什么時候高鐵才能建成?現(xiàn)在又建設(shè)到哪一步了?昨天，我們四路記者分別趕赴合肥高鐵南環(huán)線、合�？瓦\專線、合蚌客運專線以及寧安城際鐵路安慶長江鐵路大橋的建設(shè)工地，我們采訪工地、詢問進度，就是想要與你一起見證安徽高鐵建設(shè)進行時。

　　合肥南環(huán)線：線下工程已經(jīng)完成過半

　　昨天下午，記者順著合肥南環(huán)線一路探訪，40公里長的南環(huán)線目前已經(jīng)開始架梁。建成后，南環(huán)線將接入滬漢蓉快速鐵路通道、京福高鐵等多條高鐵路線。

　　在宿松路附近，一座座橋墩綿延近千米，施工人員正在建好的橋墩上架橋梁。“高架橋部分的下部結(jié)構(gòu)即將完工。”據(jù)現(xiàn)場負責南環(huán)線工程的中鐵四局四分部的劉部長介紹，合肥南站的樁基基礎(chǔ)部分已經(jīng)完工，206個承臺和182個墩柱開始建設(shè)。預(yù)計到11月底，合肥南站的高架橋梁將轉(zhuǎn)入上部結(jié)構(gòu)建設(shè)，剛構(gòu)連續(xù)梁將開始施工。按照施工計劃，目前南環(huán)線線下工程已經(jīng)完成過半。明年5月底，南環(huán)線將完成橋梁架設(shè)，而后進入鋪軌階段，預(yù)計最快將在明年底竣工。

　　劉部長介紹說，合肥南站將由滬漢蓉場和合福場兩站場組成。其中，南環(huán)線將從滬漢蓉場東進西出，有7線14股道，設(shè)計時速250公里;京福高鐵則是從合福場西進東出，有6線12股道，設(shè)計時速350公里。按照工期，滬漢蓉站場將在明年4月完工，合福站場將在明年6月完工。在站場的東西兩側(cè)，還將為城市交通預(yù)留線路。

　　合福鐵路：金寨路特大橋澆筑首個墩身

　　合福鐵路客運專線是京福鐵路客運專線的重要組成部分，設(shè)計時速為350公里，計劃2014年建成通車。通車后將采用動車組運行，屆時合肥到福州只需3小時，合肥到黃山最快1小時可到達。

　　“昨天晚上6點，我們順利完成了金寨路特大橋第一座墩身的澆筑，接下來將會有更多橋墩陸續(xù)‘現(xiàn)身’。”昨天，在合福高鐵匡河南岸的施工現(xiàn)場，相關(guān)負責人欣喜地告訴記者，作為合福鐵路的重點控制性工程，金寨路特大橋日前完成了首個墩身的澆筑，工程往前邁進了一大步。

　　沿著匡河往東走，鄰近匡河尾部的一段河道已經(jīng)被黃色的泥土填埋，二分部的負責人告訴記者，這是修筑施工便道的需要，“匡河南岸建的這一段高鐵線屬于金寨路特大橋部分，目前工程也取得了較大的進展。”

　　負責合福高鐵建設(shè)的中鐵四局四分部的羅工介紹說，合福高鐵在安徽省境內(nèi)線路長度為343余公里，其中途經(jīng)合肥的長度約為62公里，“合肥市內(nèi)合福高鐵的建設(shè)分為兩部分，一部分是蚌福聯(lián)絡(luò)線，長約24公里，另一部分則是合福高鐵的正線，長38公里。”合福高鐵自合肥南站引出，途經(jīng)巢湖、銅陵、黃山等城市進入江西婺源，終點至福建福州站。而合福高鐵在合肥火車站通過合蚌鐵路客運專線與京滬高鐵連通，“這樣在合肥火車站和南站之間就需要建一條連接線，也就是蚌福聯(lián)絡(luò)線。”羅工介紹說，蚌福聯(lián)絡(luò)線從合肥貨運樞紐南端引出后向西，沿合武鐵路既有走廊向南，在集賢路與習(xí)友路交叉處以南，312國道以北處拐彎，沿312國道北側(cè)向東接入合肥南站。“金寨路特大橋?qū)儆诎龈Ｂ?lián)絡(luò)線的重要組成部分。而自南站起到穿越肥東到達巢湖的那一段是正線。”

　　合蚌高鐵：水家湖新火車站站房已封頂

　　昨天下午，記者從合肥出發(fā)，沿合水路向長豐方向行進，探訪了合蚌高鐵建設(shè)工地。下午2點，記者來到中鐵四局合蚌高鐵二標三分部的施工工地，工地上干活的工友告訴記者，由于時間緊任務(wù)重，他們平時根本就沒有周末或者節(jié)假日。

　　昨天下午5點，在長豐縣城水家湖，記者了解到，該縣成立了長豐縣鐵路建設(shè)協(xié)調(diào)領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室，該辦公室一位胡姓工作人員告訴記者，水家湖新火車站的建設(shè)就是合蚌高鐵的一個重要組成部分，目前站房已經(jīng)封頂。今后乘客乘坐高鐵經(jīng)合蚌線出合肥，第一個�？空臼俏挥陔p墩鎮(zhèn)的合肥北城站，第二個就是正在新建的水家湖火車站。根據(jù)合蚌高鐵的設(shè)計時速，今后從合肥乘車到水家湖站，也只需要15分鐘的時間。

　　安慶長江鐵路大橋：承臺施工即將完成

　　安慶長江鐵路大橋是寧安城際鐵路和阜陽至景德鎮(zhèn)鐵路的重要組成部分，也是寧安城際鐵路的控制性工程。截至11月15日，全橋870根基礎(chǔ)鉆孔樁已全部完成，承臺已完成57個，占總數(shù)的92%，墩身已完成58個，占總數(shù)的65%。

　　11月15日下午，在安慶長江鐵路大橋4號主墩施工現(xiàn)場，工人們冒著蒙蒙細雨在長江下30多米深的鋼圍堰內(nèi)進行著第二節(jié)承臺的緊張施工。由于4號主墩是全橋的控制工程，而且地質(zhì)條件異常復(fù)雜，給施工帶來重重難關(guān)和考驗。全墩37根長達110米的巨型鉆孔樁已全部竣工，承臺施工也即將完成，下一步將開始主塔墩澆筑。據(jù)介紹，今年12月底前，要全部完成引橋施工任務(wù)�，F(xiàn)在，大橋建設(shè)全面轉(zhuǎn)入承臺、墩身和橋梁施工階段。(黃太成、周敏、袁虹莉、蔣六喬、孟洋、吳碧琦、王從啟、卞世鵬)

　　來源：中安在線