網(wǎng)友感嘆中國C919終于著地：波音空客都驚呆了

　　中國自主建造的C919成型機全面曝光了，這雖然比不上歐美先進的大客機，但這是我國民航工業(yè)的一大步!也是讓波音、空客睡不著的一步。

　　舉世矚目的國產(chǎn)大飛機C919揭開神秘的面紗，終于呱呱著地了!幾代人艱辛的努力，終于瓜熟蒂落!用不了多久，我們就能坐上和當今世界兩大商用飛機巨頭波音和空客相媲美的國產(chǎn)大飛機了!

　　有人說這飛機不大，勉強和美國五十年前研發(fā)生產(chǎn)的波音737一般大，遠沒有波音747大，而且“外媒稱C919嚴重落伍無法取得適航證”。

　　一：西方扼制中國的大飛機項目

　　歷史的教訓(xùn)已經(jīng)告訴我們，在大飛機這樣高尖端領(lǐng)域，西方不會讓我發(fā)展起來。

　　上個世紀80年代開始，Y10下馬后，中國發(fā)覺自己單干能力不夠，就開始了和西方合作——搞聯(lián)合設(shè)計制造，還是想著“市場換技術(shù)”的方法而借助外力提升自己大飛機研發(fā)制造能力，最后能掌握大飛機研發(fā)和制造。

　　國產(chǎn)C919大型商用客機順利下線

　　這其中最著名的就是和麥道、空客的合作，1985年，上海飛機制造廠與美國麥道公司合作——模式是上飛組裝生產(chǎn)MD82客機，1992年雙方啟動了MD90的組裝，然而1997年，麥道公司被波音公司并購，美帝方面終止了合作，上飛花費大量資金建立的麥道生產(chǎn)線可謂損失巨大;1996年中國和空客開始聯(lián)合研制AE100型客機，1998年，空客終止了AE100項目。

　　這兩次合作到了關(guān)鍵時刻，國際巨頭就喊停，原因無它就是核心技術(shù)不能轉(zhuǎn)讓、從而將你的大飛機產(chǎn)業(yè)扼殺住，讓你變成只是為自己生產(chǎn)零配件的分包商。由此可見，那種和西方搞聯(lián)合設(shè)計制造的路子，根本沒法走了。中國只能走自主研發(fā)的路子了。

　　二：C919不能算真正自主研發(fā)

　　C919算得上是自主研發(fā)，但這個自主得打折扣，而且前途不光明，隨時可能被扼殺。

　　很多網(wǎng)友一看到C919就會有這樣的感覺，好像C919就是設(shè)計了圖紙，然后也就是做個機殼，其中最關(guān)鍵的發(fā)動機，以及平衡系統(tǒng)、電路等都是采購別人的，把西方的東西往里一裝。所以網(wǎng)友就大罵說什么自主研發(fā)，分明是吹噓、一個組裝貨而已。然后網(wǎng)友看到中國以往較大的飛機如Y8、Y10，除了發(fā)動機，其它部件都是自己生產(chǎn)，由此更加鄙視C919。

　　圖注：剛剛完成總裝的C919客機

　　對此，我想說的是，如果廣義來講，至少某個產(chǎn)品的商標是你的、是你設(shè)計的，那么這個產(chǎn)品從商業(yè)定義上來講就是你自主研發(fā)的，盡管里面很多零配件是采購別人的;至少這個產(chǎn)品，如果能投向市場，那么你想生產(chǎn)多少就能生產(chǎn)多少、而無需看人臉色決定是否生產(chǎn)——(這點對比當年的麥道90是進步了、畢竟那是人家的商標、人家說停你就得停)，但有個前提那就是相關(guān)外來的零配件不被掐斷;從這個概念來講C919是自主產(chǎn)權(quán)的產(chǎn)品和自主研發(fā)。

　　然而，為何又說，C919的這個自主要打折扣。這就是因為，前面說了2個前提;1、是要進入市場、讓對方認可你;2、既然是采購人家的零配件、那么你的保證你的零配件不被掐斷。

　　如果這兩個有一個斷掉，那么你的自主就白搭。對于提升中國國力和中國經(jīng)濟發(fā)展模式的轉(zhuǎn)變就沒有起到作用。而這兩個前提又是密切相關(guān)的。