而日本采用得是通用電氣的CF6-80C2發(fā)動機。這種發(fā)動機不僅被波音空客的民用飛機大量采用，也是美國C-5這種超級運輸機的動力核心。其技術成熟可靠，具有很高的使用壽命和抗惡劣環(huán)境生存能力。其最大輸出推力達260千牛，是烏克蘭D30發(fā)動機的兩倍。

　　烏克蘭D30發(fā)動機推力小，油耗大，最關鍵的涵道比不夠大。中國轟6以及采購的伊爾76等飛機均使用此發(fā)動機，優(yōu)點是簡單可靠，維護起來較為方便。

　　中國下一步的目標是國產大涵道比發(fā)動機，采用全權限數字電子控制系統(tǒng)，使其達到CFM56發(fā)動機的技術指標，可在同等條件下，使運20的航程增加10%。

　　發(fā)動機向來是科技的頂點，發(fā)動機的研發(fā)與生產所需要的周期要超過其他軍工項目，發(fā)動機的研發(fā)也是最為耗錢的之一。其中最為關鍵的是建立優(yōu)秀穩(wěn)定的人才隊伍。這里不光有技術人員，還包括優(yōu)秀的技術工人。

　　中國所有的武器短板都在發(fā)動機上，上有飛機下有坦克海上有軍艦，全部受制于發(fā)動機短板。

　　日本C-2運輸機 注意其尾翼方向舵只有兩段

　　這里我們舉個例子，80年代中國和西方關系緩和時期，曾經從德國進口一批坦克用柴油發(fā)動機。中國的工程師和技術員急于學到德國發(fā)動機技術，私下偷偷將德國發(fā)動機拆開，結果沒有看到什么特殊的地方，又偷偷給安上。沒想到，還原回去的發(fā)動機功率達不到額定。中國工程師喊來德國人，說發(fā)動機有問題要退貨。沒想到幾個德國技工看過之后一口咬定發(fā)動機被拆解過，他們要求在秘密條件下重新裝配。結果德國的技術工人重新安裝一遍以后發(fā)動機的功率立刻恢復到原廠設定功率。

　　從這個例子可以看出，發(fā)動機技術有很多是不傳之秘，一些關鍵技術點都是師帶徒一輩輩傳下來的，圖紙上都看不出來。想要在發(fā)動機上有所突破，必須建立起穩(wěn)定的人才隊伍。目前中國已經意識到這個問題，只要持之以恒地投入，項目不被中斷，未來十年必然會迎來發(fā)動機上的重大突破。中國已經取得階段性成果，未來拭目以待。

　　中國雖然暫時在發(fā)動機上略輸一籌，但未來一定會超過日本。目前中日得分2比1。

　　三、運載能力對比

　　雖然中國使用的發(fā)動機單發(fā)推力小于日本發(fā)動機，但中國運20采用4臺發(fā)動機。而日本C2只有兩臺。運20在首飛之前被廣泛貼上“山寨版伊爾76”的標簽，然而通過畫面我們可以明顯看出，運20機體與伊爾76有很大不同。