運(yùn)行示意圖

　　11月初開通試運(yùn)營(yíng) 每列車有兩節(jié)車廂 可載270多人 行車時(shí)間未公布

　　文/記者楊進(jìn) 通訊員 葉子川 丁寧 圖/記者 海國(guó)

　　世界上第一條全地下的旅客自動(dòng)輸送系統(tǒng)(簡(jiǎn)稱APM系統(tǒng))再過10多天就可與市民見面了，屆時(shí)，只需2元，市民可以乘坐這條“神秘”的地下鐵穿行于天河城、體育中心、珠江新城等廣州CBD商圈中心。

　　市民乘坐珠江新城旅客自動(dòng)輸送系統(tǒng)也將更方便快捷，只需在進(jìn)閘處投入單程票或刷卡，出閘時(shí)進(jìn)入自動(dòng)感應(yīng)區(qū)便可。

　　據(jù)介紹，珠江新城旅客自動(dòng)輸送系統(tǒng)初定11月開通運(yùn)營(yíng)，屆時(shí)每列車有兩節(jié)車輛，載人可達(dá)270多人，行車間隔時(shí)間暫未公布。

　　定位：CBD區(qū)配套公交系統(tǒng)

　　珠江新城旅客自動(dòng)輸送系統(tǒng)設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人介紹，APM系統(tǒng)的設(shè)計(jì)定位是作為CBD區(qū)的配套公共交通系統(tǒng)。該負(fù)責(zé)人介紹，目前，珠江新城交通量以過境 交通為主，車輛主要是借道珠江新城在廣州大道與黃埔大道之間往返。APM系統(tǒng)的投用正是要滿足其內(nèi)部、珠江新城與天河商貿(mào)區(qū)、廣州塔之間客流的交通需求。

　　據(jù)介紹，APM系統(tǒng)可以打通珠江新城對(duì)外出入通道。由于黃埔大道和廣州大道的走向，使珠江新城與北、東、南方向的聯(lián)系通道都不夠暢順，APM系統(tǒng)可以在不占用地面資源的前提下增加一條出入通道。

　　現(xiàn)時(shí)珠江新城共有3個(gè)地鐵站：珠江新城站、獵德站、潭村站。站點(diǎn)500米覆蓋率為36%，這與東塔、廣州歌劇院、博物館、海心沙公園等的步行距離都超過了500米，步行時(shí)間超過10分鐘，因此，需要增加一條區(qū)內(nèi)的交通系統(tǒng)。

　　功能：APM連通天河海珠

　　廣州地鐵總公司負(fù)責(zé)人介紹，APM系統(tǒng)線路走向最大特點(diǎn)是，以地下通道的形式打通了海珠區(qū)和天河區(qū)，充分發(fā)揮了CBD區(qū)的輻射和集聚作用。

　　據(jù)了解，該線路呈南北走向，起始于海珠區(qū)赤崗塔北側(cè)，與三號(hào)線赤崗塔站換乘，終點(diǎn)站在林和西路站，與已運(yùn)營(yíng)三號(hào)線林和西站換乘。線路總長(zhǎng)約3.94km，全部采用地下線路，共設(shè)9座車站。

　　客流：預(yù)計(jì)日均5萬人次

　　根據(jù)規(guī)劃部門對(duì)APM線路的客流預(yù)測(cè)，線路客流主要以區(qū)內(nèi)觀光旅游為主，所以2010年~2011年，初期客流為日均5萬人次左右。開通后列車 將采用兩節(jié)編組運(yùn)營(yíng)，設(shè)計(jì)定員276人，按照每天運(yùn)營(yíng)18小時(shí)計(jì)算，這樣的運(yùn)輸能力可以滿足客流量的需要，遠(yuǎn)期將增加到3節(jié)車廂。

　　車站：站臺(tái)中部有坐椅

　　鑒于APM系統(tǒng)的定位和客流量，為了充分利用珠江新城區(qū)域與現(xiàn)有軌道交通的地下空間，APM線路中部海心沙站至黃埔大道站的5座車站與地下空間合建，赤崗站、天河南一路站、體育中心南站、林和西站等其余4座車站獨(dú)立建設(shè)。

