空中客車的母公司——歐洲宇航防務集團（下稱“EADS”）宣布，擬在未來五年，率先在北京-上海之間開辟生物燃料航線，并投入商業(yè)運營，以作為其全球生物燃料飛行的商業(yè)試點。

9月底，EADS首席技術官Jean Botti在訪華時向《第一財經日報》表示：“中國在航空生物燃料方面，具有很大的市場空間。我們將建立一條從北京到上海的商業(yè)化運作的生物燃料航線，向全世界證明生物燃料能在正常環(huán)境下安全使用。我們希望得到中國合作伙伴的支持。”

Jean Botti此次訪華，主要是就該條航線生物燃料的商業(yè)運營，推動和中國航空公司、發(fā)動機制造商和煉油相關企業(yè)、農業(yè)種植用戶的合作。

“將生物燃料用于京滬等短途商業(yè)航線的運作，可以分階段進行。在最初的五六年里，我們將先在短途航線上進行驗證飛行。這將會讓整條價值鏈融入生物燃料業(yè)務模式的開發(fā)中去，包括其開發(fā)者、飛機設計者和推進系統設計者，以及航線的終端用戶和其他飛機操作者。”Jean Botti表示。

按照EADS集團的戰(zhàn)略，到2030年，全球10%~30%的航線機隊都將采用生物燃料。“未來我們不會強制所有航空公司都必須采用新的生物燃料。因為藻類生物燃料可以和目前的航空石油燃料相融。而且現有的發(fā)動機不需要改造也能采用生物燃料。”Jean Botti指出。

據悉，為推動生物燃料在航空運輸行業(yè)的應用，EADS在包括中國在內的全球啟動了“綠色燃料”計劃。具體包括推動藻類生物燃料應用。EADS已經在德國柏林航展和英國范堡羅航展上，進行了相關的生物燃料試飛，包括百分之百采用藻類生物燃料進行試飛。

藻類被認為是生物燃料的最佳選擇。例如德國漢莎航空公司，機隊中的所有飛機一年能消耗2500萬噸石油燃料，若使用棕櫚油作為生物燃料，需要德國、瑞士和奧地利三個國家的全部土地種植，才能滿足巨大的燃料消耗。若選擇藻類作為生物燃料來源，根據EADS預計，漢莎航空所需的藻類燃料，只需1/2的柏林城市面積就能滿足需求。

在中國，種植生物燃料此前最大的障礙是，在全國耕地有限的情況下，將有可能侵占寶貴的糧食生產用地。

不過，JeanBotti認為：“不一定非用土地才能完成種植，水甚至二氧化碳加上廢水、自然光，都是藻類的生產原料。可以根據具體需求設計生產模式，例如可用游泳池、生物燃料反應堆、反應池等。藻類不供食用，因此不會消耗土地和糧食，僅作為生物燃料的來源，也不會和糧食生產競爭土地使用。”

在中國市場發(fā)展生物燃料，EADS與美國波音存在巨大競爭。9月初，波音和中國科學院青島生物能源與過程研究所共同投資組建了“可持續(xù)航空生物燃料聯合研究實驗室”，包括進行微藻航空生物燃料技術研究。此外，波音還和國航、中石油等簽署了生物燃料驗證飛行戰(zhàn)略合作協議。

EADS是歐洲最大的宇航公司，成立于2000年。主要業(yè)務包括民機、軍機、空間、防務系統和服務等領域。旗下擁有空中客車公司、空中客車軍用飛機公司、歐洲直升機公司，去年營業(yè)收入約為428億歐元，全球擁有員工十萬余人。