作為華南地區(qū)最大的汽車制造商，廣汽進(jìn)入自主品牌領(lǐng)域有些姍姍來遲。2009年，國(guó)內(nèi)自主品牌乘用車市場(chǎng)進(jìn)入黃金期，市場(chǎng)份額占比超過44.3%，彼時(shí)廣汽乘用車剛進(jìn)入研發(fā)第二年。一年之后，第一款廣汽自主品牌傳祺才正式上市。
起步晚，廣汽近年來是加緊追趕。三年間，廣汽乘用車已經(jīng)擁有緊湊型車傳祺GA3，SUV車型傳祺GS5，與中高級(jí)轎車傳祺GA5組成的產(chǎn)品矩陣。通過B/C級(jí)和A/A0級(jí)兩個(gè)體系、四個(gè)平臺(tái)的開發(fā)，整合國(guó)際優(yōu)勢(shì)供應(yīng)商和開發(fā)機(jī)構(gòu)，構(gòu)建了以廣汽研究院為中心的全球研發(fā)網(wǎng)。
自主品牌三年內(nèi)實(shí)現(xiàn)盈利
傳祺雖是自主品牌界的“新生”，但后勁頗足。目前為止，廣汽乘用車方面已經(jīng)累計(jì)投入超過100億元，其中38億元建成了自主品牌乘用車生產(chǎn)基地，50多億投入于研究院。今年7月，廣汽歷時(shí)4年，斥資10億開發(fā)成果A級(jí)車平臺(tái)下線，并在推出傳祺第三款產(chǎn)品GA3，與SUV車型傳祺GS5、中高級(jí)轎車傳祺GA5組成產(chǎn)品矩陣。
2013年1-10月，傳祺累計(jì)銷量已達(dá)6.2萬(wàn)臺(tái)，同比增幅183%;10月，廣汽傳祺單月銷量達(dá)9000臺(tái)，創(chuàng)月銷量歷史新高。廣汽方面表示，自主品牌“傳祺”系列車型面市時(shí)間不長(zhǎng)，今年有望突破8.7萬(wàn)輛，接近去年的三倍，廣汽乘用車目前產(chǎn)能利用率超過100%。
日前，國(guó)家發(fā)改委2013年第40號(hào)公告公布了2013年國(guó)家認(rèn)定企業(yè)技術(shù)中心評(píng)價(jià)結(jié)果，廣汽集團(tuán)(7.98, -0.26, -3.16%)以91.8的得分被評(píng)為“優(yōu)秀”，位居汽車行業(yè)第四位。在近期國(guó)際權(quán)威市場(chǎng)咨詢公司J.D.Power公司近期發(fā)布的《2013年中國(guó)新車質(zhì)量研究(IQS)報(bào)告》中，廣汽傳祺品牌整體獲得97分，名列自主品牌車型首位，超過了不少合資品牌車型。
此外，廣汽傳祺在公務(wù)車市場(chǎng)也備受認(rèn)可，相繼成為廣東、廣西、福建、浙江等數(shù)十個(gè)省區(qū)市的黨政機(jī)關(guān)或企事業(yè)單位公務(wù)用車，并成功斬獲解放軍總裝備部公務(wù)車競(jìng)標(biāo)項(xiàng)目第1名。
博斯公司大中華區(qū)總監(jiān)彭波就分析稱，在自主品牌中，廣汽的起步相對(duì)來說較晚，但這并不意味著廣汽完全落后了。廣汽的后發(fā)優(yōu)勢(shì)是產(chǎn)品規(guī)劃相對(duì)整齊，節(jié)奏控制比較好。國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)早期由 于產(chǎn)品規(guī)劃無(wú)序，盲目上產(chǎn)品，導(dǎo)致產(chǎn)品規(guī)劃調(diào)整幅度較大，進(jìn)而浪費(fèi)了研發(fā)投入，產(chǎn)品型譜混亂，而廣汽從某種程度上避免了這些問題。
據(jù)廣汽集團(tuán)透露，廣汽自主品牌的盈利周期一般是三年到五年。而數(shù)據(jù)顯示，今年1-5月，廣汽傳祺已經(jīng)開始盈利，利潤(rùn)達(dá)1.2億元。廣汽乘用車總經(jīng)理吳松預(yù)計(jì)，到2015年廣汽乘用車盈利水平能達(dá)到和廣汽合資企業(yè)持平。
2014年銷售目標(biāo)15萬(wàn)輛
按照廣汽的計(jì)劃，明年，廣汽乘用車銷量目標(biāo)是確保12萬(wàn)輛，爭(zhēng)取15萬(wàn)輛;到2015年，產(chǎn)量確保20萬(wàn)輛，爭(zhēng)取25萬(wàn)輛;到2017年，爭(zhēng)取實(shí)現(xiàn)50萬(wàn)輛規(guī)模;到2020年?duì)幦‘a(chǎn)量達(dá)到100萬(wàn)輛。
