奧德爾無奈地充當尷尬角色，在賣與不賣間搖擺，白白讓他在福特歐洲的輝煌經(jīng)歷成為傳說。

在沃爾沃，將公司平安保留到年底就是他全部的任務(wù)。 盡管這顯然不是奧德爾的風格，但年底他將辭職已是不爭事實。10月28日吉利宣布成為沃爾沃首選收購方后，沃爾沃離出售又近了一步，奧德爾離沃爾沃也漸行漸遠，也許都在年底。

奧德爾是倫敦人，于1980年加入福特英國公司，1997年到2000年，奧德爾曾擔任捷豹北美營銷和銷售副總裁，2008年4月被任命為福特歐洲首席運營官，負責產(chǎn)品開發(fā)、制造、采購、市場營銷、銷售和服務(wù)，為福特歐洲業(yè)務(wù)的發(fā)展起到了重要作用。至今他已在福特服務(wù)29年。福特總裁兼CEO穆拉利曾評價說，奧德爾在福特歐洲公司的復(fù)興發(fā)揮關(guān)鍵性的作用。如今的福特歐洲，儼然已是福特車型的研發(fā)硅谷，小型車技術(shù)、環(huán)保理念、復(fù)興正是從歐洲起航。

去年10月1日接替阿爾普擔任沃爾沃CEO一職時，沃爾沃人對他的期待仍然是“復(fù)興”二字，幫助沃爾沃復(fù)興，盡管他是首個出任沃爾沃CEO的非瑞典人。

然而，這只是一廂情愿。在穆拉利“一個福特”的戰(zhàn)略中，沃爾沃轎車沒有任何存在的必要。這是一個被認為是短視、現(xiàn)實，只能在穆拉利任期內(nèi)幫助福特盈利、前景值得擔憂的“戰(zhàn)術(shù)”，而非戰(zhàn)略，不過穆拉利樂在其中。

在關(guān)鍵的時候拋棄沃爾沃，穆拉利奉行的是正常的商業(yè)邏輯。在短期內(nèi)，這個邏輯無可厚非，但長期風險不小，這也是福特內(nèi)部至今仍有爭議的原因。奧德爾至今沒有接受總部新的任命，也許他也知道福特已非久留之地。