太行發(fā)動機(jī)是我國自行研制的首款大推力高性能渦扇發(fā)動機(jī)，在我國發(fā)動機(jī)研制史上具有重要地位。然而到目前為止，太行發(fā)動機(jī)仍然不能滿足中國空軍對高性能發(fā)動機(jī)的全部需求，太行發(fā)動機(jī)搞了近20年，還要購買昂貴的俄制發(fā)動機(jī)，這多少顯得有些尷尬。

　　1995年6月7日，當(dāng)時的副總參謀長的曹剛川傳達(dá)了中央軍委的重要決定，這個實(shí)際是軍令狀的重要決定要求：太行發(fā)動機(jī)一是配新型殲擊機(jī)（殲10），二是作某型飛機(jī)的后繼動力（殲11B）。

　　因此，太行發(fā)動機(jī)是兩種飛機(jī)成敗的關(guān)鍵。空軍下一步建設(shè)就立足這個發(fā)動機(jī)了，兩只腳都踩在這條船上了，各級領(lǐng)導(dǎo)都非常重視。這是關(guān)鍵中的關(guān)鍵，重中之重。

圖為安裝太行發(fā)動機(jī)的我軍殲-11B戰(zhàn)斗機(jī)

　　落后的整體工業(yè)技術(shù)能力嚴(yán)重制約了太行發(fā)動機(jī)的研制。由于缺乏發(fā)動機(jī)相關(guān)的關(guān)鍵技術(shù)、材料工藝、試驗(yàn)條件儲備。這些問題直接導(dǎo)致太行研制非常艱難，缺乏基本技術(shù)儲備，常常需要臨陣攻關(guān)，不斷失敗。

　　太行發(fā)動機(jī)研制中先后發(fā)生各種技術(shù)問題和故障200多項(xiàng)，研制中幾次大的故障，使研制工作陷入困境。尤其是質(zhì)量管理能力欠缺，導(dǎo)致研制工作幾度陷入絕境。

　　尤其是質(zhì)量管理能力欠缺，導(dǎo)致研制工作幾度陷入絕境：一次是發(fā)動機(jī)在試車時，發(fā)生了高壓壓氣機(jī)四級盤破裂事故；另一次是在高空臺模擬試驗(yàn)和調(diào)整試飛中，5個起落出現(xiàn)3次“特情”（噴零件）。

圖片為俄羅斯向中國出口的AL-31F發(fā)動機(jī)

　　第三次是配裝太行發(fā)動機(jī)的飛機(jī)進(jìn)行規(guī)定試飛的科目，發(fā)動機(jī)突然空中停車。

　　經(jīng)過4個月的努力，經(jīng)過組織調(diào)整，把質(zhì)量管理和控制納入程序化管理軌道，明確“項(xiàng)目副總師負(fù)責(zé)制”、“項(xiàng)目問責(zé)制”，完成17份故障計算、研究、分析報告，經(jīng)過排故的發(fā)動機(jī)經(jīng)過了改進(jìn)措施設(shè)計、加工和試驗(yàn)驗(yàn)證，并進(jìn)行了排故措施驗(yàn)證評審，將排故措施落實(shí)后，重新裝配恢復(fù)生產(chǎn)，重新試飛。

　　太行發(fā)動機(jī)定型試飛的三年，解決了如地面喘振、空中異常響聲、試車溫度異常等試飛等問題。在艱難的調(diào)整試飛中，解決了發(fā)動機(jī)“小發(fā)提前脫開”這塊硬骨頭。

　　2004年5月，太行發(fā)動機(jī)的試飛遇到了一個十分棘手的問題：飛機(jī)在高空小表速飛行時經(jīng)常出現(xiàn)異響，試飛員丁三喜終于找到問題所在，成功解決。

　　然而研制一款發(fā)動機(jī)絕不是一件簡單的事情，這需要大量的技術(shù)和工程經(jīng)驗(yàn)的積累，中國則恰恰缺乏這種積累。

　　歐美等發(fā)達(dá)國家之所以在航空發(fā)動機(jī)領(lǐng)域獨(dú)步全球，是基于對航發(fā)長期不懈的投入和積累之上的，所以中國發(fā)展航空發(fā)動機(jī)也不可能一蹴而就。

　　航空發(fā)動機(jī)是現(xiàn)代工業(yè)技術(shù)的最高集成產(chǎn)品，是一個國家真正工業(yè)實(shí)力和能力的體現(xiàn)，類似于日本韓國這樣的電子技術(shù)強(qiáng)國卻難以研發(fā)出大推力航空發(fā)動機(jī)正是其開發(fā)難度的體現(xiàn)。

　　所以，太行面臨的問題在所難免，美國也曾因?yàn)镕-100發(fā)動機(jī)性能問題造成大量F-15戰(zhàn)斗機(jī)無法使用。

　　太行好事多磨，不但研制出一款渦扇發(fā)動機(jī)，更重要的是積累了一大批下一代渦扇發(fā)動機(jī)需要的工藝和技術(shù)，以及有經(jīng)驗(yàn)和專業(yè)配套的渦扇發(fā)動機(jī)開發(fā)隊(duì)伍，這才是未來的希望。這大概就是待時而進(jìn)。而且以太行核心機(jī)進(jìn)一步研發(fā)的艦用燃?xì)廨啓C(jī)也獲得突破。