新浪航空訊 11月11日,我國自行研制的新一代中短程商用干線飛機——C-919大型客機1:1機頭工程樣機首次亮相,其先進的駕駛艙航電系統(tǒng)讓國內(nèi)航空愛好者驚嘆。
據(jù)悉,中國商用飛機有限責(zé)任公司將攜C-919大型客機展示樣機參加第八屆珠海航展。屆時,觀眾在珠海航展中國商飛的展區(qū),不僅可以一睹我國第一架大型客機的外觀,還可通過數(shù)字化3D飛行模擬器深入了解C-919的各項性能。
C-919大型客機是我國自主研發(fā)生產(chǎn)的新一代中短程商用干線客機,它不僅是中國躋身國際民用航空制造業(yè)的希望之星,而且也代表著中國向國際民用航空制造領(lǐng)域進軍的決心。據(jù)稱,C-919大型客機定位為具有世界先進水平的150座級雙發(fā)中短程窄體客機,它采用超臨界下單翼、翼吊發(fā)動機和前三點可收放起落架的常規(guī)布局,系列化發(fā)展后將覆蓋130至200座范圍,適應(yīng)樞紐機場到大中城市機場,以及大中城市機場之間航線運營的要求。
據(jù)中航商飛介紹,中國商飛之所以會選擇窄體客機作為突破口,是分析國內(nèi)外的民機市場現(xiàn)狀后作出的選擇,在國際民用航空上,60%數(shù)量的飛機都是A320和波音737這種窄體客機,而在國內(nèi)這個數(shù)字更高達70%,未來國際上有2萬架這一級別的飛機需要更換,而國內(nèi)市場將會有2300架以上的窄體客機等待接替者。
據(jù)介紹,C-919大型客機本身的技術(shù)水平具有很強的競爭力,與同類型的窄體客機相比:通過先進手段進行的氣動設(shè)計,C-919客機阻力小,升阻比要高5%;通過采用包括復(fù)合材料在內(nèi)新型航空材料,重量低3%;阻力小,重量輕的C-919客機的運營成本也將比同類飛機低10%,另外C-919的LEAP-X1C先進發(fā)動機也將比上一代發(fā)動機減排12%至15%,而耗油量比現(xiàn)役發(fā)動機低15%左右。
目前,中國商飛正在穩(wěn)步推進C-919大型客機項目的設(shè)計研發(fā)、總裝集成、管理和售后服務(wù)等各方面的工作。中國商飛計劃于2010年完成C-919大型客機的初步設(shè)計工作,2012年完成詳細設(shè)計,2014年實現(xiàn)首飛,并與2016年完成適航取證并投放市場。