只是到了燃料快要消耗完時，增加一名飛行員導(dǎo)致的結(jié)構(gòu)增重影響才能顯現(xiàn)出來，例如假設(shè)機(jī)體內(nèi)油消耗到相當(dāng)于“單改雙”結(jié)構(gòu)增重時，殲15還能飛一段距離，而殲15S就得馬上著陸。
增加一名飛行員付出的結(jié)構(gòu)增重代價(jià)可以根據(jù)現(xiàn)有的數(shù)據(jù)估算出來：彈射座椅的重量基本上在100-120公斤左右，飛行員的體重也有定數(shù)，加上降落傘、野外生存器材后的總重量基本上在250公斤上下，這個重量對于起飛重量在30噸的殲15來說，并不是很起眼。
一般來說，為了控制結(jié)構(gòu)重量，最理想的機(jī)身就應(yīng)該是一個結(jié)構(gòu)完整的“筒形”，殲15前機(jī)身已經(jīng)為單座付出的加強(qiáng)重量，現(xiàn)再安置一名飛行員，就得把這個大口再拉長。估計(jì)會增加重量150公斤左右，總增重大概在400公斤左右。
燃料分布減機(jī)體壽命
需要指出的是，戰(zhàn)斗機(jī)“單改雙”存在燃料分布問題，這是因?yàn)殡p座艙占據(jù)了主油箱及設(shè)備艙的位置，會影響油箱容量及燃料分布，進(jìn)而影響到飛行時機(jī)體的轉(zhuǎn)動慣量，會影響到機(jī)體的結(jié)構(gòu)壽命。
此外，“單改雙”機(jī)體中部增加的座艙及飛行員重量會加大機(jī)翼翼根的載荷，進(jìn)而降低機(jī)體的機(jī)動過載承受能力，也就是說，過載能力將會下降，很有可能會從現(xiàn)在的7.5G下降到7G。
優(yōu)化座艙前低后高
據(jù)新浪軍事報(bào)道：一般而言，早期航電技術(shù)不足，飛機(jī)的自動化程度低，一個人操縱飛機(jī)總會有應(yīng)付不及的時候，甚至?xí)霈F(xiàn)武器不能及時發(fā)射，錯失作戰(zhàn)良機(jī)。因此在戰(zhàn)斗機(jī)的發(fā)展過程中，經(jīng)常會出現(xiàn)座艙“單改雙”的情況，這充分說明了發(fā)展雙座戰(zhàn)機(jī)的意義。
殲15S考慮到艦載機(jī)蚅左滲S殊性，在雙座的座艙設(shè)計(jì)上進(jìn)行了一定的優(yōu)化，后座駕駛員位置明顯提高，和殲11BS以及殲16等戰(zhàn)機(jī)不同，這是在外形上比較獨(dú)特的方面。
座艙的“單改雙”往往會提高座艙蓋的高度和長度。對殲15來說，座艙蓋的形狀沒有充分配合該機(jī)的大弓背機(jī)身來達(dá)到最小阻力流線，而是考慮到飛行員的后視界。殲15S采用雙座正好能達(dá)到“充分利用”，但也犧牲了前飛行員的向后視界。
新增伙伴加油系統(tǒng)
殲15在滿油狀態(tài)下?lián)f可連續(xù)飛行6小時以上，這么長的時間單座飛行員精力有限，雙座則可以充分發(fā)揮遠(yuǎn)航程及長時間滯空的性能，有利于確保長航時后的作戰(zhàn)效率，同時減少飛行員在長時間飛行后精力下降引起的著艦事故風(fēng)險(xiǎn)。
