日本支線客機還太嫩：面對中國ARJ21無競爭力

　　當(dāng)中國的新型渦扇支線飛機ARJ21項目正穩(wěn)步推進時，日本也發(fā)展了自己的支線客機，試圖與中國競爭。6月8日，三菱飛機公司開始在愛知縣營名古屋機場展開首款日本國產(chǎn)小型噴氣式支線客機“MRJ”的地面行駛試驗。這是為計劃9～10月開展的首次試飛試驗做正式準(zhǔn)備，MRJ依靠安裝在機身上的引擎自力在地面行駛尚屬首次。

　　MRJ三菱支線客機由日本三菱重工主導(dǎo)研發(fā)，于2004年首公布設(shè)計方案，計劃研制78或92座支線客機，未來也計劃推出100座的MRJ100X。MRJ項目于2008年3月正式宣布啟動，單架價格約為4200萬美元。中國的ARJ21支線客機已經(jīng)于2008年11月28日在上海首飛成功，而MRJ的首飛時間尚未確定。

　　日本MRJ支線客機

　　MRJ的行駛試驗在東京時間上午9點多開始在機場內(nèi)的跑道上展開。飛機以低速行駛，從而確認剎車功能和操控性。未來在首次試飛前，MRJ還將以與起飛時相同速度展開高速行駛試驗。

　　三菱飛機公司計劃在15日于法國開幕的大型航空展“巴黎國際航空航天展”上公開地面行駛試驗的錄像。

　　國產(chǎn)ARJ21支線客機

　　相關(guān)鏈接：ARJ21飛機的乘坐舒適性不僅體現(xiàn)在與干線飛機相當(dāng)或優(yōu)于其中某些機型的寬座椅、大排距、邊座/側(cè)壁大間距、寬過道、高天花板和低噪聲的先進客艙布置，還體現(xiàn)在符合工程心理學(xué)原理，前衛(wèi)宜人的客艙美學(xué)設(shè)計和全機飛行力學(xué)特性決定的優(yōu)越乘坐品質(zhì)。

　　ARJ21支線飛機是一種九十座級、以渦扇發(fā)動機為動力，滿座航程為二千海里的中短程支線飛機。2003年12月，該飛機分別在成都、沈陽、西安和上海四家飛機主機廠同時開工進行零件制造，并采用“異地設(shè)計、異地制造”的全新運作機制和管理模式，開始了中國首架擁有自主知識產(chǎn)權(quán)民用飛機的研發(fā)制造歷程。