作為華南地區(qū)最大的汽車制造商，廣汽進入自主品牌領(lǐng)域有些姍姍來遲。2009年，國內(nèi)自主品牌乘用車市場進入黃金期，市場份額占比超過44.3%，彼時廣汽乘用車剛進入研發(fā)第二年。一年之后，第一款廣汽自主品牌傳祺才正式上市。
起步晚，廣汽近年來是加緊追趕。三年間，廣汽乘用車已經(jīng)擁有緊湊型車傳祺GA3，SUV車型傳祺GS5，與中高級轎車傳祺GA5組成的產(chǎn)品矩陣。通過B/C級和A/A0級兩個體系、四個平臺的開發(fā)，整合國際優(yōu)勢供應(yīng)商和開發(fā)機構(gòu)，構(gòu)建了以廣汽研究院為中心的全球研發(fā)網(wǎng)。
自主品牌三年內(nèi)實現(xiàn)盈利
傳祺雖是自主品牌界的“新生”，但后勁頗足。目前為止，廣汽乘用車方面已經(jīng)累計投入超過100億元，其中38億元建成了自主品牌乘用車生產(chǎn)基地，50多億投入于研究院。今年7月，廣汽歷時4年，斥資10億開發(fā)成果A級車平臺下線，并在推出傳祺第三款產(chǎn)品GA3，與SUV車型傳祺GS5、中高級轎車傳祺GA5組成產(chǎn)品矩陣。
2013年1-10月，傳祺累計銷量已達6.2萬臺，同比增幅183%;10月，廣汽傳祺單月銷量達9000臺，創(chuàng)月銷量歷史新高。廣汽方面表示，自主品牌“傳祺”系列車型面市時間不長，今年有望突破8.7萬輛，接近去年的三倍，廣汽乘用車目前產(chǎn)能利用率超過100%。
日前，國家發(fā)改委2013年第40號公告公布了2013年國家認(rèn)定企業(yè)技術(shù)中心評價結(jié)果，廣汽集團(7.98, -0.26, -3.16%)以91.8的得分被評為“優(yōu)秀”，位居汽車行業(yè)第四位。在近期國際權(quán)威市場咨詢公司J.D.Power公司近期發(fā)布的《2013年中國新車質(zhì)量研究(IQS)報告》中，廣汽傳祺品牌整體獲得97分，名列自主品牌車型首位，超過了不少合資品牌車型。
此外，廣汽傳祺在公務(wù)車市場也備受認(rèn)可，相繼成為廣東、廣西、福建、浙江等數(shù)十個省區(qū)市的黨政機關(guān)或企事業(yè)單位公務(wù)用車，并成功斬獲解放軍總裝備部公務(wù)車競標(biāo)項目第1名。
博斯公司大中華區(qū)總監(jiān)彭波就分析稱，在自主品牌中，廣汽的起步相對來說較晚，但這并不意味著廣汽完全落后了。廣汽的后發(fā)優(yōu)勢是產(chǎn)品規(guī)劃相對整齊，節(jié)奏控制比較好。國內(nèi)汽車企業(yè)早期由 于產(chǎn)品規(guī)劃無序，盲目上產(chǎn)品，導(dǎo)致產(chǎn)品規(guī)劃調(diào)整幅度較大，進而浪費了研發(fā)投入，產(chǎn)品型譜混亂，而廣汽從某種程度上避免了這些問題。
據(jù)廣汽集團透露，廣汽自主品牌的盈利周期一般是三年到五年。而數(shù)據(jù)顯示，今年1-5月，廣汽傳祺已經(jīng)開始盈利，利潤達1.2億元。廣汽乘用車總經(jīng)理吳松預(yù)計，到2015年廣汽乘用車盈利水平能達到和廣汽合資企業(yè)持平。
2014年銷售目標(biāo)15萬輛
按照廣汽的計劃，明年，廣汽乘用車銷量目標(biāo)是確保12萬輛，爭取15萬輛;到2015年，產(chǎn)量確保20萬輛，爭取25萬輛;到2017年，爭取實現(xiàn)50萬輛規(guī)模;到2020年爭取產(chǎn)量達到100萬輛。
