說道飛機(jī)外形設(shè)計(jì)，美歐戰(zhàn)斗機(jī)和蘇俄風(fēng)格都不相同。中國從仿制蘇聯(lián)的一二代噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)開始，從仿制到自研風(fēng)雨幾十年終于形成了自己的強(qiáng)大軍事航空工業(yè)。如果不算航空發(fā)動機(jī)的暫時缺點(diǎn)，中國在軍用戰(zhàn)斗機(jī)、大型運(yùn)輸機(jī)的氣動布局設(shè)計(jì)上已經(jīng)可以與美歐俄同堂競技了。而且在某些關(guān)鍵技術(shù)上還要超越上述三巨頭。

　　在戰(zhàn)斗機(jī)進(jìn)氣道設(shè)計(jì)上，中國從殲6、殲7的機(jī)頭進(jìn)氣，到強(qiáng)五、殲8、FBC-1的兩側(cè)進(jìn)氣道，逐漸與美俄歐先進(jìn)戰(zhàn)斗機(jī)接軌。后來隨著中國航空工業(yè)跨越式發(fā)展成果的顯現(xiàn)，中國在戰(zhàn)斗機(jī)進(jìn)氣道設(shè)計(jì)技術(shù)上，實(shí)現(xiàn)了彎道超車。以至于最先研發(fā)的美國洛克希德馬丁公司還不能熟練應(yīng)用，俄羅斯至今還搞不懂的蚌式進(jìn)氣道技術(shù)，中國現(xiàn)在卻有J-10、FC-1、J-20、殲31、高教九五種機(jī)型同時在用，由于五種機(jī)型進(jìn)氣道設(shè)計(jì)各不相同，因此進(jìn)一步凸顯了中國該項(xiàng)技術(shù)的成熟度可謂游刃有余。

帶有蚌式進(jìn)氣道（DSI進(jìn)氣道）的殲20隱身戰(zhàn)機(jī)

c式進(jìn)氣道（DSI進(jìn)氣道），中文稱“無附面層隔道超音速進(jìn)氣道”，又稱“三維鼓包式無附面層隔道進(jìn)氣道”，它采用一個固定的鼓包來模擬常規(guī)進(jìn)氣道中的一、二級可調(diào)斜板，并能夠達(dá)到對氣流的壓縮，以及簡化結(jié)構(gòu)、隱形的目的。據(jù)專家介紹，DSI進(jìn)氣道與常規(guī)進(jìn)氣道相比，有三個主要優(yōu)點(diǎn)：一是采用“錐形流”乘波設(shè)計(jì)，總壓恢復(fù)較高；二是減小了飛機(jī)迎風(fēng)面的阻力，提高了飛機(jī)的隱形性能；三是不設(shè)計(jì)輔助進(jìn)氣門和放氣門，取消附面層隔道后飛機(jī)可以減重?cái)?shù)百公斤，大大減輕了飛機(jī)的結(jié)構(gòu)重量。總體來看，DSI進(jìn)氣道具有結(jié)構(gòu)簡單、重量輕、阻力小、隱形等特點(diǎn)。

　　1994 年末，美國洛·馬對飛機(jī)構(gòu)形進(jìn)行了研究——該構(gòu)形后來成了他們的 JSF 原型機(jī)的構(gòu)形方案。

目前正在測試的殲31戰(zhàn)斗機(jī)

　　一復(fù)雜技術(shù)F22沒敢用 中國五種新機(jī)型都在用該項(xiàng)研究重在調(diào)查 DSI 相對于 F-22 或F/A-18E/F類型的后掠式道的優(yōu)勢。

　　由于減少了重量（約 300 磅），DSI 可以使飛機(jī)具有更好的性能；同時 DSI 還減少了生產(chǎn)和操作費(fèi)用——通過取消復(fù)雜部件，每架飛機(jī)可以節(jié)省 50 萬美元的費(fèi)用，效益相當(dāng)明顯。

　　美國曾在F-16上測試過該進(jìn)氣道但并沒有繼續(xù)，目前只有現(xiàn)役五代機(jī)F35戰(zhàn)斗機(jī)采用了成熟的DSI進(jìn)氣道設(shè)計(jì)，連F22都沒有用上這種技術(shù)設(shè)計(jì)。