本報記者 侯莎莎
昨晚19時30分，位于小營的北京市軌道交通指揮大廳里依然燈火通明。這里堪稱北京軌道交通系統(tǒng)的“心臟”，巨大的屏幕上，一條條顏色各異的波浪線，一個個有序移動的小方框，一張張密如蛛網(wǎng)的線路圖，實時顯示著全市各條地鐵線的運行情況和客流量。
此時，曲線猶如坐上了滑梯，開始急速下降——周末客流晚高峰宣告結(jié)束。半小時后，曲線重歸平穩(wěn)。
縱觀全天的客流量，就像在早晚高峰時段鼓出兩個“駝峰”。而“駝峰”之外的時段客流量比高峰時能減少四分之三。
第一個“駝峰”出現(xiàn)在清晨7時左右。代表地鐵5號線的那條紫紅色曲線顯示，在8時前后的15分鐘進(jìn)站客流量已突破2萬人次，比1小時前增長了一倍。
可一過8時30分，各條曲線又像約好了似的，開始迅速下滑，10時左右，高度降至峰值的四分之一，且一直維持在較低水平。此時，大屏幕顯示，各個站臺不見了排隊候車的長龍，車廂內(nèi)也一下子松快起來。
在一旁的路網(wǎng)滿載率圖上，不到1個小時，曲線的顏色也已從代表擁擠的紅色變?yōu)檩^擁擠的黃色，進(jìn)而又變?yōu)榇硎孢m的綠色。
由于昨天是周五，晚高峰帶來的第二個“駝峰”比平時顯得長一些，剛過17時，進(jìn)站客流量曲線就像坐了過山車——瞬間沖頂，兩個半小時后又快速回落。
此后，曲線圖一直近乎平行地向右延展，指揮大廳的所有工作人員都舒了口氣。指揮中心主任戰(zhàn)明輝也終于有空和記者聊起了乘坐地鐵的竅門。“其實，地鐵客流量分布從時間和空間上都不太均衡。”從空間上看，1號線、2號線、5號線、4號線、10號線客流量較大；而從時間上看，每天早上7時到9時、晚上17時至19時是客流高峰，但若提前或錯后半個小時，感覺就會明顯不同。“掌握了其中的規(guī)律，就可以便捷、舒適地出行。”他說。
根據(jù)統(tǒng)計，工作日軌道交通的全日客運量約為560萬人次，其中，7時至9時的早高峰運送乘客145萬余人次，約占全日的26%；17時至19時的晚高峰運送乘客120萬人次左右，約占全日的22%。也就是說，短短4個小時，就運送了全天近一半的乘客。
“在平峰時段，地鐵還是廣大市民出行時非常便捷和舒適的選擇。而且，有條件的市民可以盡量錯峰上下班，利人便己。”戰(zhàn)明輝透露，下一步，北京還將進(jìn)一步提高軌道交通的運送能力、縮小列車的運營間隔。以地鐵5號線為例，發(fā)車間隔將全面縮短至2分鐘。
