(一)近來，中國有三大技術突破領先世界
一是3D打印技術。所謂3D打印技術實際是由計算機控制的依照3D設計圖紙直接“打印”出零部件的技術。據(jù)介紹，傳統(tǒng)的制作方式是“去除型”，如鍛造切割制造技術，是在毛坯基礎上將多余的材料切割下來;而3D打印則是“增材型”，采取疊加技術，層層粘貼，直至完成所要的部件。這種方法，一是快，二是省，三是精密。據(jù)介紹，近年來，中國軍事科技之所以突飛猛進，以先進戰(zhàn)機為代表的各種尖端武器密集亮相，與中國掌握爆出了領先世界的3D打印技術有絕大關系。
二是激光制造技術。3D打印加激光切割、打磨，可以使部件完美無缺。據(jù)介紹， 早在2000年前后，中航激光技術團隊就已開始投入“3D激光焊接快速成型技術”研發(fā)，解決了多項世界技術難題、生產(chǎn)出結構復雜、尺寸達到4米量級、性能滿足主承力結構要求的產(chǎn)品。目前，中國已具備了使用激光成形超過12平方米的復雜鈦合金構件的技術和能力，成為目前世界上唯一掌握激光成形鈦合金大型主承力構件制造、應用的國家。在解決了材料變形和缺陷控制的難題后，中國生產(chǎn)的鈦合金結構部件迅速成為中國航空力量的一項獨特優(yōu)勢，目前，中國先進戰(zhàn)機上的鈦合金構件所占比例已超過20%。
中國民用航空制造業(yè)也開始應用這一技術。在西北工業(yè)大學凝固技術國家重點實驗室下設的激光制造工程中心，通過激光立體成型技術為將于2014年投產(chǎn)、2016年投入運營的國產(chǎn)客機C-919制造了鈦合金翼梁，長度超過5米。除制造外，這些部件即使出現(xiàn)問題，也可以使用同樣的技術進行修復，而無需重新制造，這將可以節(jié)省大量用于更換受損部件的費用。憑借激光鈦合金成形技術，中國在航空材料科學領域第一次走在了世界先進水平的前列，正因為如此，今年1月18日，國務院向“飛機鈦合金大型復雜整體構件激光成形技術”頒發(fā)國家技術發(fā)明獎一等獎。
據(jù)介紹，中國激光制造技術的成功應該歸功于29歲就成為中國科學院半導體所最年輕的研究員林學春及其于2005年帶頭創(chuàng)建的“全固態(tài)光源實驗室”。在他的帶領下，實驗室克服重重困難，相繼突破3kW、4kW、6kW和8kW激光輸出。2008年，以林學春作為項目負責人承擔的“863”重點項目“高功率5千瓦全固態(tài)激光器”的課題“高功率全固態(tài)激光器研究”通過了科技部專家組嚴格評估，這是我國首次研制成功的滿足工業(yè)需求的5千瓦級全固態(tài)激光器，在打破國際禁運、實現(xiàn)激光先進制造裝備工程化方面實現(xiàn)了重大突破。
三是超級鋼技術。“30年后，將是‘超級鋼鐵’的時代。”我國軋鋼領域的著名專家東北大學劉相華教授在接受科技日報采訪時，表達了自己對于超級鋼未來發(fā)展趨勢的預測。
2012年，央視《創(chuàng)新中國》欄目報道，我國的微晶鋼(超級鋼)居于世界領先地位。超級鋼的特點是：低成本、高強韌性、環(huán)境友好、節(jié)省合金元素和有利于可持續(xù)發(fā)展，被視為鋼鐵領域的一次重大革命;我國是目前世界上唯一實現(xiàn)超級鋼的工業(yè)化生產(chǎn)的國家，其他國家的超級鋼尚未走出實驗室。預計到2015年，我國高強度鋼筋產(chǎn)量比例將達到80%。其中三分之一按照超級鋼的思路組織生產(chǎn)，其產(chǎn)量將超過3000萬噸。
超級鋼有廣闊的應用前景。過去依靠添加微合金元素來改善性能的船板鋼、橋梁鋼、容器板等，均可通過細化晶粒來提高強度，改善韌性，提高使用性能。超級鋼開發(fā)成功，已經(jīng)對我國鋼材品種更新?lián)Q代產(chǎn)生重要影響，具備超級鋼特征的低成本、高性能、細晶粒新一代鋼種系列，已經(jīng)開始逐漸取代陳舊的鋼號標準，超級鋼作為里程碑式的標志，載入了我國鋼鐵產(chǎn)品開發(fā)的史冊。
青衫老祖感覺，這三大技術都是軍民兩用技術，用之以經(jīng)濟建設，可以促進低炭、節(jié)約和循環(huán)經(jīng)濟發(fā)展，提高工程質量和性能，用之以軍事，可以大幅度提高裝備的戰(zhàn)斗力，對于發(fā)展我國藍水海軍、天軍、無人機部隊等等，都具有重大戰(zhàn)略意義。
(二)“三項技術”的全球競爭風云乍起、山雨欲來
根據(jù)有關報道，盡管中國處于上述三大技術的國際領先地位，但絕非高枕無憂。目前，西方國家尤其是美國對于上述三大技術的投入力度和關注程度決不必中國差。而且，由于美國科技儲備和研發(fā)能力仍遠勝于中國，只要美國認準“三大技術”之于國防和經(jīng)濟建設的戰(zhàn)略意義，就決不會甘于落后中國。
