而一旦中國C919進入國際市場后，西方找個借口停止供應發(fā)動機，怎么飛機起來?

　　對民用大飛機的破僵局的辦法

　　1)、專做國內(nèi)市場

　　一個適航證搞得那么麻煩，讓出那么多利，還到處打壓。索性就用于國內(nèi)市場——我在國內(nèi)飛你總不能限制吧!大力提高C919的國產(chǎn)化，凡是能國產(chǎn)的零部件全部國產(chǎn)，無法國產(chǎn)化的才采購。

　　這種方法的好處是能形成自己的一套東西，真正的自主研發(fā)方面更強。如戰(zhàn)斗機方面，我們從俄羅斯得到的技術幫助比西方大得多。

　　至于以后，只要我們堅定發(fā)展下去，我們的技術提高了，將來技術強了，我們自然要求我們的產(chǎn)品進入國際市場，并且要求進入標準制定俱樂部——即使是地位低的那種。因為如果我們有了自己的大飛機，那么在進口波音和空客的時候就可以提出要求，我們的飛機技術也可行，你們也要進口我們的，否則我就不進口你的。

　　當然，這種方法還得不能放棄國際市場，國際市場上我們就專攻支線客機，比較波音和空客巨無霸不大關注那個領域。

　　正在建造中的國產(chǎn)大飛機

　　2)、學習動車模式

　　動車可以說是“讓利獲技術”比較成功的例子。中國通過讓利，從外國獲得動車技術，然后在自己消化后再改進變成自己的。但是這里有個問題，就是當年動車技術又德、法、日等多個單位，主動權(quán)我們有一些，而大飛機方面只有波音空客，他們非常霸道，我們主動權(quán)非常少。可行性恐怕難以預料，出發(fā)空客和波音大打出手，我們才有機會。

　　而且，這種“讓利獲技術”的東西，沒法換來核心技術。雖然我們出發(fā)點好，想著先進入市場，然后在提高國產(chǎn)化，但對方不是傻子，不會讓你如意。而且，在用習慣了對方提供的發(fā)動機等高難度研發(fā)的關鍵配件后，我們還會投入大量精力去自主開發(fā)么?這個典型的例子恐怕就是轎車工業(yè)了。到現(xiàn)在中國的市場讓出去了，可轎車的核心技術獲得了多少?中國現(xiàn)在別說轎車投入國際上獲得利潤低的可憐，就連國內(nèi)大量利潤都讓日本西方拿走。如果搞得不好，很可能中國大飛機行業(yè)變成另外一個轎車行業(yè)，雖然有自己的自主產(chǎn)權(quán)產(chǎn)品，但卻關鍵設備依賴外國，利潤低的可憐，更像是個組裝產(chǎn)業(yè)。這樣的東西對產(chǎn)業(yè)升級起的作用非常有限。

　　以上兩種方法，個人傾向于第一種辦法。畢竟那種方法至少能在國內(nèi)占據(jù)大量市場，從而真正發(fā)展自己的自主研發(fā)能力。對比之下，后一種，即使進入了你讓出去的國內(nèi)利潤、比起你進入國際上后獲取的利潤來能增加多少?只有技術提高了，才是王道，沒有高技術，讓利亦不會讓你進入標準制定俱樂部，怎么都是受制于人。此外，本人而已曾經(jīng)想過2條腿走路方式，就是一種飛機C919在國際上、另一種類似的飛機C917(為了區(qū)別就減少或者增加幾個座位)就以采購國內(nèi)配件為主而用于國內(nèi)，但通過網(wǎng)友討論后，發(fā)現(xiàn)并不怎么可行，西方會來制裁你的生產(chǎn)飛機的企業(yè)——至于制裁的借口那是非常容易找的。

　　技術人員在裝配線上為對接機體安裝鉚釘

　　網(wǎng)友評論：

　　楚國大夫：我們就像烏克蘭人當年被美國忽悠廢棄了瓦良格一樣，被當年的麥道忽悠了我們自主獨立研發(fā)大客機之路，當項目終止，當研發(fā)團隊解散，當資料束之高閣，當樣本飛機蒙塵，當我們天真的以為從加工麥道飛機機艙門等零件入手最終可以掌握造大客機時，麥道并入了波音，一切都不作數(shù)了。

　　加肥貓喝豆?jié){：別整天瞎叫 就算領導先坐了 領導把這當專機了 你們還是不敢坐 哈哈哈

　　棒棒堂視頻直播秀：哈哈哈!呱呱墜地、和呱呱著地可不敢隨便用在飛機上，忘了飛機失事的慘劇啦!呱呱下線好吧!

　　陳威cVc：果然驚呆了，C919嗷嗷叫了這么久，終于著地了!

　　玩積沉：能參與這樣的項目簡直簡直是一輩子的榮耀

　　雨夜空港-kevin：評論好多噴子!崇洋媚外!這點我們真不如韓國人和日本人!

　　任叔岳：波音空客表示——我們會用盡一切辦法讓這貨的產(chǎn)量不超過100架——除非本朝推行強硬政策——類似于鵝毛對民航飛機要求的那樣就行了

　　城西揮戈：我們坐波音空客，讓美帝及盟友坐我們的大飛機，就這樣定了。

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