盡管立下了百萬(wàn)輛的生產(chǎn)目標(biāo)，但相比長(zhǎng)安、上汽、吉利等成熟的自主品牌，廣汽目前的銷量和盈利并不突出。彭波就指出，廣汽面臨的一個(gè)重大挑戰(zhàn)就是新產(chǎn)品研發(fā)不容許失敗。
因?yàn)楦?jìng)爭(zhēng)對(duì)手研發(fā)體系相對(duì)穩(wěn)定，已經(jīng)走過了彎路，這使得廣汽每款車的市場(chǎng)定位、造型和性能特點(diǎn)不容有失。如此，才能闖出一條自己的路。這就好比拳擊比賽到了最關(guān)鍵的時(shí)候，必須拳拳見肉，打空一拳就意味著會(huì)結(jié)實(shí)地挨競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手一拳，甚至被KO。
他認(rèn)為，總體而言，廣汽創(chuàng)新最大的挑戰(zhàn)還在于研發(fā)人員的數(shù)量和素質(zhì)。廣汽的盤子較大，合資企業(yè)較多，而且同時(shí)在大力發(fā)展合資自主品牌，這些都需要大量的研發(fā)人員。與其它外資企業(yè)和自主品牌都非常重視研發(fā)人員的培養(yǎng)和保留來說，廣汽這些年積累的研發(fā)力量相對(duì)有限，而廣汽要從外部招聘也不是這么容易。因此，廣汽如何在培養(yǎng)和吸引研發(fā)人員方面需要有創(chuàng)新的手段才是。
未來出口占總銷量的20%
海外布局方面，廣汽乘用車總經(jīng)理吳松表示，傳祺不僅僅盯住國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，更要走向世界市場(chǎng)，成就“中國(guó)夢(mèng)，世界車“的品牌愿景。
今年9月3日，廣汽傳祺首批共115輛出口車從廣州新沙港出發(fā)駛向科威特，包括75臺(tái)傳祺GA5，40臺(tái)傳祺GS5。同時(shí)，傳祺會(huì)逐漸在南美、東南亞、中東和東歐等10余個(gè)國(guó)家及地區(qū)完善布局，未來出口銷量預(yù)計(jì)占到總銷量的20%。
廣汽傳祺方面還透露，廣汽傳祺從去年開始加緊謀劃海外市場(chǎng)，成立國(guó)際業(yè)務(wù)部，目前已經(jīng)完成對(duì)南美和東南亞市場(chǎng)的考察，首批樣車已送達(dá)目標(biāo)市場(chǎng)，在達(dá)到歐盟認(rèn)證的標(biāo)準(zhǔn)以后，更會(huì)拓展至歐洲和北美等汽車發(fā)達(dá)國(guó)家。
自主合資相互促進(jìn)
合資品牌占據(jù)著廣汽的“半壁江山”。去年日系車在國(guó)內(nèi)遭遇“滑鐵盧”，對(duì)廣汽造成重創(chuàng)。對(duì)廣汽集團(tuán)而言，如何在未來保證合資和自主齊頭并進(jìn)是個(gè)挑戰(zhàn)。
“合資、合作跟搞自主，從本質(zhì)意義上不矛盾的，你自主是建立在原來合資取得經(jīng)驗(yàn)，取得積累基礎(chǔ)上，包括資本，人才、管理，都是要原來有了基礎(chǔ)，才去搞自主。但是反過來，你自主搞好了，又促進(jìn)你的合作。”公司同時(shí)指出，“合資自主”中廣汽可以保佑50%的知識(shí)產(chǎn)權(quán)，“合資企業(yè)長(zhǎng)期處在簡(jiǎn)單的轉(zhuǎn)讓，簡(jiǎn)單地購(gòu)買;如果我們有了合資自主品牌，起碼在原來簡(jiǎn)單的轉(zhuǎn)讓，簡(jiǎn)單的購(gòu)買上，又近了一步。雖然現(xiàn)在我們跟外方談判，跟外方去合作，你的自主成功了，我們底氣也足了，外方也高看你一眼。”
提及許多車企“大自主”的概念，廣汽集團(tuán)表示，廣汽“不需要提什么大自主。你做大了自然大，不要把它看成矛盾，兩手抓，兩個(gè)堅(jiān)定不移，一個(gè)堅(jiān)定不移地搞好合資合作，第二個(gè)堅(jiān)定不移地搞自主，一開始五年前，我們?cè)陂_自主品牌論證會(huì)的時(shí)候，提及許多車企“大自主”的概念，廣汽集團(tuán)表示，廣汽“不需要提什么大自主。你做大了自然大，不要把它看成矛盾，兩手抓，兩個(gè)堅(jiān)定不移，一個(gè)堅(jiān)定不移地搞好合資合作，第二個(gè)堅(jiān)定不移地搞自主，一開始五年前，我們?cè)陂_自主品牌論證會(huì)的時(shí)候，我就提出這個(gè)原則，兩個(gè)堅(jiān)定不移，不要偏廢它。”就提出這個(gè)原則，兩個(gè)堅(jiān)定不移，不要偏廢它。”
