三：C919的市場(chǎng)認(rèn)可，相當(dāng)困難
說(shuō)到大飛機(jī)，大家都知道波音和空客，然而從技術(shù)上來(lái)講，前蘇聯(lián)留給俄羅斯的大飛機(jī)技術(shù)也相當(dāng)先進(jìn)，某些方面比波音空客還要先進(jìn)，但市場(chǎng)就是被波音和空客霸占，這就是一個(gè)關(guān)鍵因素，產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)的制定權(quán)在波音空客手里。
“一流的企業(yè)制定標(biāo)準(zhǔn)、二流的企業(yè)搞技術(shù)”，這話正確，但如果說(shuō)理解成一流企業(yè)不搞技術(shù)、而只搞標(biāo)準(zhǔn)，那就錯(cuò)了，因?yàn)槟阒荒軜?biāo)準(zhǔn)的能力來(lái)自你高出別人的技術(shù)，從而制定出的標(biāo)準(zhǔn)條文有利于自己而不利于別人(指后發(fā)者)，最簡(jiǎn)單來(lái)講，如果印度制定個(gè)大飛機(jī)標(biāo)準(zhǔn)，說(shuō)如何如何，會(huì)有人搭理嗎?顯然不會(huì)。所以后發(fā)者，更是必須要大力發(fā)展技術(shù)，只有技術(shù)水平高了、高到和制定標(biāo)準(zhǔn)者相媲美的時(shí)候，才能有資格進(jìn)入標(biāo)準(zhǔn)制定俱樂(lè)部。
說(shuō)到大飛機(jī)的標(biāo)準(zhǔn)，其中一個(gè)就是適飛證，這就是西方波音空客壟斷的一個(gè)手段。他搞一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，如排放量、耗油率、噪音等。如果你達(dá)不到我的標(biāo)準(zhǔn)，你的大飛機(jī)就不能進(jìn)入我的地方，而能用得起大飛機(jī)的從未來(lái)幾十年來(lái)看，只能是發(fā)達(dá)國(guó)家和印度、韓國(guó)這樣新興國(guó)家(這些國(guó)家不少是美帝和西方的跟屁蟲(chóng))。
至于第三世界國(guó)家、非洲兄弟肯定用不起。既然我們的飛機(jī)要走向世界，那么就必須要到達(dá)西方制定的所謂國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，從而獲得適飛證。而這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，西方制定的時(shí)候就考慮到了對(duì)后發(fā)者的限制，從技術(shù)上來(lái)講，中國(guó)很多零配件沒(méi)法滿足，這就牽扯到了只能先采購(gòu)西方的產(chǎn)品，這也是C919國(guó)產(chǎn)化低的一個(gè)原因吧!而且，這個(gè)所謂標(biāo)準(zhǔn)還不全是定量性的東西，其中應(yīng)該有一些是定性的東西，那玩意兒就是西方說(shuō)了算。就是這么蠻橫，誰(shuí)讓我們近代浪費(fèi)了200多年時(shí)間呢?而那時(shí)候?qū)Ψ皆诖蟀l(fā)展。
從適飛證的現(xiàn)實(shí)情況來(lái)看，C919的前途很不光明。那個(gè)介于干線和支線飛機(jī)之間的、接近大飛機(jī)的ARJ21飛機(jī)，其中的發(fā)動(dòng)機(jī)采用美國(guó)的——已經(jīng)讓利美帝了，而且很多配件也都采購(gòu)西方的，讓利西方了。就這樣，僅僅因?yàn)檫@個(gè)是有自主產(chǎn)權(quán)的、而且接近大飛機(jī)的東西，90座的ARJ21飛機(jī)仍在進(jìn)行安全檢驗(yàn)，適航證尚未辦妥，較原計(jì)劃的投入使用年限已經(jīng)延遲了4年。這讓中國(guó)商飛在銷(xiāo)售此機(jī)型時(shí)遭遇困難，因?yàn)楹娇展緵](méi)有看到你的適航證，你也沒(méi)法交貨，那么航空公司就只能取消或暫時(shí)停止下訂單，中國(guó)商飛已接到206架ARJ21機(jī)的訂單，絕大部分來(lái)自中國(guó)國(guó)內(nèi)企業(yè)�？梢�(jiàn)西方對(duì)中國(guó)大飛機(jī)的打壓有多重。
中國(guó)C919客機(jī)模型展示
90座、很多零配件都采購(gòu)西方讓西方賺取的大量利潤(rùn)的ARJ尚且如此，而那個(gè)更大的C919，西方打壓肯定更加嚴(yán)厲。
四：關(guān)鍵零配件被掐斷的可能性依然存在
前面說(shuō)了，因?yàn)闃?biāo)準(zhǔn)在西方手里，西方壟斷著國(guó)際。如果你的自主產(chǎn)品要進(jìn)入西方控制性的國(guó)際市場(chǎng)，那么西方資本家考慮的是，如何獲得多少利益，沒(méi)有足夠的利益，對(duì)方肯定沒(méi)法讓你進(jìn)入的，因?yàn)樗麄兊募夹g(shù)門(mén)檻更高;除非國(guó)家經(jīng)濟(jì)秩序發(fā)生變化，但那需要第二次世界大戰(zhàn)那樣的情況，否則短期內(nèi)根本不會(huì)發(fā)生。
