中日法德四國高鐵震撼對比：中國排名很嚇人

　　中國國家發(fā)展改革委副主任王曉濤在2月6日舉行的國務院政策例行吹風會表示，中國將通過政府推動、企業(yè)主導，運用商業(yè)模式，大力開拓鐵路、核電等重大裝備的國際市場。意味著中國將打政策組合拳推動高鐵核電“走出去”打造國家新名片 。

　　核電“走出去”，安全永遠是第一位，王曉濤特地強調(diào)，中國政府對中國核電的安全性問題是高度重視的，日本福島核電事故后，中國對在建運行的核電 機組進行了非常嚴格的檢查。首先要確保國內(nèi)核電的安全性，才有可能推動核電設備“走出去”。中國會像珍惜自己人民的生命一樣，重視核電“走出去”國家的核 電安全問題。

　　日本高鐵

　　中國鐵路專家王夢恕告訴記者，和全球其他擁有高鐵技術國家相比，中國高鐵目前造價低、速度快，性價比很高。

　　本文選取中國、日本、德國、法國4個擁有先進高鐵技術的國家 ，看看在全球的高鐵地圖上，各國高鐵修建都有什么競爭優(yōu)勢。

　　日本新干線發(fā)展速度略慢

　　德國高鐵

　　按照國際鐵路聯(lián)盟的定義，運營時速200公里以上的鐵路為高速鐵路。日本17日宣布，已批準東海旅客鐵道公司(JR東海)，動工建設磁懸浮中央新干線的東京至大阪名古屋區(qū)間路段，這將是超導磁懸浮技術全球首次應用于高鐵，最高設計時速可達505公里。

　　日本的高速鐵路即聞名遐邇的“新干線”。1964年，連接東京和大阪的東海道新干線通車，日本成為世界范圍內(nèi)第一個修建真正意義上高鐵的國家。

　　目前日本國內(nèi)新干線總里程超過2600公里。其優(yōu)勢在于其核心技術的獨立性和完整系統(tǒng)性，從車輪、軌道、牽引電動機到電子模塊芯片，日本很早就具備了成套技術和獨立生產(chǎn)能力。

　　由于各項技術無縫連接，且有長期而扎實的應用經(jīng)驗，新干線被認為在安全性和穩(wěn)定性上更勝一籌，過去50年新干線無重大人身傷亡事故也被認為是新干線可靠性的有力佐證。

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