2025年7月20日，一項關于超豪華小汽車消費稅的政策正式實施，將原本130萬元(含稅)的起征點下調(diào)至90萬元(不含稅)，這意味著許多原本在政策邊緣徘徊的車型，一夜之間身價暴漲，多出10%的稅款。這一政策的出臺，不僅讓保時捷等品牌遭遇了前所未有的沖擊，也引發(fā)了市場的一場搶購潮。

　　在政策生效前的兩天，保時捷門店迎來了前所未有的繁忙。銷售人員表示，只要在7月19日完成開票，消費者可以省下十幾萬元的稅款，而一旦過了這一天，同樣的車就會多出這筆費用。一位保時捷銷售透露，他所在的門店營業(yè)時間甚至延長到了深夜，部分門店一天內(nèi)就售出了4輛保時捷。搶購的熱潮不僅限于現(xiàn)車，連展廳中的樣車都被搶購一空，顯示出消費者對價格的敏感度極高。

　　然而，這場搶購潮的背后，是保時捷在中國市場面臨的嚴峻挑戰(zhàn)。根據(jù)公開數(shù)據(jù)，2024年保時捷在中國市場的銷量同比下降了28%，而2025年上半年的銷量繼續(xù)下滑，顯示出其在中國市場的疲軟態(tài)勢。此次政策調(diào)整，恰好擊中了保時捷的“軟肋”。保時捷的主力車型，如911、Panamera、Taycan以及部分高配卡宴，其價格區(qū)間正好落在新政覆蓋的范圍內(nèi)。這意味著，保時捷的大部分在售車型都將面臨額外的稅收負擔。

　　為了應對這一局面，一些汽車品牌采取了多種策略。例如，捷豹路虎宣布在7月20日至7月31日期間，購買指定車型的消費者將獲得全額消費稅補貼;奔馳則表示，將在8月31日前為部分車型承擔消費稅。然而，這些措施并未能完全抵消稅收帶來的影響。一方面，由于當?shù)嘏漕~不足，消費者在本地難以買到頂配現(xiàn)車;另一方面，盡管部分地區(qū)已有4S店，但有的車型在本地的價格甚至高于從中國外貿(mào)商采購的一倍以上。

　　此外，新政還對保時捷的銷售策略產(chǎn)生了深遠影響。例如，Taycan作為一款純電動車，原本憑借其環(huán)保屬性吸引了部分消費者，但加稅后，其性價比優(yōu)勢被削弱，可能導致銷量進一步下滑。而Cayenne入門版則失去了價格上的護城河，加上選配和精品費用，最終價格可能超過征稅門檻，導致消費者轉(zhuǎn)向其他品牌。

　　與此同時，國產(chǎn)高端新能源車和二手車市場則迎來了新的機遇。例如，理想L9、問界M9、小鵬X9等車型，憑借其接近“百萬級”的產(chǎn)品力和相對較低的價格，吸引了大量消費者。此外，二手車市場也因新政明確不征稅，而變得更加活躍，準新車、展車、退稅車等成為富裕型用戶的熱門選擇。

　　從更宏觀的角度來看，此次政策調(diào)整不僅是一次稅收政策的調(diào)整，更是對當前消費結(jié)構(gòu)和市場格局的深刻回應。隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展，越來越多的高端電動車型涌入市場，使得“豪車”的定義變得模糊。此次將新能源車型納入征稅范圍，旨在順應市場變化，使稅收政策更加公平合理。

　　然而，政策的實施也引發(fā)了一些爭議。有人認為，90萬元的門檻仍然偏高，應當進一步下調(diào)，以讓更多人參與到收入調(diào)節(jié)中來。也有人擔憂，這一政策可能會對汽車產(chǎn)業(yè)造成沖擊，進而影響就業(yè)。

　　總體來看，此次豪車稅新政的實施，既體現(xiàn)了國家對奢侈消費的引導，也反映了市場對高端品牌的重新審視。對于保時捷而言，這是一次“雪上加霜”的打擊，而對于國產(chǎn)高端新能源車和二手車市場，則是一次難得的發(fā)展機遇。未來，豪華汽車市場將面臨怎樣的變革，仍需時間來驗證。