　　據(jù)地鐵公司介紹，APM車站以藍(lán)色為主色調(diào)，有蔚藍(lán)、深藍(lán)、淺藍(lán)等等，車站區(qū)間最長(zhǎng)的為海心沙站至赤崗站，而每站的有效站臺(tái)長(zhǎng)度一般為40米左右，站臺(tái)中部還設(shè)有坐椅。

　　列車：沒駕駛室自動(dòng)駕駛

　　據(jù)了解， APM列車采用膠輪－自動(dòng)導(dǎo)向制式，為龐巴迪CX-100車型，原裝美國(guó)進(jìn)口，車輛最高運(yùn)行速度為60km/h，無駕駛室，采用全自動(dòng)無人駕駛模式。

　　記者昨日在天河南一路站采訪時(shí)正好看到一輛�？吭谠撜军c(diǎn)測(cè)試的APM列車，這車沒有駕駛室，有市民形容，這就是兩節(jié)車廂在跑。記者看到，每節(jié)車 廂只有8米左右，兩端為透明玻璃，各設(shè)有兩張對(duì)排設(shè)置的約兩米長(zhǎng)的不銹鋼坐椅外，車廂內(nèi)大部分空間都只能站立，不過車廂比一、二號(hào)線列車還要寬。

　　刷卡：進(jìn)閘刷卡出閘感應(yīng)

　　據(jù)介紹，APM系統(tǒng)閘機(jī)乘客顯示器上增加了防爆膜，更耐磨損，更美觀大方；另外，由于線路增多，自動(dòng)售票機(jī)乘客操作顯示器也增大了，顯示線路、票價(jià)、車站的圖像增大。

　　不同的是，乘坐APM線，購票后進(jìn)閘時(shí)則直接將單程票投入回收口中或者在讀卡區(qū)刷羊城通，出閘時(shí)進(jìn)入感應(yīng)區(qū)后，閘門會(huì)自動(dòng)打開，十分便捷。

　　優(yōu)惠：納入公交優(yōu)惠方案

　　廣州地鐵總公司負(fù)責(zé)人介紹，APM系統(tǒng)按遠(yuǎn)期車站無人值班，設(shè)全線流動(dòng)巡查員設(shè)計(jì)，乘客在需要時(shí)可利用設(shè)于站廳、站臺(tái)的對(duì)講設(shè)施與控制中心通話。但在過渡期考慮在車站及列車上配置一定數(shù)量的工作人員，協(xié)助乘客熟悉車輛。

　　按照政府部門的定價(jià)，APM系統(tǒng)采用一票制，全程不分遠(yuǎn)近都是2元，因此，與其他軌道交通線路換乘時(shí)，需要先出站，再進(jìn)APM車站檢票扣費(fèi)，出站通過單向通道離開。但是，如使用羊城通的話，票價(jià)將納入公交優(yōu)惠方案。

　　赤崗塔站

　　有“幾米”風(fēng)格漫畫

　　赤崗塔站沿線路南北向布置于南北向規(guī)劃道路東側(cè)、廣州塔西側(cè)地塊內(nèi)，車站設(shè)置為地下兩層車站，車站設(shè)四個(gè)出入口，1、2號(hào)出入口與3號(hào)線赤崗塔站結(jié)合，3、4號(hào)出入口與廣州塔結(jié)合，有3個(gè)緊急疏散出入口出地面。車站墻壁上還有“幾米”風(fēng)格的漫畫，非常有“白領(lǐng)情調(diào)”。

　　海心沙站 優(yōu)雅的藍(lán)調(diào)

　　海心沙站沿線路東西向布置于南北向規(guī)劃海心沙廣場(chǎng)北側(cè)，設(shè)置為地下三層車站，車站站廳結(jié)合負(fù)一層海心沙地下開發(fā)空間布置，通過海心沙地下空間各主要出入口到達(dá)地面廣場(chǎng)。該站的主色調(diào)與APM線路最為貼近，優(yōu)雅的藍(lán)調(diào)形成海浪般層次，就像該站的位置一般，海中的白沙。

