資料圖：青藏鐵路上的軍列

　　喜馬拉雅山南麓靜靜分布著幾個(gè)很少能引起世界關(guān)注的國(guó)家——尼泊爾、孟加拉國(guó)和不丹，由于地理?xiàng)l件惡劣，缺乏四通八達(dá)的交通動(dòng)脈，猶如長(zhǎng)期缺乏供血的組織，在周邊國(guó)家飛速發(fā)展時(shí)，這里卻封閉而貧瘠。然而，當(dāng)尼泊爾張開(kāi)雙臂迎接中國(guó)鐵路帶來(lái)的機(jī)會(huì)時(shí)，隱藏在其身后的“影子大國(guó)”——印度卻對(duì)此充滿警惕和不安，一場(chǎng)圍繞喜馬拉雅交通線展開(kāi)的大國(guó)博弈就此上演。

　　中緬鐵路躍然紙上

　　口文/蘇哈·拉馬享德蘭口本報(bào)特約編譯楊曉天口文/B·拉曼口本報(bào)特約編譯郭海燕

　　中印“滲入”尼泊爾

　　中國(guó)正在西藏鋪設(shè)連接拉薩和日喀則的鐵路線，這會(huì)使其鐵路網(wǎng)進(jìn)一步靠近尼泊爾和中印邊境。該鐵路線可能推動(dòng)中尼貿(mào)易與旅游發(fā)展，還有望提高中國(guó)在尼的影響，這讓印度的憂慮與日劇增。

　　據(jù)中國(guó)新華社報(bào)道，連接西藏拉薩和該地區(qū)第二大城市日喀則的鐵路線將在4年內(nèi)竣工。這是對(duì)2006年開(kāi)通運(yùn)營(yíng)的青海格爾木至拉薩鐵路線的延伸。

　　這讓印度十分警惕，因?yàn)橹袊?guó)鐵路正穩(wěn)步靠近“印度勢(shì)力范圍”——尼泊爾。顯然，中國(guó)鐵路網(wǎng)的擴(kuò)張不會(huì)止步于日喀則。2008年，中國(guó)駐尼泊爾大使表示：“我們計(jì)劃在不久的將來(lái)把鐵路線修到加德滿都。”

　　作為內(nèi)陸國(guó)家，尼泊爾勢(shì)必會(huì)期待中國(guó)鐵路網(wǎng)的南進(jìn)。因?yàn)檫@會(huì)為尼泊爾帶來(lái)更多的中國(guó)游客，而且載有貨物的中國(guó)列車也會(huì)降低尼泊爾對(duì)印度的依賴。就尼泊爾而言，中國(guó)鐵路網(wǎng)的南進(jìn)是一個(gè)機(jī)遇。

　　但就印度而言，中國(guó)鐵路網(wǎng)南進(jìn)預(yù)示著新德里的安全與影響力受到影響。印度對(duì)尼泊爾有著極大影響，半數(shù)尼泊爾貿(mào)易屬尼印貿(mào)易，其貨幣與印度盧比息息相關(guān)。

　　近年來(lái)，印度對(duì)尼泊爾的影響一直下降。尼泊爾反印情緒高漲，許多民眾和政客都把尼印兩國(guó)當(dāng)前的政治僵局歸咎于“新德里的干涉”。

　　印度官員擔(dān)心，承載著中國(guó)人和商品的火車的到來(lái)，會(huì)進(jìn)一步削弱印度在尼泊爾本就開(kāi)始弱化的影響力。

　　令新德里擔(dān)心的還有其他可能通往錫金和處于中印邊境的藏南地區(qū)鐵路。據(jù)說(shuō)，中國(guó)正在計(jì)劃修建一條連接日喀則和亞?wèn)|的鐵路。還有一條鐵路線也將從拉薩向東連接至藏南附近的林芝。這引起一些印度安全分析人士的關(guān)注。中印大部分邊界都存在爭(zhēng)議，1962年發(fā)生過(guò)戰(zhàn)爭(zhēng)。

　　印度人憂心忡忡

　　至于東段邊界，中國(guó)擁有主權(quán)的約9萬(wàn)平方公里的領(lǐng)土也是印度最擔(dān)心的，特別是中國(guó)對(duì)達(dá)旺地區(qū)的主權(quán)宣示。在對(duì)邊界存在爭(zhēng)議的背景下，中國(guó)鐵路已經(jīng)來(lái)了。

