資料圖：青藏鐵路上的軍列
喜馬拉雅山南麓靜靜分布著幾個很少能引起世界關(guān)注的國家——尼泊爾、孟加拉國和不丹，由于地理條件惡劣，缺乏四通八達(dá)的交通動脈，猶如長期缺乏供血的組織，在周邊國家飛速發(fā)展時，這里卻封閉而貧瘠。然而，當(dāng)尼泊爾張開雙臂迎接中國鐵路帶來的機(jī)會時，隱藏在其身后的“影子大國”——印度卻對此充滿警惕和不安，一場圍繞喜馬拉雅交通線展開的大國博弈就此上演。
中緬鐵路躍然紙上
口文/蘇哈·拉馬享德蘭口本報特約編譯楊曉天口文/B·拉曼口本報特約編譯郭海燕
中印“滲入”尼泊爾
中國正在西藏鋪設(shè)連接拉薩和日喀則的鐵路線，這會使其鐵路網(wǎng)進(jìn)一步靠近尼泊爾和中印邊境。該鐵路線可能推動中尼貿(mào)易與旅游發(fā)展，還有望提高中國在尼的影響，這讓印度的憂慮與日劇增。
據(jù)中國新華社報道，連接西藏拉薩和該地區(qū)第二大城市日喀則的鐵路線將在4年內(nèi)竣工。這是對2006年開通運(yùn)營的青海格爾木至拉薩鐵路線的延伸。
這讓印度十分警惕，因為中國鐵路正穩(wěn)步靠近“印度勢力范圍”——尼泊爾。顯然，中國鐵路網(wǎng)的擴(kuò)張不會止步于日喀則。2008年，中國駐尼泊爾大使表示：“我們計劃在不久的將來把鐵路線修到加德滿都。”
作為內(nèi)陸國家，尼泊爾勢必會期待中國鐵路網(wǎng)的南進(jìn)。因為這會為尼泊爾帶來更多的中國游客，而且載有貨物的中國列車也會降低尼泊爾對印度的依賴。就尼泊爾而言，中國鐵路網(wǎng)的南進(jìn)是一個機(jī)遇。
但就印度而言，中國鐵路網(wǎng)南進(jìn)預(yù)示著新德里的安全與影響力受到影響。印度對尼泊爾有著極大影響，半數(shù)尼泊爾貿(mào)易屬尼印貿(mào)易，其貨幣與印度盧比息息相關(guān)。
近年來，印度對尼泊爾的影響一直下降。尼泊爾反印情緒高漲，許多民眾和政客都把尼印兩國當(dāng)前的政治僵局歸咎于“新德里的干涉”。
印度官員擔(dān)心，承載著中國人和商品的火車的到來，會進(jìn)一步削弱印度在尼泊爾本就開始弱化的影響力。
令新德里擔(dān)心的還有其他可能通往錫金和處于中印邊境的藏南地區(qū)鐵路。據(jù)說，中國正在計劃修建一條連接日喀則和亞東的鐵路。還有一條鐵路線也將從拉薩向東連接至藏南附近的林芝。這引起一些印度安全分析人士的關(guān)注。中印大部分邊界都存在爭議，1962年發(fā)生過戰(zhàn)爭。
印度人憂心忡忡
至于東段邊界，中國擁有主權(quán)的約9萬平方公里的領(lǐng)土也是印度最擔(dān)心的，特別是中國對達(dá)旺地區(qū)的主權(quán)宣示。在對邊界存在爭議的背景下，中國鐵路已經(jīng)來了。
印度學(xué)者布拉馬·切拉尼認(rèn)為，連接西藏的鐵路“現(xiàn)在開始被用于為那里的‘空軍提供戰(zhàn)備物資’”。關(guān)于提議的延伸至印度東部邊境的鐵路，將“加強(qiáng)中國在印度東部邊境地區(qū)快速部署軍力的能力”。中國將能在任何時間快速調(diào)動其武裝部隊攻擊印度。
數(shù)十年來，公路與鐵路建設(shè)一直是中國在喜馬拉雅戰(zhàn)略的重大組成部分。早在1950年，中國便開始建造通往西藏的公路。這些公路不僅有利于向西藏運(yùn)輸兵力，而且這些公路還促進(jìn)了西藏的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。與此相反，印度在喜馬拉雅地區(qū)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)卻一直毫無生氣。印度在印中邊界地區(qū)的公路與鐵路網(wǎng)建設(shè)也很糟糕。
這意味著，10年后，當(dāng)承載中國貨物的列車呼嘯而來時，運(yùn)載印度商品的列車仍屈指可數(shù)。事實上，印度邊界地區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施匱乏的潛在原因是，印度認(rèn)為在那里修建公路及鐵路不符合印度利益，它們可能有助于中國進(jìn)入印度，而非方便印度進(jìn)入中國。因此，新德里應(yīng)擔(dān)心的并非中國野心，而是其在喜馬拉雅地區(qū)的戰(zhàn)略。
不過，印度已開始行動。目前，印度正在其臨近中國的省份修建公路及鐵路。新德里還計劃將鐵路一直修到尼泊爾。然而，在開展這些項目的過程中，官方的倦怠以及負(fù)面心態(tài)仍是最大障礙。除非印度把在喜馬拉雅展開基礎(chǔ)設(shè)施建造當(dāng)作一種機(jī)會，而不是惶恐不安，它就無法從中國征服喜馬拉雅山的壯舉中分一杯羹。
(本文編譯自香港《亞洲時報》，作者為印度學(xué)者)
中國鐵路引起印度恐慌
據(jù)緬甸《十一新聞》周刊報道，緬甸計劃修建一條鐵路，將位于該國西部若開邦的皎漂深水港，與中國昆明連接在一起，該鐵路定于2015年竣工。與此同時，中國已建造了一條連接昆明和大理的鐵路線，一條連接大理和中緬邊境瑞麗的鐵路也正在建設(shè)當(dāng)中，此路段將于2015年完工。從瑞麗，這一鐵路線將一直通往緬甸皎漂，并從那里連接到孟加拉國的吉大港。
孟加拉曾向中方提出請求，希望中國可提供財力和技術(shù)援助，協(xié)助孟加拉國鋪設(shè)經(jīng)孟國東南科克斯巴扎連通吉大港至緬甸的長達(dá)103公里的鐵路線。中方對此的回應(yīng)不得而知，但很可能同意孟加拉國的請求。
雖然中國強(qiáng)調(diào)稱這些項目是由聯(lián)合國亞太經(jīng)濟(jì)與社會委員會發(fā)起的泛亞鐵路項目的一部分，但其對中國的戰(zhàn)略意義也是不容忽視的。在同等條件下與中國展開競爭的時候，缺乏財力資源與高級工程人才儲備的情況，會使印度處于不利地位。
(本文編譯自歐亞評論網(wǎng)，作者為印度國際問題專家)