　　歌劇院站 緊鄰四大文化建筑

　　歌劇院站是珠江新城集運(yùn)系統(tǒng)的第三個(gè)站，是結(jié)合珠江新城地下開發(fā)空間考慮的車站。該站色調(diào)典雅大方，符合音樂優(yōu)美的特點(diǎn)。車站與歌劇院、圖書館、少年宮、博物館四個(gè)文化建筑通過地下空間的通道進(jìn)行連通和交通組織，不單獨(dú)設(shè)置出地面的出入口。

　　花城大道站 結(jié)合地下空間

　　花城大道站沿線路南北向布置于花城大道下穿車行隧道下方，由于車站受制于下穿隧道(負(fù)一層)和軌道交通五號(hào)線，站廳結(jié)合地下空間設(shè)于負(fù)一層，站臺(tái)設(shè)置在地下開發(fā)空間的負(fù)二層，車站出入口結(jié)合地下開發(fā)空間設(shè)置。

　　婦兒中心站 為地下兩層

　　該站沿線路南北向布置于金穗路下穿車行隧道南側(cè)。車站設(shè)置為地下兩層車站，車站設(shè)一個(gè)與地下開發(fā)空間結(jié)合的出入口。主要客流為南側(cè)的中央廣場(chǎng)商業(yè)辦公人流及中央廣場(chǎng)的觀光購物人流。

　　林和西站 有居家風(fēng)格

　　據(jù)介紹，林和西站沿線路正南北向緊貼三號(hào)線林和西站西側(cè)布置。車站設(shè)計(jì)為地下兩層車站，車站設(shè)一個(gè)出入口，位于站位西北角，另設(shè)有一個(gè)與三號(hào)線 的連通口。站廳為三號(hào)線通道擴(kuò)展，加上盾構(gòu)口形成的深度空間，令人豁然開朗，記者看到，在站廳頂部還設(shè)有一塊塊粉紅色的裝飾板，有居家風(fēng)格。

　　體育中心南站 方便換乘BRT

　　體育中心南站沿線路南北向布置于天河路北側(cè)，車站設(shè)置為地下兩層車站，車站設(shè)一個(gè)出入口和一個(gè)消防緊急出入口。車站的主要客流為天河路南側(cè)的天 河城廣場(chǎng)、宏城廣場(chǎng)、正佳廣場(chǎng)，車站西側(cè)的購書中心及旁邊的體育中心。車站站位西南角設(shè)出入口。該站可以非常方便地與BRT換乘。該站主色調(diào)明快活潑，與 體育這個(gè)主題相和。

　　天河南一路站 乘車下地下4層

　　天河南一路站沿線路南北向布置于東西向規(guī)劃道路北側(cè)，車站設(shè)置為地下四層車站，站臺(tái)位于地下第四層，車站設(shè)1個(gè)出入口，南端臨街另有一緊急出入 口。車站主要客流為北向和西向的商業(yè)廣場(chǎng)的客流。記者現(xiàn)場(chǎng)看到，該站站廳到站臺(tái)空間比較小，設(shè)有4臺(tái)每次可搭乘20人左右的垂直電梯，乘客可以選擇坐電梯 下去坐地鐵。

　　黃埔大道站 呈“回”字形結(jié)構(gòu)

　　據(jù)介紹，該站沿線路南北向布置于黃埔大道南側(cè)，車站設(shè)置為地下三層車站，車站設(shè)2個(gè)出入口。車站的客流吸引范圍為周邊500米范圍的區(qū)域，主要 客流北邊的天河南小區(qū)。車站站位東北角設(shè)主出入口。車站的出入口結(jié)合地下空間設(shè)置。該站采用“回”字形構(gòu)造，以便盡可能營(yíng)造通透明晰的空間感。