到了上世紀(jì)50年代，有關(guān)國(guó)家開始以大推力噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)為動(dòng)力進(jìn)行發(fā)展垂直/短距起降戰(zhàn)斗機(jī)的探索。英國(guó)1954年設(shè)計(jì)出了世界上第一架非立式噴氣式垂直起降飛機(jī)，該機(jī)在中機(jī)身重心周圍垂直安裝4臺(tái)羅·羅RB108發(fā)動(dòng)機(jī)提供升力，在機(jī)尾水平安裝一臺(tái)RB108發(fā)動(dòng)機(jī)提供推力。法國(guó)也以“幻影”III為基礎(chǔ)，開始了系列化探索。意大利、西德也提出過代號(hào)為G.95、VAK-191的發(fā)展計(jì)劃。蘇聯(lián)則成功研制了雅克-38，繼而又接近成功研制了雅克-141。

　　垂直/短距起降為戰(zhàn)斗機(jī)提供了多種條件下起降的可能性，擺脫了對(duì)永久性基地、大型高標(biāo)準(zhǔn)跑道的依賴，給飛機(jī)帶來了響應(yīng)速度快、可機(jī)動(dòng)靈活分散配置的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，但也共生了一些十分突出的缺點(diǎn)——重量受到極大限制，額外的升力系統(tǒng)擠占了有效空間和載重，垂直起降油耗高，這都大大降低了飛機(jī)的載彈量、載油量、航程、作戰(zhàn)半徑、作戰(zhàn)效能和生存能力，無法脫離指揮控制系統(tǒng)、后勤和外場(chǎng)保障系統(tǒng)進(jìn)行分散部署。所以，需要長(zhǎng)時(shí)間空戰(zhàn)、遠(yuǎn)距離截?fù)艉涂v深對(duì)地攻擊的空軍，絕大多數(shù)都放棄了對(duì)垂直/短距起降戰(zhàn)斗機(jī)的選擇。

　　但垂直/短距起降戰(zhàn)斗機(jī)的優(yōu)點(diǎn)卻十分契合中小型滑躍式起降航母或兩棲攻擊艦的需要。垂直/短距起降簡(jiǎn)單易行，不需要彈射和攔阻裝置，艦船結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、技術(shù)門檻和造價(jià)低，操作和保障條件要求低。同時(shí)，其缺點(diǎn)又不十分影響區(qū)域防空和登陸作戰(zhàn)近距空中支援。因此，這也讓有關(guān)軍事強(qiáng)國(guó)對(duì)垂直/短距起降戰(zhàn)斗機(jī)情有獨(dú)鐘，使其在當(dāng)代更多的是作為中小型航空母艦、兩棲攻擊艦載機(jī)存在。