郭生榮說，這三套系統(tǒng)在南京總裝完成后上半年已陸續(xù)向中國商飛完成了交付。“液壓系統(tǒng)是確保大飛機(jī)的操縱性，燃油系統(tǒng)是大飛機(jī)的動(dòng)力源，而環(huán)控是和乘客關(guān)系最密切的，包括機(jī)艙里的溫度、濕度等環(huán)境控制。”

　　他表示，國產(chǎn)大飛機(jī)C919采取的是“中國設(shè)計(jì)、系統(tǒng)集成、全球招標(biāo)、逐步國產(chǎn)”的發(fā)展思路。其中，南京制造的“三大系統(tǒng)”都由中航工業(yè)南京機(jī)電的合資公司研發(fā)。

　　c919頭部段

　　記者了解到，大型客機(jī)上單靠人力是不能直接操作動(dòng)翼的，在操縱系統(tǒng)和起落架裝置中都使用了液壓裝置。動(dòng)翼的操縱要求能正確而迅速地響應(yīng)，以便細(xì)微地控制機(jī)身的姿勢。起落架則要求把重約3噸的架子收放自如。這些都需要液壓系統(tǒng)來操控。郭生榮說，為此他們根據(jù)C919的參數(shù)制作了十幾套方案，最后在南京試驗(yàn)成功并交付。

　　c919頭部段

　　C929繼續(xù)提供關(guān)鍵技術(shù)

　　王堅(jiān)介紹，C919的“繼任者”即國產(chǎn)大型寬體客機(jī)C929目前也已進(jìn)入了關(guān)鍵技術(shù)的研究階段，其中不少也來自南京的科研機(jī)構(gòu)。據(jù)此前公開的消息，C929會(huì)采用國產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)，預(yù)計(jì)取代的對象是波音777。王堅(jiān)說，C929載客超過300人。

　　值得注意的是，國產(chǎn)民機(jī)液壓等三大系統(tǒng)的技術(shù)攻關(guān)基本都被南京“承包”了，無論是C919還是C929，液壓、燃油、環(huán)控三大系統(tǒng)都是“南京制造”。同時(shí)，南京一些科研機(jī)構(gòu)還會(huì)在C929最為核心的發(fā)動(dòng)機(jī)制造上和頂尖技術(shù)專家展開合作。