　　印度學(xué)者布拉馬·切拉尼認(rèn)為，連接西藏的鐵路“現(xiàn)在開(kāi)始被用于為那里的‘空軍提供戰(zhàn)備物資’”。關(guān)于提議的延伸至印度東部邊境的鐵路，將“加強(qiáng)中國(guó)在印度東部邊境地區(qū)快速部署軍力的能力”。中國(guó)將能在任何時(shí)間快速調(diào)動(dòng)其武裝部隊(duì)攻擊印度。

　　數(shù)十年來(lái)，公路與鐵路建設(shè)一直是中國(guó)在喜馬拉雅戰(zhàn)略的重大組成部分。早在1950年，中國(guó)便開(kāi)始建造通往西藏的公路。這些公路不僅有利于向西藏運(yùn)輸兵力，而且這些公路還促進(jìn)了西藏的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。與此相反，印度在喜馬拉雅地區(qū)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)卻一直毫無(wú)生氣。印度在印中邊界地區(qū)的公路與鐵路網(wǎng)建設(shè)也很糟糕。

　　這意味著，10年后，當(dāng)承載中國(guó)貨物的列車呼嘯而來(lái)時(shí)，運(yùn)載印度商品的列車仍屈指可數(shù)。事實(shí)上，印度邊界地區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施匱乏的潛在原因是，印度認(rèn)為在那里修建公路及鐵路不符合印度利益，它們可能有助于中國(guó)進(jìn)入印度，而非方便印度進(jìn)入中國(guó)。因此，新德里應(yīng)擔(dān)心的并非中國(guó)野心，而是其在喜馬拉雅地區(qū)的戰(zhàn)略。

　　不過(guò)，印度已開(kāi)始行動(dòng)。目前，印度正在其臨近中國(guó)的省份修建公路及鐵路。新德里還計(jì)劃將鐵路一直修到尼泊爾。然而，在開(kāi)展這些項(xiàng)目的過(guò)程中，官方的倦怠以及負(fù)面心態(tài)仍是最大障礙。除非印度把在喜馬拉雅展開(kāi)基礎(chǔ)設(shè)施建造當(dāng)作一種機(jī)會(huì)，而不是惶恐不安，它就無(wú)法從中國(guó)征服喜馬拉雅山的壯舉中分一杯羹。

　　(本文編譯自香港《亞洲時(shí)報(bào)》，作者為印度學(xué)者)

　　中國(guó)鐵路引起印度恐慌

　　據(jù)緬甸《十一新聞》周刊報(bào)道，緬甸計(jì)劃修建一條鐵路，將位于該國(guó)西部若開(kāi)邦的皎漂深水港，與中國(guó)昆明連接在一起，該鐵路定于2015年竣工。與此同時(shí)，中國(guó)已建造了一條連接昆明和大理的鐵路線，一條連接大理和中緬邊境瑞麗的鐵路也正在建設(shè)當(dāng)中，此路段將于2015年完工。從瑞麗，這一鐵路線將一直通往緬甸皎漂，并從那里連接到孟加拉國(guó)的吉大港。

　　孟加拉曾向中方提出請(qǐng)求，希望中國(guó)可提供財(cái)力和技術(shù)援助，協(xié)助孟加拉國(guó)鋪設(shè)經(jīng)孟國(guó)東南科克斯巴扎連通吉大港至緬甸的長(zhǎng)達(dá)103公里的鐵路線。中方對(duì)此的回應(yīng)不得而知，但很可能同意孟加拉國(guó)的請(qǐng)求。

　　雖然中國(guó)強(qiáng)調(diào)稱這些項(xiàng)目是由聯(lián)合國(guó)亞太經(jīng)濟(jì)與社會(huì)委員會(huì)發(fā)起的泛亞鐵路項(xiàng)目的一部分，但其對(duì)中國(guó)的戰(zhàn)略意義也是不容忽視的。在同等條件下與中國(guó)展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)的時(shí)候，缺乏財(cái)力資源與高級(jí)工程人才儲(chǔ)備的情況，會(huì)使印度處于不利地位。

　　(本文編譯自歐亞評(píng)論網(wǎng)，作者為印度國(guó)際問(wèn)題專家)