中國(guó)海軍制造的第一架飛機(jī)＂甲型一號(hào)＂整裝待發(fā)

　　1903年，美國(guó)萊特兄弟首次實(shí)現(xiàn)了人類(lèi)飛翔的夢(mèng)想。1910年，法國(guó)人費(fèi)勃成功地解決了水上飛機(jī)的起降問(wèn)題，制成世界上第一架水上飛機(jī)。當(dāng)時(shí)的中國(guó)處于軍閥割據(jù)、被列強(qiáng)瓜分的狀態(tài)之下，但中國(guó)人并沒(méi)有放棄自己制造飛機(jī)的夢(mèng)想。　　

　　1919年8月9日，人群擠滿了平靜的福建馬尾海岸。人群中有士兵、官員，有附近老百姓，所有人的目光都集中在漂浮在海面上的那架木制飛機(jī)上。那架木質(zhì)飛機(jī)的螺旋槳飛快轉(zhuǎn)動(dòng)，緊貼著水面快速地滑行。終于，它離開(kāi)了海面。雖然飛得不夠高，不夠快，不夠穩(wěn)，但中國(guó)歷史上第一架水上飛機(jī)起飛了。

　　在美國(guó)表現(xiàn)優(yōu)異留學(xué)生毅然歸來(lái)

　　當(dāng)西方人熱衷于制造飛行器時(shí)，中國(guó)正在西方列強(qiáng)的鐵蹄下痛苦地呻吟。中國(guó)人要“救國(guó)”，“實(shí)業(yè)救國(guó)”派是其中一支非常強(qiáng)大的力量。

　　民國(guó)初年，袁世凱竊取大總統(tǒng)職位后，美國(guó)為拉攏袁世凱，同時(shí)抑制日本在華勢(shì)力，提出愿幫中國(guó)培訓(xùn)飛行人才，一批留學(xué)生赴美國(guó)學(xué)習(xí)航空技術(shù)。在第一次世界大戰(zhàn)中，飛機(jī)初露鋒芒，國(guó)內(nèi)一些受西方軍事思想影響的人士，也對(duì)飛機(jī)在軍事上的使用前途有所認(rèn)識(shí)，并提出自制飛機(jī)的建議。

　　留學(xué)歸國(guó)的留學(xué)生為中國(guó)的航天事業(yè)帶來(lái)了先進(jìn)的技術(shù)，中國(guó)雖然國(guó)弱民窮，但擁有了一批世界一流的航空科技人才，如巴玉藻和王助等。他們于1916年6月，以優(yōu)異的成績(jī)獲得麻省理工學(xué)院航空工程碩士學(xué)位。為了積累飛機(jī)制造的經(jīng)驗(yàn)，他們畢業(yè)后應(yīng)聘到美國(guó)各飛機(jī)制造廠工作。其中，巴玉藻被美國(guó)通用飛機(jī)制造廠任命為總工程師，王助則被聘為波音飛機(jī)公司第一任總工程師。由于成績(jī)突出，王助和巴玉藻很快躋身于美國(guó)航空界佼佼者的行列。但抱著立志獻(xiàn)身于祖國(guó)飛機(jī)制造業(yè)的志向，1917年冬他們啟程回國(guó)。

　　回國(guó)后，巴玉藻、王助等人利用馬尾造船廠原有造船的機(jī)器設(shè)備，集中優(yōu)秀技工，進(jìn)行專業(yè)培訓(xùn)；篩選國(guó)產(chǎn)材料，測(cè)試物理性能。在簡(jiǎn)陋的條件下，終于在1919年8月造出了名為“甲型一號(hào)”的雙桴雙翼水上飛機(jī)。它是一種利用水面滑行繼而升空的飛機(jī)，性能一點(diǎn)也不低于同時(shí)代歐美各國(guó)的產(chǎn)品。

　　第一架水上飛機(jī)用了武夷山的木材

　　飛機(jī)場(chǎng)設(shè)在何處？這是一個(gè)頗費(fèi)心思的問(wèn)題。最后之所以選擇馬尾造船廠，因?yàn)轳R尾較其他地區(qū)具有很多優(yōu)越之處。馬尾造船廠創(chuàng)辦于1866年，其前身為福建船政局，有著“地段最寬，足敷展布，而廠所機(jī)器尤足”的優(yōu)點(diǎn)，遂定在馬尾辦廠。經(jīng)北京政府國(guó)務(wù)院通過(guò)，1918年2月正式在福建馬尾船政局內(nèi)創(chuàng)設(shè)了我國(guó)第一個(gè)飛機(jī)制造廠———“海軍飛機(jī)工程處”。由海軍派往英、美留學(xué)回來(lái)的年輕航空工程人員巴玉藻、王助、曾詒經(jīng)、王孝豐等負(fù)責(zé)飛機(jī)的設(shè)計(jì)制造。選擇進(jìn)入工程處的近50名木工、機(jī)工、鉗工、油漆工都是船政局最優(yōu)秀的能工巧匠，配上機(jī)靈的二十幾個(gè)學(xué)徒，組成了中國(guó)第一批飛機(jī)制造產(chǎn)業(yè)的工人隊(duì)伍。

　　巴玉藻他們雄心勃勃，設(shè)廠不久即著手研制。

　　制造飛機(jī)所需的鋼、鋁等金屬材料及發(fā)動(dòng)機(jī)，國(guó)內(nèi)不能生產(chǎn)，只能從國(guó)外購(gòu)買(mǎi)。需要的大量木質(zhì)材料則選用國(guó)產(chǎn)木材。于是，第一架?chē)?guó)產(chǎn)飛機(jī)用上了產(chǎn)自武夷山的木材�！　�

　　在這樣簡(jiǎn)陋的條件下生產(chǎn)飛機(jī)，頗讓國(guó)外同行驚詫。有個(gè)英國(guó)人到飛機(jī)棚參觀后，很是懷疑：“這種飛機(jī)只能供人觀賞，哪能飛上天空？”馬尾海軍飛機(jī)工程處的制造者們卻在1919年8月成功地造出我國(guó)第一架水上飛機(jī)———“甲型一號(hào)”，時(shí)距美國(guó)萊特兄弟1903年首制原始動(dòng)力飛機(jī)僅十余年。鑒于國(guó)產(chǎn)飛機(jī)的首制成功意義突出，北洋政府總統(tǒng)曾發(fā)出嘉獎(jiǎng)令加以表彰。

　　1922年8月，王助與巴玉藻合作，又設(shè)計(jì)了世界上第一個(gè)水上飛機(jī)浮動(dòng)機(jī)庫(kù)———浮塢，由上海江南造船所制造成功，解決了水上飛行停置和維修的難題。

　　1918—1930年的12年間，海軍飛機(jī)工程處陸續(xù)設(shè)計(jì)制造出教練機(jī)、海岸巡邏機(jī)、魚(yú)雷轟炸機(jī)等飛機(jī)15架，并培養(yǎng)出我國(guó)第一代航空工程技術(shù)人才，使馬尾成為中國(guó)初期航空工業(yè)的搖籃。