盡管立下了百萬輛的生產(chǎn)目標(biāo)，但相比長安、上汽、吉利等成熟的自主品牌，廣汽目前的銷量和盈利并不突出。彭波就指出，廣汽面臨的一個重大挑戰(zhàn)就是新產(chǎn)品研發(fā)不容許失敗。
因為競爭對手研發(fā)體系相對穩(wěn)定，已經(jīng)走過了彎路，這使得廣汽每款車的市場定位、造型和性能特點不容有失。如此，才能闖出一條自己的路。這就好比拳擊比賽到了最關(guān)鍵的時候，必須拳拳見肉，打空一拳就意味著會結(jié)實地挨競爭對手一拳，甚至被KO。
他認(rèn)為，總體而言，廣汽創(chuàng)新最大的挑戰(zhàn)還在于研發(fā)人員的數(shù)量和素質(zhì)。廣汽的盤子較大，合資企業(yè)較多，而且同時在大力發(fā)展合資自主品牌，這些都需要大量的研發(fā)人員。與其它外資企業(yè)和自主品牌都非常重視研發(fā)人員的培養(yǎng)和保留來說，廣汽這些年積累的研發(fā)力量相對有限，而廣汽要從外部招聘也不是這么容易。因此，廣汽如何在培養(yǎng)和吸引研發(fā)人員方面需要有創(chuàng)新的手段才是。
未來出口占總銷量的20%
海外布局方面，廣汽乘用車總經(jīng)理吳松表示，傳祺不僅僅盯住國內(nèi)市場，更要走向世界市場，成就“中國夢，世界車“的品牌愿景。
今年9月3日，廣汽傳祺首批共115輛出口車從廣州新沙港出發(fā)駛向科威特，包括75臺傳祺GA5，40臺傳祺GS5。同時，傳祺會逐漸在南美、東南亞、中東和東歐等10余個國家及地區(qū)完善布局，未來出口銷量預(yù)計占到總銷量的20%。
廣汽傳祺方面還透露，廣汽傳祺從去年開始加緊謀劃海外市場，成立國際業(yè)務(wù)部，目前已經(jīng)完成對南美和東南亞市場的考察，首批樣車已送達目標(biāo)市場，在達到歐盟認(rèn)證的標(biāo)準(zhǔn)以后，更會拓展至歐洲和北美等汽車發(fā)達國家。
自主合資相互促進
合資品牌占據(jù)著廣汽的“半壁江山”。去年日系車在國內(nèi)遭遇“滑鐵盧”，對廣汽造成重創(chuàng)。對廣汽集團而言，如何在未來保證合資和自主齊頭并進是個挑戰(zhàn)。
“合資、合作跟搞自主，從本質(zhì)意義上不矛盾的，你自主是建立在原來合資取得經(jīng)驗，取得積累基礎(chǔ)上，包括資本，人才、管理，都是要原來有了基礎(chǔ)，才去搞自主。但是反過來，你自主搞好了，又促進你的合作。”公司同時指出，“合資自主”中廣汽可以保佑50%的知識產(chǎn)權(quán)，“合資企業(yè)長期處在簡單的轉(zhuǎn)讓，簡單地購買;如果我們有了合資自主品牌，起碼在原來簡單的轉(zhuǎn)讓，簡單的購買上，又近了一步。雖然現(xiàn)在我們跟外方談判，跟外方去合作，你的自主成功了，我們底氣也足了，外方也高看你一眼。”
提及許多車企“大自主”的概念，廣汽集團表示，廣汽“不需要提什么大自主。你做大了自然大，不要把它看成矛盾，兩手抓，兩個堅定不移，一個堅定不移地搞好合資合作，第二個堅定不移地搞自主，一開始五年前，我們在開自主品牌論證會的時候，提及許多車企“大自主”的概念，廣汽集團表示，廣汽“不需要提什么大自主。你做大了自然大，不要把它看成矛盾，兩手抓，兩個堅定不移，一個堅定不移地搞好合資合作，第二個堅定不移地搞自主，一開始五年前，我們在開自主品牌論證會的時候，我就提出這個原則，兩個堅定不移，不要偏廢它。”就提出這個原則，兩個堅定不移，不要偏廢它。”
