本報(bào)記者 侯莎莎
昨晚19時(shí)30分,位于小營的北京市軌道交通指揮大廳里依然燈火通明。這里堪稱北京軌道交通系統(tǒng)的“心臟”,巨大的屏幕上,一條條顏色各異的波浪線,一個(gè)個(gè)有序移動(dòng)的小方框,一張張密如蛛網(wǎng)的線路圖,實(shí)時(shí)顯示著全市各條地鐵線的運(yùn)行情況和客流量。
此時(shí),曲線猶如坐上了滑梯,開始急速下降——周末客流晚高峰宣告結(jié)束。半小時(shí)后,曲線重歸平穩(wěn)。
縱觀全天的客流量,就像在早晚高峰時(shí)段鼓出兩個(gè)“駝峰”。而“駝峰”之外的時(shí)段客流量比高峰時(shí)能減少四分之三。
第一個(gè)“駝峰”出現(xiàn)在清晨7時(shí)左右。代表地鐵5號線的那條紫紅色曲線顯示,在8時(shí)前后的15分鐘進(jìn)站客流量已突破2萬人次,比1小時(shí)前增長了一倍。
可一過8時(shí)30分,各條曲線又像約好了似的,開始迅速下滑,10時(shí)左右,高度降至峰值的四分之一,且一直維持在較低水平。此時(shí),大屏幕顯示,各個(gè)站臺不見了排隊(duì)候車的長龍,車廂內(nèi)也一下子松快起來。
在一旁的路網(wǎng)滿載率圖上,不到1個(gè)小時(shí),曲線的顏色也已從代表擁擠的紅色變?yōu)檩^擁擠的黃色,進(jìn)而又變?yōu)榇硎孢m的綠色。
由于昨天是周五,晚高峰帶來的第二個(gè)“駝峰”比平時(shí)顯得長一些,剛過17時(shí),進(jìn)站客流量曲線就像坐了過山車——瞬間沖頂,兩個(gè)半小時(shí)后又快速回落。
此后,曲線圖一直近乎平行地向右延展,指揮大廳的所有工作人員都舒了口氣。指揮中心主任戰(zhàn)明輝也終于有空和記者聊起了乘坐地鐵的竅門。“其實(shí),地鐵客流量分布從時(shí)間和空間上都不太均衡。”從空間上看,1號線、2號線、5號線、4號線、10號線客流量較大;而從時(shí)間上看,每天早上7時(shí)到9時(shí)、晚上17時(shí)至19時(shí)是客流高峰,但若提前或錯(cuò)后半個(gè)小時(shí),感覺就會(huì)明顯不同。“掌握了其中的規(guī)律,就可以便捷、舒適地出行。”他說。
根據(jù)統(tǒng)計(jì),工作日軌道交通的全日客運(yùn)量約為560萬人次,其中,7時(shí)至9時(shí)的早高峰運(yùn)送乘客145萬余人次,約占全日的26%;17時(shí)至19時(shí)的晚高峰運(yùn)送乘客120萬人次左右,約占全日的22%。也就是說,短短4個(gè)小時(shí),就運(yùn)送了全天近一半的乘客。
“在平峰時(shí)段,地鐵還是廣大市民出行時(shí)非常便捷和舒適的選擇。而且,有條件的市民可以盡量錯(cuò)峰上下班,利人便己。”戰(zhàn)明輝透露,下一步,北京還將進(jìn)一步提高軌道交通的運(yùn)送能力、縮小列車的運(yùn)營間隔。以地鐵5號線為例,發(fā)車間隔將全面縮短至2分鐘。