奧德?tīng)枱o(wú)奈地充當(dāng)尷尬角色，在賣與不賣間搖擺，白白讓他在福特歐洲的輝煌經(jīng)歷成為傳說(shuō)。

在沃爾沃，將公司平安保留到年底就是他全部的任務(wù)。 盡管這顯然不是奧德?tīng)柕娘L(fēng)格，但年底他將辭職已是不爭(zhēng)事實(shí)。10月28日吉利宣布成為沃爾沃首選收購(gòu)方后，沃爾沃離出售又近了一步，奧德?tīng)栯x沃爾沃也漸行漸遠(yuǎn)，也許都在年底。

奧德?tīng)柺莻惗厝�，�?980年加入福特英國(guó)公司，1997年到2000年，奧德?tīng)栐鴵?dān)任捷豹北美營(yíng)銷和銷售副總裁，2008年4月被任命為福特歐洲首席運(yùn)營(yíng)官，負(fù)責(zé)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)、制造、采購(gòu)、市場(chǎng)營(yíng)銷、銷售和服務(wù)，為福特歐洲業(yè)務(wù)的發(fā)展起到了重要作用。至今他已在福特服務(wù)29年。福特總裁兼CEO穆拉利曾評(píng)價(jià)說(shuō)，奧德?tīng)栐诟Ｌ貧W洲公司的復(fù)興發(fā)揮關(guān)鍵性的作用。如今的福特歐洲，儼然已是福特車型的研發(fā)硅谷，小型車技術(shù)、環(huán)保理念、復(fù)興正是從歐洲起航。

去年10月1日接替阿爾普擔(dān)任沃爾沃CEO一職時(shí)，沃爾沃人對(duì)他的期待仍然是“復(fù)興”二字，幫助沃爾沃復(fù)興，盡管他是首個(gè)出任沃爾沃CEO的非瑞典人。

然而，這只是一廂情愿。在穆拉利“一個(gè)福特”的戰(zhàn)略中，沃爾沃轎車沒(méi)有任何存在的必要。這是一個(gè)被認(rèn)為是短視、現(xiàn)實(shí)，只能在穆拉利任期內(nèi)幫助福特盈利、前景值得擔(dān)憂的“戰(zhàn)術(shù)”，而非戰(zhàn)略，不過(guò)穆拉利樂(lè)在其中。

在關(guān)鍵的時(shí)候拋棄沃爾沃，穆拉利奉行的是正常的商業(yè)邏輯。在短期內(nèi)，這個(gè)邏輯無(wú)可厚非，但長(zhǎng)期風(fēng)險(xiǎn)不小，這也是福特內(nèi)部至今仍有爭(zhēng)議的原因。奧德?tīng)栔两駴](méi)有接受總部新的任命，也許他也知道福特已非久留之地。