英國《簡氏防務(wù)周刊》近日稱,日本防衛(wèi)大臣小野寺五典確認,2014年內(nèi)將對其研發(fā)的“先進技術(shù)試驗戰(zhàn)斗機”ATD-X進行首飛測試。
這是取代日本航空自衛(wèi)隊現(xiàn)役F-2戰(zhàn)機的原型機,日本將由此邁入第五代自主研發(fā)戰(zhàn)機俱樂部。
力爭“3F”功能
盡管歐美對下一代戰(zhàn)機的標(biāo)準(zhǔn)已有定義,即具備4S性能(隱形、超音速、超機動性和綜合化航電),日本人還是為ATD-X別出心裁地提出了一個3F功能。據(jù)日本《朝日新聞》報道,所謂3F就是“首先發(fā)現(xiàn)”、“首先攻擊”和“首先摧毀”。
日本防衛(wèi)省技術(shù)研究本部宣稱,作為一款超音速飛機,ATD-X將同時具備隱形和高機動性。通常情況下,戰(zhàn)機的隱形性和機動性對戰(zhàn)機外形的設(shè)計要求是截然相反的。ATD-X的研發(fā)正是為了解決這一矛盾:能夠既像蘇-35等戰(zhàn)機那樣進行高機動性飛行,又具備F-22戰(zhàn)機的隱形性。
日本防衛(wèi)省官員透露,為了實現(xiàn)高機動性控制,ATD-X的飛行控制系統(tǒng)采用了光纖式線傳飛控,即用光導(dǎo)纖維、電子線路等與機上電腦連接,對飛行進行控制,此技術(shù)在川崎重工的P-X反潛機上也有使用。
在航電系統(tǒng)方面,最大亮點是采用了整合高性能主動相控陣雷達、電子戰(zhàn)系統(tǒng)以及多功能射頻傳感器,且利用了智能蒙皮技術(shù)--在機身上附著“瓦片式相控陣雷達天線”,極大提高了雷達的探測范圍和探測距離。
當(dāng)然,戰(zhàn)機的機動性能好壞,還要依靠發(fā)動機的推力。雖然日本車用發(fā)動機研制能力很強,但在航空發(fā)動機領(lǐng)域的水平卻沒有想象的高。據(jù)專家分析,日本具有較強的航空發(fā)動機的加工能力,但設(shè)計經(jīng)驗欠缺。
正因為此,日本加大了對發(fā)動機的研發(fā)力度。據(jù)日本媒體報道,ATD-X裝備的兩臺日本國產(chǎn)XF5-1渦輪風(fēng)扇發(fā)動機,總推力能夠達到10噸。ATD-X目前起飛重量預(yù)定約為8噸。
ATD-X的機體預(yù)定尺寸只有14米(F-22全長為18.92米)機體的材質(zhì)使用了新設(shè)計的復(fù)合材料,搭配上同時兼具匿蹤性和機動性的“高機動飛行制御系統(tǒng)”。