塌方示意圖
事故現(xiàn)場
杭州江干區(qū)彭埠鎮(zhèn)地鐵一號線七堡Ⅱ標(biāo)段，此處項目建設(shè)的是地鐵出入段線，處于地鐵1號線和4號線的交匯點，是一處預(yù)留的地鐵U型槽，主要用于未來地鐵車輛的停放和檢修。
昨天中午12點半，正在建設(shè)中的地鐵施工便道發(fā)生了塌方，導(dǎo)致邊上的備塘河河水內(nèi)滲，進(jìn)而將整個基坑全部淹沒。
事故發(fā)生是在午餐時間，基坑內(nèi)無人施工，沒有造成人員傷亡。
昨天晚上，杭州市政府就此次事故發(fā)布了相關(guān)情況——
11月3日12時30分許，杭州地鐵七堡車輛基地出入段線南端備塘河側(cè)圍護結(jié)構(gòu)發(fā)生滲漏，備塘河水流入基坑被淹。經(jīng)監(jiān)測表明基坑圍護結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，沒有人員傷亡。
發(fā)生涌水的出入段線基坑位于江干區(qū)滬杭高速和德勝快速路交叉口東南角，七堡車輛基地西側(cè)、備塘河?xùn)|側(cè)�；娱L度128米。
險情發(fā)生后，施工單位第一時間啟動應(yīng)急預(yù)案，地鐵集團立即組織專家在現(xiàn)場召開會議，市級相關(guān)部門也趕赴現(xiàn)場指導(dǎo)搶險工作。目前，施工單位正按專家審定的方案，對基坑內(nèi)外進(jìn)行土方回填，確保基坑及河道駁坎的安全。同時還將安排人員24小時巡視、監(jiān)測。市地鐵集團將組織專家對后續(xù)施工方案進(jìn)行研究后實施。
不到半小時9米深基坑被水淹沒
事故發(fā)生后，附近建華村村民葉先生正好路過這里。“就看到工地里突然沖出幾個工人，在馬路邊上搭起鐵架子，然后圍上了塑料布。”
和葉先生一樣，不少好奇的路人見狀都駐足觀望。而此時，對面的河堤還在塌陷。“那大坑大約有八九米深呢!差不多半小時吧，就看到大坑全被水淹了，水面幾乎和地面齊平了。”
昨天下午2點左右，記者趕到現(xiàn)場時，只見又有一塊土方陷入河道。此時，這一段的備塘河河堤已出現(xiàn)一個長約20米的缺口。
據(jù)現(xiàn)場負(fù)責(zé)人介紹，事故發(fā)生時正是中午吃飯時間，現(xiàn)場無人施工，沒有造成人員傷亡。
一周前已有滲水，采取抽水措施但沒效果
記者現(xiàn)場了解，呈南北走向的備塘河，河面寬度不到3米，河床也很淺，最深處約為2米左右，河的西側(cè)是備塘路，而在建的杭州地鐵基坑就位于備塘河?xùn)|岸，工人們說基坑已經(jīng)挖了八九米深。
發(fā)生塌陷的河堤平時是作為臨時施工便道來使用的，基坑與河水之間最窄的地方只有2米寬。
現(xiàn)場維持秩序的工作人員告訴記者，其實早在一周前，工地就已經(jīng)發(fā)現(xiàn)基坑內(nèi)有滲水現(xiàn)象了，并調(diào)來了水泵進(jìn)行抽水，但一直沒有明顯效果。直到今天，河堤突然出現(xiàn)坍塌。
事發(fā)工地是“地鐵停車場”
事故發(fā)生后，施工方一面做好現(xiàn)場秩序維護，一開始向塌方處填土。正在現(xiàn)場召開緊急會議的杭州地鐵集團工程部副部長趙毅接受了本報記者的采訪。他介紹，出事工地在杭州地鐵1號線和4號線的交匯處，也叫七堡Ⅱ標(biāo)段地鐵出入段線，是預(yù)留的地鐵U型槽，主要用于未來地鐵車輛的停放和檢修。
這塊工地也可以理解為“地鐵停車場”。而被淹的基坑就是這個“停車場”的出入口。“地鐵通車后，晚上車輛從這里出來，停在地面進(jìn)行檢修，早上再開下去運行。”
被淹的基坑端頭井長19米，寬14.3米，設(shè)計深度為12.4米，已經(jīng)挖到9.5米了。“現(xiàn)在整個基坑已經(jīng)全部被淹。”
施工方表示
已做了多項防護措施
據(jù)了解，出事的地鐵工地施工單位是中鐵二院工程集團有限責(zé)任公司(以下簡稱中鐵二院)。針對此處靠近河道的特點，年初時，中鐵二院曾組織專家對基坑圍護設(shè)計方案進(jìn)行論證，鑒于基坑開挖范圍內(nèi)的土層主要為礫性土，周邊沒有重要建筑和管線，專家建議采用坑外降水等措施。
趙毅說，施工時已做了必要的防護措施。按照施工要求，由于毗鄰河道，開挖基坑時都已架設(shè)支撐，并采取鉆孔打樁等措施�；娱_挖過程中，還對四周做了加固墻。正常情況下，等整個基坑挖好后，及時封閉基底，灌注水泥砂漿，整個基坑就可以更穩(wěn)定、更安全。
施工負(fù)責(zé)人解答三大疑問
趙毅還回答了本報記者提出的幾個問題。
問：基坑與河道最窄處僅有2米寬，為何距離這么近?技術(shù)上如何保證工程安全?
答：圖紙是這樣設(shè)計的，這樣的選址都是經(jīng)過認(rèn)證的，我們是嚴(yán)格按照圖紙施工的。至于原因，很可能是受地形限制。
我們也注意到了河道距基坑比較近、地基基礎(chǔ)比較薄弱，并采取了一些加固措施。
問：有人說一周前已經(jīng)發(fā)現(xiàn)滲水，這種情況是否屬實?這是否可以理解為塌陷信號?
答：確實曾經(jīng)發(fā)現(xiàn)滲水，但情況并沒有那么嚴(yán)重。一般來說，類似挖基坑這樣的工程過程中出現(xiàn)輕微滲水也是正�，F(xiàn)象，特別是對杭州而言，土壤含水量比較豐富。
問：出事工地何時能恢復(fù)施工，是否會影響地鐵建設(shè)進(jìn)程?
答：現(xiàn)在，我們將采取回填的方式，堵住滲漏點，然后將基坑內(nèi)的積水抽干、然后清淤，爭取11月4日恢復(fù)施工。
七堡Ⅱ標(biāo)段是去年年底開始施工的，計劃今年年底完工，現(xiàn)在看，整個事故對工程影響有限，應(yīng)該不會影響整個地鐵的建設(shè)進(jìn)程。
截至昨晚，施工方搶修方案已經(jīng)形成
昨晚11點，記者了解到，搶修方案已經(jīng)形成，開始對塌陷的地段采取以下措施：
回填處理，在24小時內(nèi)形成保護圍堰，在此基礎(chǔ)上，采用鏟車及挖機裝土沙袋對塌陷段的河堤段的河堤進(jìn)行回填。河道管理部門盡快將備塘河水位降至最低。
土體加固，沿備塘河一側(cè)先修圍堰，對此段進(jìn)行止水帷幕施工，再抽干基坑的水、進(jìn)行土方開挖。
研究明確新出現(xiàn)的坑內(nèi)水體冒翻現(xiàn)象的原因并采取相應(yīng)措施;安排人員24小時巡視檢測。
