空中客車的母公司——歐洲宇航防務(wù)集團(tuán)（下稱“EADS”）宣布，擬在未來(lái)五年，率先在北京-上海之間開辟生物燃料航線，并投入商業(yè)運(yùn)營(yíng)，以作為其全球生物燃料飛行的商業(yè)試點(diǎn)。
9月底，EADS首席技術(shù)官Jean Botti在訪華時(shí)向《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》表示：“中國(guó)在航空生物燃料方面，具有很大的市場(chǎng)空間。我們將建立一條從北京到上海的商業(yè)化運(yùn)作的生物燃料航線，向全世界證明生物燃料能在正常環(huán)境下安全使用。我們希望得到中國(guó)合作伙伴的支持。”
Jean Botti此次訪華，主要是就該條航線生物燃料的商業(yè)運(yùn)營(yíng)，推動(dòng)和中國(guó)航空公司、發(fā)動(dòng)機(jī)制造商和煉油相關(guān)企業(yè)、農(nóng)業(yè)種植用戶的合作。
“將生物燃料用于京滬等短途商業(yè)航線的運(yùn)作，可以分階段進(jìn)行。在最初的五六年里，我們將先在短途航線上進(jìn)行驗(yàn)證飛行。這將會(huì)讓整條價(jià)值鏈融入生物燃料業(yè)務(wù)模式的開發(fā)中去，包括其開發(fā)者、飛機(jī)設(shè)計(jì)者和推進(jìn)系統(tǒng)設(shè)計(jì)者，以及航線的終端用戶和其他飛機(jī)操作者。”Jean Botti表示。
按照EADS集團(tuán)的戰(zhàn)略，到2030年，全球10%~30%的航線機(jī)隊(duì)都將采用生物燃料。“未來(lái)我們不會(huì)強(qiáng)制所有航空公司都必須采用新的生物燃料。因?yàn)樵孱惿锶剂峡梢院湍壳暗暮娇帐腿剂舷嗳�。而且現(xiàn)有的發(fā)動(dòng)機(jī)不需要改造也能采用生物燃料。”Jean Botti指出。
據(jù)悉，為推動(dòng)生物燃料在航空運(yùn)輸行業(yè)的應(yīng)用，EADS在包括中國(guó)在內(nèi)的全球啟動(dòng)了“綠色燃料”計(jì)劃。具體包括推動(dòng)藻類生物燃料應(yīng)用。EADS已經(jīng)在德國(guó)柏林航展和英國(guó)范堡羅航展上，進(jìn)行了相關(guān)的生物燃料試飛，包括百分之百采用藻類生物燃料進(jìn)行試飛。
藻類被認(rèn)為是生物燃料的最佳選擇。例如德國(guó)漢莎航空公司，機(jī)隊(duì)中的所有飛機(jī)一年能消耗2500萬(wàn)噸石油燃料，若使用棕櫚油作為生物燃料，需要德國(guó)、瑞士和奧地利三個(gè)國(guó)家的全部土地種植，才能滿足巨大的燃料消耗。若選擇藻類作為生物燃料來(lái)源，根據(jù)EADS預(yù)計(jì)，漢莎航空所需的藻類燃料，只需1/2的柏林城市面積就能滿足需求。
在中國(guó)，種植生物燃料此前最大的障礙是，在全國(guó)耕地有限的情況下，將有可能侵占寶貴的糧食生產(chǎn)用地。
不過(guò)，JeanBotti認(rèn)為：“不一定非用土地才能完成種植，水甚至二氧化碳加上廢水、自然光，都是藻類的生產(chǎn)原料�？梢愿鶕�(jù)具體需求設(shè)計(jì)生產(chǎn)模式，例如可用游泳池、生物燃料反應(yīng)堆、反應(yīng)池等。藻類不供食用，因此不會(huì)消耗土地和糧食，僅作為生物燃料的來(lái)源，也不會(huì)和糧食生產(chǎn)競(jìng)爭(zhēng)土地使用。”
在中國(guó)市場(chǎng)發(fā)展生物燃料，EADS與美國(guó)波音存在巨大競(jìng)爭(zhēng)。9月初，波音和中國(guó)科學(xué)院青島生物能源與過(guò)程研究所共同投資組建了“可持續(xù)航空生物燃料聯(lián)合研究實(shí)驗(yàn)室”，包括進(jìn)行微藻航空生物燃料技術(shù)研究。此外，波音還和國(guó)航、中石油等簽署了生物燃料驗(yàn)證飛行戰(zhàn)略合作協(xié)議。
EADS是歐洲最大的宇航公司，成立于2000年。主要業(yè)務(wù)包括民機(jī)、軍機(jī)、空間、防務(wù)系統(tǒng)和服務(wù)等領(lǐng)域。旗下?lián)碛锌罩锌蛙嚬�、空中客車軍用飛機(jī)公司、歐洲直升機(jī)公司，去年?duì)I業(yè)收入約為428億歐元，全球擁有員工十萬(wàn)余人。
