奧德爾無奈地充當(dāng)尷尬角色,在賣與不賣間搖擺,白白讓他在福特歐洲的輝煌經(jīng)歷成為傳說。
在沃爾沃,將公司平安保留到年底就是他全部的任務(wù)。 盡管這顯然不是奧德爾的風(fēng)格,但年底他將辭職已是不爭事實。10月28日吉利宣布成為沃爾沃首選收購方后,沃爾沃離出售又近了一步,奧德爾離沃爾沃也漸行漸遠,也許都在年底。
奧德爾是倫敦人,于1980年加入福特英國公司,1997年到2000年,奧德爾曾擔(dān)任捷豹北美營銷和銷售副總裁,2008年4月被任命為福特歐洲首席運營官,負責(zé)產(chǎn)品開發(fā)、制造、采購、市場營銷、銷售和服務(wù),為福特歐洲業(yè)務(wù)的發(fā)展起到了重要作用。至今他已在福特服務(wù)29年。福特總裁兼CEO穆拉利曾評價說,奧德爾在福特歐洲公司的復(fù)興發(fā)揮關(guān)鍵性的作用。如今的福特歐洲,儼然已是福特車型的研發(fā)硅谷,小型車技術(shù)、環(huán)保理念、復(fù)興正是從歐洲起航。
去年10月1日接替阿爾普擔(dān)任沃爾沃CEO一職時,沃爾沃人對他的期待仍然是“復(fù)興”二字,幫助沃爾沃復(fù)興,盡管他是首個出任沃爾沃CEO的非瑞典人。
然而,這只是一廂情愿。在穆拉利“一個福特”的戰(zhàn)略中,沃爾沃轎車沒有任何存在的必要。這是一個被認為是短視、現(xiàn)實,只能在穆拉利任期內(nèi)幫助福特盈利、前景值得擔(dān)憂的“戰(zhàn)術(shù)”,而非戰(zhàn)略,不過穆拉利樂在其中。
在關(guān)鍵的時候拋棄沃爾沃,穆拉利奉行的是正常的商業(yè)邏輯。在短期內(nèi),這個邏輯無可厚非,但長期風(fēng)險不小,這也是福特內(nèi)部至今仍有爭議的原因。奧德爾至今沒有接受總部新的任命,也許他也知道福特已非久留之地。