安裝額外設(shè)備和改變結(jié)構(gòu)的結(jié)果是飛機(jī)重量增加了5噸多，氣動阻力增加了30%。在此情況下，轟炸機(jī)使用的4臺ASh-73TK活塞發(fā)動機(jī)(單臺功率2400馬力)的總功率嚴(yán)重不足，因此決定改裝4臺更大功率的AI-20M渦槳發(fā)動機(jī)(單臺功率4250馬力)。
中國僅在一個月之內(nèi)就完成了相當(dāng)復(fù)雜的發(fā)動機(jī)改裝進(jìn)程，渦槳發(fā)動機(jī)功率明顯高于被更換的活塞發(fā)動機(jī)。然而，新發(fā)動機(jī)安裝后位置前推2.3米，顯著改變了飛機(jī)重心，迫使研制人員增加水平安定面的面積(增幅為2平方米)和翼展(增幅為400毫米)，并在水平安定面尖端安裝下翼導(dǎo)流片和小型垂直渦流片，另外還增加垂直安定面前端面積。
雖然中國在相當(dāng)短的時間內(nèi)，從1969年12月到1971年6月，就完成了將轟炸機(jī)改裝成預(yù)警機(jī)的工作，保證空警一號在1971年6月10日完成首飛，然后開始進(jìn)行飛行試驗。但是很快發(fā)現(xiàn)，相關(guān)改進(jìn)對飛機(jī)航行穩(wěn)定定和可控性產(chǎn)生了負(fù)面影響，導(dǎo)致出現(xiàn)強(qiáng)烈的振動。特別是，更大功率發(fā)動機(jī)的螺旋槳側(cè)斜洗流，以及不像活塞發(fā)動機(jī)那樣右側(cè)旋轉(zhuǎn)，而是左側(cè)旋轉(zhuǎn)，并且打在垂尾上，最終導(dǎo)致飛機(jī)向航線右側(cè)偏離。第二個問題是尺寸較大的蘑菇形雷達(dá)罩造成氣流擾動，導(dǎo)致飛機(jī)抖振，不僅在飛行中把機(jī)組人員折磨得精疲力盡，而且還有破壞飛機(jī)結(jié)構(gòu)完整性的危險。
中國飛機(jī)設(shè)計師通過調(diào)節(jié)發(fā)動機(jī)推力，成功解決了第一個問題。與此同時，為了消除飛機(jī)的振動問題，中國工程師改變天線罩和機(jī)身固件的結(jié)構(gòu)，在垂直安定面上安裝動力減振器，解決第二個問題。但是，中國專家證明，最后仍然沒能徹底消除暴露出來的所有問題。
俄媒稱，在飛行測試期間，試驗樣機(jī)飛行了數(shù)百小時。通過試驗確定，安裝在空警一號上的無線電技術(shù)系統(tǒng)能夠保證發(fā)現(xiàn)和跟蹤各種空中目標(biāo)，包括飛行高度在1500米、距離在220公里，高度在1000米、距離在208公里，高度在500米、距離在200公里以內(nèi)的中型目標(biāo)，以及飛行高度在10000米、距離在269公里以內(nèi)的小型目標(biāo)。據(jù)悉，在測試期間，模擬高空目標(biāo)的轟-6轟炸機(jī)在300-350公里處就被預(yù)警機(jī)雷達(dá)發(fā)現(xiàn)并鎖定。由運(yùn)輸機(jī)模擬的從海邊飛來的低空目標(biāo)在250公里處就被發(fā)現(xiàn)。另外還進(jìn)行了對水面目標(biāo)的探測評估試驗，確認(rèn)能夠發(fā)現(xiàn)300公里以內(nèi)的目標(biāo)。
但是，中國方面最終發(fā)現(xiàn)，研制有效的遠(yuǎn)程預(yù)警機(jī)的問題遠(yuǎn)比軍方最初的設(shè)想復(fù)雜和困難得多。之所以停止空警一號項目，是因為當(dāng)時沒有能力解決如何篩選有效信號和地面反射干擾信號的問題�？站惶柕氖”砻鳎谥圃煺嬲弦蟮�、有工作能力的預(yù)警機(jī)之前，首先應(yīng)當(dāng)解決研制寬帶發(fā)射機(jī)、高性能信號處理器和側(cè)瓣水平較低的天線的問題。
結(jié)果中國雖然實現(xiàn)了第一代空警預(yù)警機(jī)研發(fā)項目，卻僅在圖-4轟炸機(jī)機(jī)體基礎(chǔ)上成功改裝了一架驗證機(jī)。也有消息稱，中國總共改裝了兩架空警一號試驗樣機(jī)。但是這種飛機(jī)沒有裝備部隊，沒有批量生產(chǎn)�，F(xiàn)在中國第一架國產(chǎn)預(yù)警機(jī)還珍藏在北京昌平中國航空博物館內(nèi)。
中國直到上世紀(jì)90年代才重新研制國產(chǎn)預(yù)警機(jī)。在進(jìn)口俄羅斯和以色列聯(lián)合研制的預(yù)警機(jī)的努力在美國阻撓下失敗之后，中國軍方被迫完全依靠自身努力，最終在21世紀(jì)初成功研制出了三種版本的國產(chǎn)預(yù)警機(jī)，其中一種型號甚至已經(jīng)擁有國外用戶，開始對外出口。
