新浪航空訊 11月11日，我國自行研制的新一代中短程商用干線飛機——C-919大型客機1：1機頭工程樣機首次亮相，其先進的駕駛艙航電系統(tǒng)讓國內(nèi)航空愛好者驚嘆。

　　據(jù)悉，中國商用飛機有限責(zé)任公司將攜C-919大型客機展示樣機參加第八屆珠海航展。屆時，觀眾在珠海航展中國商飛的展區(qū)，不僅可以一睹我國第一架大型客機的外觀，還可通過數(shù)字化3D飛行模擬器深入了解C-919的各項性能。

　　C-919大型客機是我國自主研發(fā)生產(chǎn)的新一代中短程商用干線客機，它不僅是中國躋身國際民用航空制造業(yè)的希望之星，而且也代表著中國向國際民用航空制造領(lǐng)域進軍的決心。據(jù)稱，C-919大型客機定位為具有世界先進水平的150座級雙發(fā)中短程窄體客機，它采用超臨界下單翼、翼吊發(fā)動機和前三點可收放起落架的常規(guī)布局，系列化發(fā)展后將覆蓋130至200座范圍，適應(yīng)樞紐機場到大中城市機場，以及大中城市機場之間航線運營的要求。

　　據(jù)中航商飛介紹，中國商飛之所以會選擇窄體客機作為突破口，是分析國內(nèi)外的民機市場現(xiàn)狀后作出的選擇，在國際民用航空上，60%數(shù)量的飛機都是A320和波音737這種窄體客機，而在國內(nèi)這個數(shù)字更高達70%，未來國際上有2萬架這一級別的飛機需要更換，而國內(nèi)市場將會有2300架以上的窄體客機等待接替者。

　　據(jù)介紹，C-919大型客機本身的技術(shù)水平具有很強的競爭力，與同類型的窄體客機相比：通過先進手段進行的氣動設(shè)計，C-919客機阻力小，升阻比要高5%;通過采用包括復(fù)合材料在內(nèi)新型航空材料，重量低3%;阻力小，重量輕的C-919客機的運營成本也將比同類飛機低10%，另外C-919的LEAP-X1C先進發(fā)動機也將比上一代發(fā)動機減排12%至15%，而耗油量比現(xiàn)役發(fā)動機低15%左右。

　　目前，中國商飛正在穩(wěn)步推進C-919大型客機項目的設(shè)計研發(fā)、總裝集成、管理和售后服務(wù)等各方面的工作。中國商飛計劃于2010年完成C-919大型客機的初步設(shè)計工作，2012年完成詳細設(shè)計，2014年實現(xiàn)首飛，并與2016年完成適航取證并投放市場。