但“鷂”式的發(fā)動機狀態(tài)、飛行姿態(tài)的控制十分復雜，對飛行員提出了特殊挑戰(zhàn)。普通噴氣戰(zhàn)斗機只有起飛和降落兩種操作模式，而“鷂”式攻擊機飛行員則需掌握4種基本的起降方法。除了節(jié)流閥、控制桿和方向舵踏板以外，還必須控制好4個旋轉噴氣管。在垂直飛行時，還要密切注意風向。如果在夜間或航行中的軍艦甲板上起降，飛行員需要考慮的因素就更多

　　復雜的操作導致“鷂”式事故頻頻，安全記錄十分惡劣，被稱為“寡婦制造者”。自從美國海軍陸戰(zhàn)隊1971年從英國引進AV-8A“鷂”式之后，噩夢也就開始了。到2002年，AV-8A在非作戰(zhàn)情況下共發(fā)生300多起事故和900多起險情，A級事故率每10萬飛行小時高達31.77起，飛機多半意外墜毀，導致45名飛行員送命。即是“鷂”Ⅱ，截至1996年也摔毀了近1/4，每10萬飛行小時事故率也達11.44起。在老家英國，“鷂”式戰(zhàn)斗機的安全記錄更差。

　　隨著發(fā)動機、飛行控制、材料等技術的發(fā)展，美國F-35B的短距起飛/垂直著陸技術更加完善。該機動力由1臺F135-PW-600渦扇發(fā)動機提供。三軸承推力矢量尾噴口既可向下偏轉，也可向左右偏轉。座艙后機身裝有由發(fā)動機主軸驅動的升力風扇。飛機短距起飛、垂直降落、空中懸停時的升力由向下偏轉的尾噴口和升力風扇提供。每側翼根處各有一個從發(fā)動機引氣的反作用閥，用以控制飛行姿態(tài)。

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