9月2日，在“營(yíng)銷決勝——2010中國(guó)汽車市場(chǎng)峰會(huì)”上，眾多汽車營(yíng)銷老總共同為中國(guó)汽車營(yíng)銷提供了新鮮的案例，并清晰地勾勒出企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的主線，讓大家得到的不僅是營(yíng)銷的啟示，同時(shí)也感受到各個(gè)企業(yè)的營(yíng)銷智慧。
“華系車”需打持久戰(zhàn)
李春榮東風(fēng)乘用車公司副總經(jīng)理
李春榮提出的華系車概念盡管還未被消費(fèi)者所熟悉，但他已經(jīng)將華系車的理論上升到了戰(zhàn)略高度。他認(rèn)為，今天中國(guó)的汽車市場(chǎng)就像戰(zhàn)國(guó)時(shí)代一樣，德系、法系、日系、韓系……各大品牌你爭(zhēng)我?jiàn)Z。而當(dāng)世界各大汽車巨頭各自捉“系”廝殺的時(shí)候，自主品牌也開(kāi)始悄然成系，“華系車”這個(gè)概念應(yīng)運(yùn)而生。
李春榮解釋道，所謂華系車，就是“創(chuàng)新，得到國(guó)際社會(huì)和市場(chǎng)認(rèn)可的中國(guó)汽車”。不過(guò)，他認(rèn)為并非所有自主品牌車企都可以稱為華系車。他認(rèn)為，一家自主品牌車企，要擁有好的平臺(tái)、過(guò)硬的研發(fā)和造車水平以及市場(chǎng)上一定的銷量，才能成為華系車的一分子。
“從市場(chǎng)角度來(lái)看，華系車將會(huì)成為中國(guó)經(jīng)濟(jì)制造和汽車業(yè)的一張名片。”李春榮說(shuō)，中國(guó)要成為一個(gè)強(qiáng)國(guó)，沒(méi)有汽車是不可能的。
吉利品牌形成競(jìng)爭(zhēng)力
劉金良吉利汽車銷售公司總經(jīng)理
1998年吉利生產(chǎn)出了自己的第一輛車，從那時(shí)起以后的10年中，吉利一直喊著“造老百姓買得起的好車”的口號(hào)。然而，劉金良認(rèn)為，“雖然有銷量，但這10年說(shuō)實(shí)在的我們很心痛，吉利汽車在市場(chǎng)上落得了一個(gè)最低檔的汽車，低質(zhì)、低價(jià)的汽車”。
正是認(rèn)識(shí)到了低端形象對(duì)品牌的負(fù)面影響，吉利開(kāi)始轉(zhuǎn)型，謀求品牌進(jìn)一步發(fā)展。“2007年我們提出戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，不造老百姓買得起的好車，我們要造最安全、最環(huán)保、最節(jié)能的車。吉利要靠技術(shù)、靠品質(zhì)來(lái)參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。”
據(jù)劉金良介紹，吉利的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型設(shè)置了3個(gè)階段：2007-2009年初見(jiàn)成效，吉利開(kāi)始成為“有知名度”的品牌；第二階段是從2010-2012年，吉利的目標(biāo)是要成為“有影響力”的品牌；第三階段從2013-2015年，吉利要實(shí)現(xiàn)脫胎換骨，成為“有競(jìng)爭(zhēng)力”的品牌。
北京現(xiàn)代堅(jiān)持“組合拳”
熊偉 北京現(xiàn)代副總經(jīng)理、銷售副本部長(zhǎng)
成立于2002年的北京現(xiàn)代并非一直一帆風(fēng)順，由于前些年產(chǎn)品過(guò)于單一，每個(gè)細(xì)分市場(chǎng)只有一款核心產(chǎn)品，所以進(jìn)入2007年市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈時(shí)，北京現(xiàn)代的銷售出現(xiàn)了嚴(yán)重下滑。
熊偉認(rèn)為，北京現(xiàn)代是在不斷磨合中，學(xué)會(huì)了打“組合拳”，才徹底扭轉(zhuǎn)了北京現(xiàn)代的頹勢(shì)。他表示，“北京現(xiàn)代在做了大量的市場(chǎng)調(diào)研工作后發(fā)現(xiàn)了中國(guó)汽車市場(chǎng)消費(fèi)者的差異性，明白了我們應(yīng)該實(shí)施產(chǎn)品組合式的營(yíng)銷策略”。
通過(guò)伊蘭特(配置 圖庫(kù) 口碑論壇)和悅(配置 圖庫(kù) 口碑論壇)動(dòng)組合，目前這兩款車在整個(gè)的A級(jí)市場(chǎng)保持了很大的市場(chǎng)份額。
“在2009年我們又完成了B級(jí)車的組合；之后實(shí)現(xiàn)了SUV的組合；今年8月23日，又實(shí)現(xiàn)了A0級(jí)的產(chǎn)品組合。”熊偉稱，正是這一招招的“組合拳”使整個(gè)北京現(xiàn)代的產(chǎn)品線得到了相對(duì)的豐富，加大了自身競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。
雪佛蘭在挫折中成熟
任劍瓊 上海通用市場(chǎng)營(yíng)銷部執(zhí)行副總監(jiān)
過(guò)去的5年里，雪佛蘭在中國(guó)遇到過(guò)一些挫折，前4年大多數(shù)經(jīng)銷商都是虧錢的，而眼下，雪佛蘭正在“回歸原點(diǎn)”，完成其中國(guó)市場(chǎng)布局。
據(jù)任劍瓊透露，去年年中的時(shí)候，雪佛蘭在中國(guó)的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)是300家，到去年年底時(shí)是380家，而今年年底的目標(biāo)是530家。從這組數(shù)據(jù)上不難看出眼下雪佛蘭的發(fā)展速度。據(jù)悉，到今年8月15日，雪佛蘭已經(jīng)完成了27萬(wàn)輛的銷量，而這個(gè)數(shù)字，是去年全年的總銷量。
據(jù)了解，除了新賽歐(配置 圖庫(kù) 口碑論壇)、克魯茲等受歡迎的產(chǎn)品，雪佛蘭的發(fā)展更依靠良好的售后服務(wù)，任劍瓊稱，“雪佛蘭是面向年輕人和年輕家庭的品牌，我們相信一個(gè)不注重售后服務(wù)的品牌，不是一個(gè)有責(zé)任的品牌”。雪佛蘭在回歸原點(diǎn)之后的發(fā)展，更令人期待。
商報(bào)記者 王萬(wàn)利 藍(lán)朝暉
