據(jù)報(bào)道的一組照片所示：去年年底時(shí)美國(guó)F-35A進(jìn)行的一項(xiàng)測(cè)試，尾部加裝了一套緊急反尾旋傘(emergency spin chute)。F-35A“閃電II”戰(zhàn)機(jī)的設(shè)計(jì)攻角(也稱“迎角”)為50度，加裝緊急反尾旋傘是在飛機(jī)大攻角飛行萬(wàn)一失速進(jìn)入危險(xiǎn)的尾旋時(shí)，幫助恢復(fù)正常飛行狀態(tài)。圖中顯示的是對(duì)緊急反尾旋傘進(jìn)行先期地面測(cè)試的情景。

　　據(jù)專業(yè)人士解釋：失速是失速，尾旋是尾旋它們是不一樣的概念。失速是指機(jī)翼的攻角過大，大于臨界角時(shí)，機(jī)翼的表面氣流會(huì)發(fā)生分離，導(dǎo)致升力突然減小所發(fā)生的現(xiàn)象。此時(shí)飛機(jī)將低頭下沉，直至獲得足夠速度飛行，然后，飛機(jī)將靠自身改平。在飛行高度較低時(shí)發(fā)生失速是危險(xiǎn)的。

　　尾旋是指一側(cè)的機(jī)翼先于另一側(cè)的機(jī)翼發(fā)生失速的情況下，飛機(jī)會(huì)朝著失速的那一側(cè)沿著機(jī)身縱軸進(jìn)入螺旋。 兩種情況可能伴隨發(fā)生，但不是失速都會(huì)進(jìn)入尾旋的。

　　失速的飛機(jī)繞垂直的軸旋轉(zhuǎn)，每旋轉(zhuǎn)一周將會(huì)帶來很大的高度損失。尾旋一般發(fā)生在當(dāng)一側(cè)機(jī)翼先于另一側(cè)機(jī)翼失速時(shí)，也可能是由于轉(zhuǎn)彎是太接近于失速所致。改出尾旋方法是向前推桿，如果發(fā)動(dòng)機(jī)以高速運(yùn)轉(zhuǎn)，必須立即關(guān)閉油門。反向偏轉(zhuǎn)方向舵也可以終止尾旋，這主要取決于飛機(jī)的設(shè)計(jì)。

　　美軍采取在尾部加裝一套緊急反尾旋傘來保證F-35，在飛機(jī)大攻角飛行萬(wàn)一失速進(jìn)入危險(xiǎn)的尾旋時(shí)，幫助恢復(fù)正常飛行狀態(tài)。

　　不過這種裝置是否就是美國(guó)F-35A在設(shè)計(jì)上的“缺陷”而采取的補(bǔ)救措施?在機(jī)尾上裝上這么個(gè)裝置，看起來的確是有些別扭。對(duì)戰(zhàn)機(jī)的性能如果沒有影響是不可能的。