據報道的一組照片所示：去年年底時美國F-35A進行的一項測試，尾部加裝了一套緊急反尾旋傘(emergency spin chute)。F-35A“閃電II”戰(zhàn)機的設計攻角(也稱“迎角”)為50度，加裝緊急反尾旋傘是在飛機大攻角飛行萬一失速進入危險的尾旋時，幫助恢復正常飛行狀態(tài)。圖中顯示的是對緊急反尾旋傘進行先期地面測試的情景。

　　據專業(yè)人士解釋：失速是失速，尾旋是尾旋它們是不一樣的概念。失速是指機翼的攻角過大，大于臨界角時，機翼的表面氣流會發(fā)生分離，導致升力突然減小所發(fā)生的現(xiàn)象。此時飛機將低頭下沉，直至獲得足夠速度飛行，然后，飛機將靠自身改平。在飛行高度較低時發(fā)生失速是危險的。

　　尾旋是指一側的機翼先于另一側的機翼發(fā)生失速的情況下，飛機會朝著失速的那一側沿著機身縱軸進入螺旋。 兩種情況可能伴隨發(fā)生，但不是失速都會進入尾旋的。

　　失速的飛機繞垂直的軸旋轉，每旋轉一周將會帶來很大的高度損失。尾旋一般發(fā)生在當一側機翼先于另一側機翼失速時，也可能是由于轉彎是太接近于失速所致。改出尾旋方法是向前推桿，如果發(fā)動機以高速運轉，必須立即關閉油門。反向偏轉方向舵也可以終止尾旋，這主要取決于飛機的設計。

　　美軍采取在尾部加裝一套緊急反尾旋傘來保證F-35，在飛機大攻角飛行萬一失速進入危險的尾旋時，幫助恢復正常飛行狀態(tài)。

　　不過這種裝置是否就是美國F-35A在設計上的“缺陷”而采取的補救措施?在機尾上裝上這么個裝置，看起來的確是有些別扭。對戰(zhàn)機的性能如果沒有影響是不可能的。