運(yùn)-20運(yùn)輸機(jī)，代號“鯤鵬”，是我國自主研發(fā)的新一代重型軍用運(yùn)輸機(jī)，由中國中航空業(yè)西飛集團(tuán)主要研制，最大起飛重量220噸，最高載重66噸，是我國迄今研制的最大飛機(jī)，被視作是中國工業(yè)化和軍事現(xiàn)代化的重要里程碑。

　　“運(yùn)-20已經(jīng)領(lǐng)先C-17”，本文從材料、動力、氣動、電子信息方面配合大量圖文解說，用中國企業(yè)的各種新產(chǎn)品的研發(fā)、新產(chǎn)品的性能來接露出您所不知道中國制造的領(lǐng)先水平，進(jìn)而分析出運(yùn)-20比C-17優(yōu)秀的證據(jù)，及其領(lǐng)先的性能。

　　一，運(yùn)-20所使用的材料領(lǐng)先C-17：

　　在美國研制大型運(yùn)輸機(jī)的 時候，大量使用的復(fù)合材料的性能、動態(tài)變化和檢測指標(biāo)尚未進(jìn)入完全成熟期，遇到了各種麻煩。復(fù)合材料種類多，中國航天領(lǐng)域的發(fā)展優(yōu)勢帶動了絕大多數(shù)類型的 復(fù)合材料的研發(fā)運(yùn)用，只有極少數(shù)是處于被國外壟斷的狀態(tài)。

　　為了運(yùn)-20復(fù)合材料的應(yīng)用，703所等單位已在中國實(shí)現(xiàn)了針對國外材料規(guī)范所要求全面性能的測試，超越了國外大型飛機(jī)的復(fù)合材料的性能，打破了壟斷。這對中國大型軍民飛機(jī)的減重，起到巨大的促進(jìn)作用。

運(yùn)20

　　中國運(yùn)-20戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)已經(jīng)領(lǐng)先美國C17，航發(fā)不成問題

　　中國早已成功研制出全自動三維編織機(jī)，實(shí)現(xiàn)了四棱錐點(diǎn)陣夾層板制備的機(jī)械化。

　　目前軍用航空領(lǐng)域復(fù)合材料已經(jīng)在大范圍應(yīng)用，有些機(jī)型復(fù)合材料應(yīng)用已經(jīng)超過90%。隨著高性能材料在航空制造領(lǐng)域的廣泛應(yīng)用，對數(shù)控機(jī)床性能、刀具專用程度需求也進(jìn)一步提高。

　　中國有全球最優(yōu)秀的刀具制造企業(yè)，其航空航天制造業(yè)使用刀具專業(yè)化要求可謂精益求精。

中國運(yùn)20運(yùn)輸機(jī)

　　二、動力：

　　材料是領(lǐng)先的，發(fā)動機(jī)在這之前是公認(rèn)的中國制造大飛機(jī)的瓶頸。

　　中國在航空發(fā)動機(jī)研制的困難和性能差距主要在渦輪葉片以及渦輪盤工藝、材料兩個方面。在20世紀(jì)七八十年代，國外在材料和工藝方面進(jìn)展突飛猛進(jìn)，中國卻因?yàn)闅v史原 因錯過了機(jī)遇時期。

　　中國以往在航空發(fā)動機(jī)研制上采取以型號帶動工業(yè)的方針，導(dǎo)致航空發(fā)動機(jī)研制周期大大延長甚至致使型號研制失敗。