但“鷂”式的發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)、飛行姿態(tài)的控制十分復(fù)雜，對飛行員提出了特殊挑戰(zhàn)。普通噴氣戰(zhàn)斗機(jī)只有起飛和降落兩種操作模式，而“鷂”式攻擊機(jī)飛行員則需掌握4種基本的起降方法。除了節(jié)流閥、控制桿和方向舵踏板以外，還必須控制好4個(gè)旋轉(zhuǎn)噴氣管。在垂直飛行時(shí)，還要密切注意風(fēng)向。如果在夜間或航行中的軍艦甲板上起降，飛行員需要考慮的因素就更多

　　復(fù)雜的操作導(dǎo)致“鷂”式事故頻頻，安全記錄十分惡劣，被稱為“寡婦制造者”。自從美國海軍陸戰(zhàn)隊(duì)1971年從英國引進(jìn)AV-8A“鷂”式之后，噩夢也就開始了。到2002年，AV-8A在非作戰(zhàn)情況下共發(fā)生300多起事故和900多起險(xiǎn)情，A級(jí)事故率每10萬飛行小時(shí)高達(dá)31.77起，飛機(jī)多半意外墜毀，導(dǎo)致45名飛行員送命。即是“鷂”Ⅱ，截至1996年也摔毀了近1/4，每10萬飛行小時(shí)事故率也達(dá)11.44起。在老家英國，“鷂”式戰(zhàn)斗機(jī)的安全記錄更差。

　　隨著發(fā)動(dòng)機(jī)、飛行控制、材料等技術(shù)的發(fā)展，美國F-35B的短距起飛/垂直著陸技術(shù)更加完善。該機(jī)動(dòng)力由1臺(tái)F135-PW-600渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)提供。三軸承推力矢量尾噴口既可向下偏轉(zhuǎn)，也可向左右偏轉(zhuǎn)。座艙后機(jī)身裝有由發(fā)動(dòng)機(jī)主軸驅(qū)動(dòng)的升力風(fēng)扇。飛機(jī)短距起飛、垂直降落、空中懸停時(shí)的升力由向下偏轉(zhuǎn)的尾噴口和升力風(fēng)扇提供。每側(cè)翼根處各有一個(gè)從發(fā)動(dòng)機(jī)引氣的反作用閥，用以控制飛行姿態(tài)。

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