渦噴6丙是410廠參照渦噴6甲發(fā)動機研制的，專門配垂直起降飛機。重新設計了1、2級壓氣機，且壓氣機0~3級靜子葉片可調(diào);壓氣機葉片和盤材料由鋼改為鈦合金;重新設計了環(huán)形主燃燒室;重新設計兩級伸根帶冠渦輪葉片;重新設計了加力燃燒室和燃氣換向活門。

　　中國也曾在殲8基礎上試圖研制垂直起降戰(zhàn)機

　　該發(fā)動機要求加力推力比渦噴6甲提高8.3千牛。發(fā)動機于1971年完成圖紙設計并投入試制，壓氣機一二級葉片在中科院吳仲華教授指導下重新設計。采用環(huán)形燃燒室，燃氣轉(zhuǎn)向活門是一項新技術，取得一定進展。經(jīng)單、雙級實驗除效率偏低和推力無明顯增加外其它達到了設計要求。環(huán)形燃燒室開1970年9月在整機上進行了臺架試驗，經(jīng)修改調(diào)試后性能良好，并提供升力風扇裝置試驗機進行了聯(lián)合試車。后該機試驗結(jié)果推力并無明顯增加。第1套方案的為了實現(xiàn)垂直起降，606所于1969年開始進行升力發(fā)動機方案計算，發(fā)動機被稱為912發(fā)動機，推力29.4千牛，推重比16。1971年進行了壓氣機等試驗。

　　有消息稱中國重新開始垂直起降戰(zhàn)機的研制

　　第6套方案則采用常規(guī)的渦噴6甲為巡航動力。升力系統(tǒng)是4號升力風扇系統(tǒng)，以渦噴6甲發(fā)動機作為燃氣發(fā)生器，把兩臺發(fā)動機排出的高壓熱氣流導入升力風扇中，驅(qū)動風扇產(chǎn)生升力。進入平飛狀態(tài)后，4臺升力風扇收入機腹，不過4號任務垂直起降機橫截面積比常規(guī)的殲6飛機要大40%左右。4號升力風扇發(fā)動機單臺推力22千牛。606所1970年進行縮比0.785風扇試驗，1971年5月，首臺升力風扇驗證機上臺，7月被列為重點型號。9月，606所設計完成了設計圖紙并開始試制。經(jīng)調(diào)試，實測推力只有14千牛，經(jīng)分析認為是噴口不協(xié)調(diào)，外涵噴口未收到設計值;且外涵燃所向風扇內(nèi)涵泄漏，嚴重影響風扇葉尖性能;加之加工質(zhì)量差，各種間隙過大等諸多因素所致。后來雖然經(jīng)過修改設計，但效果仍然不好。

　　緊張調(diào)試的F-35垂直起降戰(zhàn)斗機

　　1970年初，沈陽飛機設計研究所又組織設計人員到一線部隊進行調(diào)研和征求意見，經(jīng)過反復討論和論證，于7月份向航空工業(yè)領導小組匯報，最后確定上第6套方案。

　　1971年9月13日發(fā)生“913事件”，隨后垂直起降戰(zhàn)斗機研制任務中止。1972年3月25日，4號任務領導小組召開了第12次會議。會上，與會人員檢討了在垂直起降飛機研制工作中的主觀主義、脫離實際的錯誤;肯定了參加4號任務研制工作的干部、技術人員和工人的積極性與所取得的成績。同時指出：“垂直起降飛機在我國缺乏基礎研究和應有的技術儲備，不可能于短時間內(nèi)搞成可供戰(zhàn)斗用的殲擊機”。因此，會議決定：“‘4號任務’不列入國家型號發(fā)展計劃，仍為先期研究的科研項目。”

　　至此，4號任務下馬，渦噴6丙發(fā)動機也隨之停止研制，4號升力風扇系統(tǒng)于1972年3月停止研制，912升力發(fā)動機于1973年停止研制。