現(xiàn)在，西門子和龐巴迪有理由懷疑自己的鐵路業(yè)務。因為中國正在打造一個巨大的列車制造商，南車和北車將被合并。它們的腳步也將邁向歐洲，其剛剛獲得西門子和龐巴迪最重要的客戶之一——德國鐵路集團的青睞。

　　很長時間以來，德國鐵路集團從西門子和龐巴迪訂購列車，但質(zhì)量總與理想不吻合。高速列車常常出現(xiàn)空調(diào)制冷問題，或者在下雪天發(fā)生故障;普通列車也常年出現(xiàn)延誤等問題。德國鐵路集團為此一直很生氣。

　　中國高鐵技術(shù)已經(jīng)是成熟的

　　因此，該集團正尋找新的列車制造商。從波蘭制造商佩薩到日本的日立集團，德國鐵路都曾有過合作意愿。但現(xiàn)在看來，集團董事海克·漢那噶爾特已在遠東地區(qū)，找到新的合作伙伴。

　　中國高鐵近兩年來連戰(zhàn)連捷

　　在中國訪問期間，德國鐵路集團已同意與中國列車制造商合作。“未來三到五年內(nèi)，亞洲特別是中國可滿足德國鐵路對列車及配件的采購需求。”漢那噶爾特說。中國兩家列車制造商在合并前就位列世界第一和第二位，未來更將占據(jù)世界列車市場的半壁江山。

　　在可預見的未來，中國高速列車將獲得德國聯(lián)邦鐵路管理局的批準。“‘中國制造’和高質(zhì)量成對立的時代已經(jīng)過去。”漢那噶爾特表示，“中國政府對提高鐵路行業(yè)的出口份額有著濃厚的興趣。”與德國鐵路合作，也引起中國政治家“很大的興趣”。