國(guó)產(chǎn)C919大型商用客機(jī)飛行效果圖
所以就不得不讓利，“市場(chǎng)換技術(shù)”被人大罵，但有的時(shí)候確實(shí)是無(wú)奈。但如果你的市場(chǎng)換技術(shù)沒(méi)有經(jīng)過(guò)深思熟慮，還是不要去干的好，畢竟中國(guó)讓出市場(chǎng)沒(méi)有換取技術(shù)的例子太多了。所以，走向世界的C919，就不得不采取了全球的采購(gòu)模式，將一部分配件交給西方生產(chǎn)，C919將部件分為兩類：第一類是“系統(tǒng)設(shè)備工作包”，包括飛控、航電、電源、照明、APU、動(dòng)力裝置、起落架、液壓、機(jī)電綜合、空氣管理、燃油、防火等系統(tǒng)和設(shè)備;第二類工作包是“機(jī)體結(jié)構(gòu)工作包”，包括雷達(dá)罩、機(jī)頭、前機(jī)身、中機(jī)身一中央翼、中后機(jī)身、翼身整流罩等。
從其中可以看出，中國(guó)國(guó)產(chǎn)部分主要在第二類上，雖然寶鋼集團(tuán)宣布成功研制出了大型飛機(jī)起落架用鋼和鈦合金結(jié)構(gòu)用鋼、與大飛機(jī)項(xiàng)目相關(guān)的發(fā)動(dòng)機(jī)用特種鋼材的研發(fā)也已全面展開(kāi)，但從目前來(lái)看這些短期內(nèi)是采購(gòu)西方的。
有網(wǎng)友樂(lè)觀的說(shuō)，之所以采購(gòu)西方零配件，并非我們不能生產(chǎn)或生產(chǎn)出來(lái)的東西不達(dá)標(biāo)，乃是通過(guò)“市場(chǎng)換技術(shù)”的方式讓C919這個(gè)牌子(商標(biāo))先進(jìn)入市場(chǎng);只要進(jìn)入市場(chǎng)、市場(chǎng)認(rèn)可了，以后我們慢慢搞。網(wǎng)友拿出了動(dòng)車(chē)的例子。我是不贊同的，也許有些部件我們也能生產(chǎn)，但有些東西如發(fā)動(dòng)機(jī)那樣關(guān)鍵的東西，中國(guó)根本沒(méi)法生產(chǎn)，大飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)不是簡(jiǎn)單的“大涵道比渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)”一句話就能了事的，而是牽扯到大量的先進(jìn)技術(shù)——高安全可靠性、長(zhǎng)壽命、節(jié)能環(huán)保、良好的維修維護(hù)性能，而中國(guó)的發(fā)動(dòng)機(jī)一直是短板。
而C919這樣大飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)，我們關(guān)注的程度遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于ARJ和C919本身，無(wú)論是2007年2月國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議批準(zhǔn)的大型飛機(jī)研制重大科技專項(xiàng)立項(xiàng)的官方報(bào)道，還是國(guó)家“十一五”科學(xué)技術(shù)發(fā)展規(guī)劃對(duì)大型飛機(jī)重大專項(xiàng)的階段實(shí)施內(nèi)容和目標(biāo)中，都沒(méi)有提及發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品的研制。而中航商用發(fā)動(dòng)機(jī)有限責(zé)任公司的官方網(wǎng)站顯示，至今該公司只有70%的股份有明確的股東出資，以30%股份尋找的國(guó)際合作伙伴依然空缺。事實(shí)上，如果我們能有了先進(jìn)大飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)，那么我們的軍用大型運(yùn)輸機(jī)就更加前途光明，即使是民用大飛機(jī)前途不光明。
另外其中很多航電設(shè)備，很多網(wǎng)友都忽視，以為這沒(méi)啥，不過(guò)是通用的東西，我想沒(méi)這么簡(jiǎn)單，如果真這么簡(jiǎn)單，當(dāng)年也不會(huì)有美國(guó)人在中國(guó)領(lǐng)導(dǎo)人專機(jī)(用的是美國(guó)的波音客機(jī)，從這可以看出當(dāng)年毛主席發(fā)展領(lǐng)導(dǎo)人專機(jī)的英明)里放置竊聽(tīng)裝置了，這些東西就是裝在杭電設(shè)備上，如果能通用，為何不換成自己生產(chǎn)的航電設(shè)備呢?
