不要米格-29， 要蘇-27
1990年5月31日，中央軍委副主席劉華清率領的高級代表團訪問莫斯科，并簽署了《會議紀要》，中國進口蘇聯戰(zhàn)斗機的工作開始進入談判階段。
1990年6月，中國正式派出高級代表團，赴蘇考察購買新型戰(zhàn)斗機。
這時蘇聯有兩種成熟的第三代戰(zhàn)斗機，分別是作戰(zhàn)半徑大、航程遠的重型戰(zhàn)斗機蘇-27和專門用于在前線上空奪取制空權的中型戰(zhàn)斗機米格-29。
當時的蘇聯，國民經濟已陷入泥潭，打開中國對蘇軍購的大門非常必要。。但蘇聯同時也擔心著自己的國家安全，認為不應該向中國出口遠程戰(zhàn)斗機，只希望中國采購比較小的米格-29，畢竟體型巨大、內油豐裕的蘇-27，其作戰(zhàn)半徑實在是太大了。
俄空軍米格-29戰(zhàn)機
換個角度來講，蘇聯人覺得中國或許應該更青睞米格-29才合理。畢竟新中國的噴氣戰(zhàn)斗機幾乎就是米格的天下，從米格-15，再到由米格-17仿制殲5，米格-19仿制殲6、米格-21仿制殲7，如今再引進米格-29可以說是順理成章的。
因此，中國代表團到了蘇聯后首先收到的就是米格-29的介紹。9月17日，代表團抵達庫賓卡空軍基地，應邀參觀了米格-29的飛行表演。
然而米格-29雖然確實是一種非常靈巧的格斗戰(zhàn)斗機，但并不合中國的胃口。中國空軍最看重的問題是作戰(zhàn)半徑、航程、留空時間等性能，就是要帶油多、耗油 少。而米格-29蜚聲海內外的綽號就是“機場圍墻保衛(wèi)者”，甚至有人用果戈理的名句改編出“沒有一架米格機能飛到第聶伯河中間”的戲謔之語。足見這是一種 作戰(zhàn)半徑極其有限的中型戰(zhàn)斗機，根本無法滿足中國空軍的要求。
第二個則是戰(zhàn)斗力問題：米格-29能打得過F-16和幻影2000嗎?對于這種有限翼身融合設計、沒有采用電傳操縱、電子系統(tǒng)簡陋的飛機而言，蘇聯人自己也不敢有十足的信心。
因此，中國空軍明確表示不可能買米格-29。
美軍F16戰(zhàn)機
談判桌一度陷入了僵局。非常有趣的是，每當中俄兩國在軍事合作中遇到問題時，總會有一位“重視中俄友誼”的俄國人出現。這個關鍵角色雖然不是直接決策人，但卻是讓雙方合作更深入發(fā)展的契機。
回想起來，當年沈陽飛機制造廠的前總顧問卡列夫就是這樣一位可愛的人。那是1957年，中方代表團赴蘇洽談引進米格-19戰(zhàn)斗機。當時卡列夫已經從沈陽回 到蘇聯，他得知中方代表來了，立刻就跑到旅館來看望。問及談的是什么飛機，中方代表答道是米格-19�？蟹蛘f：“你們不要談這個飛機了，米格-21都已 經出來了。告訴你們團長，不要米格-19，要米格-21。”而且積極聯絡蘇聯方面要求將引進對象從米格-19換成米格-21。需要說明的是，在1957 年，米格設計局的E-5試驗原型機才剛剛被正式命名為米格-21。而中方代表提出要看米格-21時，蘇聯方面非常驚訝，以至于忙不迭地表示米格-21這種 戰(zhàn)斗機根本不存在。
而這一次充當“友誼之橋”角色的人是蘇聯最后一位空軍元帥葉夫根尼·伊萬諾維奇·沙波什尼科夫。他早在1989年接受蘇聯《紅星報》專訪時，就明確表示如 果中國希望獲得高性能戰(zhàn)斗機，“蘇聯政府認為不存在政治障礙。”。而在中國代表團赴蘇聯考察時，蘇聯上層希望中國采購米格-29，沙波什尼科夫卻自顧自地 專注介紹起了蘇-27。這次蘇聯方面已經不能再否認這個型號的存在了，因為蘇-27已經于前一年的巴黎航展上露面。對于沙波什尼科夫制造的這個“意外”， 時任蘇聯國防部長亞佐夫非常惱火。
其實，從根本上來說，蘇方最終能夠向中國出口蘇-27這種腿長、力大的戰(zhàn)斗機，是當時蘇聯自身政治、經濟需要。這和1961年2月，赫魯曉夫一反常態(tài)地親 自給毛主席寫信，表示蘇聯愿意向中國轉讓米格-21的情況類似。幸運的是，中國把握住了這兩次契機，實現了航空工業(yè)的整體跨代提升。米格-21讓中國航空 工業(yè)跨入了馬赫數2級別的二代機時代，而蘇-27為中國打開了進入推比1：1級別的三代機大門。
